TB／T 3339-2013 标准规范下载简介
TB／T 3339-2013 铁道车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)探测设备简介：
TB/T 3339-2013是中国铁道标准中的一项，全称为《铁道车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)探测设备技术条件》。这份标准详细规定了铁道车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）中探测设备的设计、制造、试验和运用等方面的技术要求。
TPDS是一种重要的铁路安全监控设备，主要作用是在列车运行过程中，通过轨边安装的传感器，实时监测车辆的运行状态，如轴温、轴重、运行速度、脱轨系数等，能够及时发现车辆的异常情况，预防列车事故，保障铁路运输的安全和高效。
探测设备是TPDS的核心部分，包括传感器、信号采集处理单元、数据传输设备等。标准中详细规定了这些设备的性能指标，如传感器的精度、稳定性、抗干扰能力，数据采集处理的实时性、准确性，以及数据传输的可靠性等。
同时，标准也对设备的环境适应性、可靠性、维护性等提出了要求，确保设备在各种复杂环境下能稳定工作，方便维护和故障诊断。
总的来说，TB/T 3339-2013是中国铁路对于TPDS探测设备进行标准化管理的重要依据，对于提升铁路运输的安全性和效率，降低运营成本，都具有重要意义。
TB／T 3339-2013 铁道车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)探测设备部分内容预览：
TPDS探测设备由室外设备和室内设备组成。其中，室外设备主要包括测试 器、接线箱、车号自动识别装置、雨量计；室内设备主要包括测试主机、测点服务器、数据采集义、UPS电 源、防雷装置等。
TPDS探测设备应具备下列基本功能： a) 能自动连续测量轮轨垂向力和横向力，自动识别货车运行品质不良、超载、偏载为车轮踏面 损伤； b) 自动读取并匹配车次、车号及车辆轴位信息； c) 自动判别列车（上、下行）运行方向； d) 自动识别机车、客车、货车； e) 自动计轴、计辆、测速； f) 实时向上一级服务器传送监测数据； g) 具有设备状态自检及故障报警功能； h) 具有远程监控和管理设备运行状况功能
的使用环境条件下【银川市】《公园管理条例》2014年，TPDS探测设备应能正常工作
表1TPDS探测设备使用环境
4.2.1轮轨垂向力和横向力应采用连续测量方式，测区长度不应小于4.8m。 4.2.2设备适应列车速度为30km/h~120km/h。 4.2.3 设备的踏面损伤兑现率应高于95%。 4.2.4 设备的垂向力测量最大允许误差见表2。 4.2.5 横向力测量的最大允许误差为±3.0%。 4.2.6在单根轨枕空吊时，垂向力测量最大允许误差应满足表2要求。
表2TPDS垂向力测量最大允许误差
4.2.7TPDS探测设备应采用计算机通用网络接口，通信采用TCP/IP协议，传输速率不低于 128kbi/s，并支持远程维护。 4.2.8在50Hz、176V~253V的交流电源条件下，设备应能正常工作。 4.2.9TPDS探测设备电磁兼容应符合GB9254、GB/T17626.1~GB/T17626.6、CB/