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JTG 3362-2018（高清扫描正式版）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范简介：

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）是中国公路建设领域的重要设计规范之一，它详细规定了公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵的设计原则、设计步骤、设计方法以及相关的计算公式和设计参数等。该规范的目的是保证公路桥涵的安全、可靠、经济、适用和耐久，以适应公路交通的快速发展。

具体来说，该规范涵盖了以下几个方面：

1. 设计原则：规范明确了设计应遵循的基本原则，包括安全性、适用性、经济性、耐久性和环境友好性等。

2. 结构设计：对桥涵的上部结构（如梁、板、拱、斜拉、悬索等）、下部结构（如桥台、桥墩、基础等）以及附属设施（如栏杆、防水层等）的设计要求进行了详细规定。

3. 材料与施工：规定了所用材料的性能要求，包括混凝土、钢筋、预应力材料等，并对施工过程中的质量控制提出了具体要求。

4. 计算方法与设计参数：给出了各种结构类型的计算方法，包括静力计算、动力计算、疲劳计算等，并列出了相应的设计参数。

5. 抗灾设计：考虑了地震、洪水、风荷载、冰冻、腐蚀等多种自然灾害对桥涵的影响，规定了相应的抗灾设计要求。

6. 维护与管理：对桥涵的日常维护和管理提出了建议，以保证桥涵的长期使用性能。

JTG 3362-2018的发布和执行，对于提升我国公路桥涵的设计水平，保证公路交通的畅通和安全，推动公路建设的科技进步具有重要意义。

JTG 3362-2018（高清扫描正式版）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范部分内容预览：

b./0.3时，翼缘有效宽度应采用翼缘实际

图4.3.4箱形截面梁翼缘有效宽度

路桥梁自宝箱（） 417389906)

表4.3.4Pe,的应用位置和理论跨径7

4.在长度a或c的梁段内GB／T 37958-2019标准下载，有效宽度可用直线插人法在p.b,与pb.之间求取。

5计算连续梁中间支承处的负弯矩时，可考虑支座宽度对弯矩折减的影响：折减 弯矩按下列公式计算（图4.3.5）：但折减后的弯矩不得小于未经折减弯矩的0.9倍。

图4.3.5中间支承处折减弯矩计算图

4.3.6变高度或支点设有承托的等高度连续梁，计算作用效应时应考虑截面惯性 变化；支点截面惯性矩与跨径中点截面惯性矩之比小于或等于2时，可不考虑其影响 4.3.7当连续梁中间支承处设有横隔梁时，支承处梁的计算截面可采用横隔梁侧 连续梁截面。

4.3.7当连续梁中间支承处设有横隔梁时，支承处梁的计算截面可采用横隔梁侧面的 连续梁截面。

4.3.8计算连续梁或其他超静定结构的作用效应时，应根据情况考虑温度、混凝土收 缩和徐变、基础不均匀沉降等作用影响。对于预应力混凝土连续梁等超静定结构，尚应考 感预加力引起的次效应。

4.3.9计算混凝土徐变时，可假定徐变与混凝士应力呈线性关系。当缺乏

际条件的数据和计算方法时，混凝土徐变系数可按本规范附录C计算。 混凝土的收缩应变可按本规范附录C计算。

示条件的数据和计算方法时，混凝土徐变系数可按本规范附录C计算。

4.3.10由于目照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按本规范附录D计算。 竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2015）取用。

4.3.10由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按本规范附录D计算。

4.4.1拱的计算可不考虑拱上建筑与主拱圈的联合作用；当考虑拱上建筑与主拱圈的 联合作用时，拱上建筑结构的构造应符合计算的预设条件。本节有关拱的计算规定，均适 用于主拱圈裸拱受力而不考虑其与拱上建筑的联合作用。 当采用车道荷载计算拱的正弯矩时，各截面的折减系数宜按表4.4.1取用。

表4.4.1正弯矩折减系数

4.4.2拱桥设计应优选拱轴线，使拱在作用组合下，轴向力的偏心距较小。对大跨径 共桥，如某些截面的结构自重压力线与拱轴线偏离过大，或在结构重力及其所引起的弹性 压缩和温度下降、混凝土收缩等作用下轴向力偏心距较大时，应作适当调整，且应考虑拱 由线偏离结构重力压力线引起的偏离弯矩

4.4.3拱上建筑为立柱排

4.3拱上建筑为立柱排架式墩的箱形截面板拱，应考虑活载的横向不均匀分布。拱

上建筑为墙式墩的板拱，当活载横桥向布置不超过拱圈以外时，活载可按均匀分布于 全宽计算，

4.4.8当板拱的宽度小于计算跨径的1/20时，应验算拱圈的横向稳定。计算以横系

4.4.8当板拱的宽度小于计算跨径的1/20时，应验算拱圈的横向稳定。计算以 梁联结的肋拱横向稳定时，可将其视为长度等于拱轴线长度的平面桁架，根据其支 件，按受压组合构件确定其计算长度和长细比。拱的平均轴向力可按式（4.4.7）计算

4.4.9计算风力或离心力引起的拱脚截面的荷载效应时，可按下列假定近似计算： 的计算跨径全梁平均承受风力或

4.4.9计算风力或离心力引起的拱脚截

拱圈视作两端固定的水平直梁，其跨径等于拱的计算跨径，全梁平均承受风力或 力,计算梁端弯矩M。

2拱圈视作下端固定的竖向悬臂梁，其跨径等于拱的计算矢高，悬臂梁平均承受1/2 拱跨风力，在梁的自由端承受1/2拱跨的离心力，计算固定端弯矩M2。 3拱的弯矩M为上述两项弯矩在垂直于曲线平面的拱脚截面上的投影之和：

式中：拱脚处拱轴线的切线与跨径的夹角。

M=M.cos+M,sing

4.4.14系杆拱当其拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚度的比值小于1/100 时，拱肋可视为仅承受轴向压力的柔性拱肋；当拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚 度的比值大于100时，系杆可视为仅承受轴向拉力的系杆。上述杆件的节点均可视为 铰接 系杆拱当其拱肋截面的抗弯刚度与系杆截面的抗弯刚度比值为1/100至100时， 系杆与拱肋应视为刚性连接，此时荷载引起的弯矩在系杆和拱肋之间应按抗弯刚度 分配。

4.5.1公路桥涵混凝土结构及构件的设计使用年限应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014)的规定。

4.5.2公路桥涵混凝土结构及构件应根据其表面直接接触的环境按表4.5.2的 确定所处环境类别

公路桥涵混凝土结构及构件所处环境类别划分

4.5.3各类环境下混凝土强度等级最低要求应符合表4.5.3的规定

5.3各类环境下混凝土强度等级最低要求应符合表4.5.3的规定

表4.5.3混凝土强度等级最低要求

4.5.4公路桥涵混凝土结构及构件应采取下列耐久性技术措施： 1钢筋的混凝土保护层厚度满足本规范第9.1.1条的要求。 2预应力混凝土结构中的预应力体系根据具体情况采用相应的多重防护措施。 3有抗渗要求的混凝土结构，混凝土的抗渗等级符合有关标准的要求。 4严寒和寒冷地区的潮湿环境中，混凝土应满足抗冻要求，混凝土抗冻等级符合有 关标准的要求。 5桥涵结构形式、结构构造有利于排水、通风，避免水气凝聚和有害物质积聚。

5持久状况承载能力极限状态计算

持久状况承载能力极限状态

5.1.1公路桥涵的持久状况设计应按承载能力极限状态的要求，对构件进行承载 稳定计算，必要时尚应对结构进行倾覆和滑移的验算。

1.2当采用内力的形式表达时，桥涵构件的承载能力极限状态计算应采用下列表

5.1.2当采用内力的形式表达时，桥涵构件的承载能力极限状态计算应

YoS≤R R=R(fa,a.)

式中：%o——桥涵结构重要性系数，按桥涵结构设计安全等级，一级、二级、三级分别取用 1.1、1.0、0.9，桥涵结构设计安全等级应符合《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60—2015）的规定； S—作用组合（其中汽车荷载应计人冲击作用）的效应设计值，按《公路桥涵设 计通用规范》（JTGD60一2015）的规定，对持久设计状况应按作用基本组合 计算； R一一构件承载力设计值； R(·）一一构件承载力函数； f一一材料强度设计值； 规定值。

.1.3构件正截面承载力应按下列基本假

1构件弯曲后，其截面仍保持平面。 2 截面受拉混凝土的抗拉强度不予考虑。 3 纵向体内钢筋的应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积，但其值应符合下列 要求：

5.1.4受弯和偏心受力构件正截面受压区混凝土压应力计算应符合

5.1.6计算先张法预应力混凝土构件端部锚固区的正截面和斜截面抗弯承载力时，锚 固区内预应力钢筋的抗拉强度设计值，在锚固起点处取为零，在锚固终点处取为于d，两点 之间按直线内插法取值。预应力钢筋的锚固长度1.应按表5.1.6采用

特久状况承载能力极限状态

表5.1.6预应力钢筋锚固长度1

主：1.当采用骤然放松预应力钢筋的施工工艺时，锚固长度应从离构件末端0.251.处开始，1.为预应力钢筋的预应 力传递长度，按表6.1.8采用。 2.当预应力钢筋的抗拉强度设计值与表值不同时，其锚固长度应根据表值按强度比例增减。 3.d为预应力钢筋的公称直径

.2.1受弯构件的正截面相对界限受压区高度

图5.2.2矩形截面受弯构件正截面承载力计算

混凝土受压区高度x应按下式计算：

混凝土受压区高度%应按下式计算：

当受压区配有纵向普通钢筋和预应力钢筋，且预应力钢筋受压，即（f'pd=αo）为 正时：

当受压区仅配纵向普通钢筋，或配有普通钢筋和预应力钢筋且预应力钢筋受拉，即 ( fl 二 al.) 为负时:

抗弯承载力应按下列规定计算： 1当符合下列条件时：

持久状况承载能力极限状态计算

截面受弯构件正截面承载力计算（截面内力作用方向与图

2当受压区仅配纵向普通钢筋，或配有普通钢筋和预应力钢筋且，预应力钢筋受 拉时：

5.2.5采用纵向体外预应力钢筋的T形截面受弯构件，其正截面抗弯承载力计算应符 合下列规定（图5.2.5）： 1翼缘位于受拉区

合下列规定（图5.2.5）：

列规定（图5.2.5）： 翼缘位于受拉区

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362

体外预应力钢筋的截面面积

持久状况承载能力极限状态

5.2.6当计算中考虑受压区纵

时，采用纵向体外预应力钢筋的受弯构件，其正截面抗弯承载力的计算应符合下列规定 图5.2.5）： 1当受压区配有纵向普通钢筋和体内预应力钢筋.且体内预应力钢筋受压时：

a）简支梁和连续梁近边支点

支梁和连续梁近边支点梁段

图5.2.8斜截面抗剪承载力验算位置示意

【重庆市】建筑消防给水系统远程监控技术规范 DB50/T 633-2015路桥梁百宝箱（QQ：417389906

5.2.9矩形、T形和I形截面的受弯构件，当配置竖向预应力钢筋、箍筋和弯起钢筋 时，其斜截面抗剪承载力计算应符合下列规定（图5.2.9）：

①简支梁和连续梁近边支点梁段

b)连续梁和悬臂梁近中间支点梁段

图5.2.9斜截面抗剪承载力验算

持久状况承载能力极限状态

2.10进行斜截面承载力验算时DB13／T 1715-2013标准下载，斜截面水平投影长度C（图5.2.9）应按式 2.10）计算：

式中：m一一广义剪跨比，按斜截面剪压区对应正截面的M.和Va计算，m=Ma/（Vaho），当 m>3.0时取m=3.0; ho 截面的有效高度，取斜截面剪压区对应正截面处、自纵向受拉钢筋合力点至 受压边缘的距离； M. 与本规范第5.2.9条V对应的弯矩设计值。

5.2.11矩形、T形和I形截面的受弯构件,其抗剪截面应符合下列要求：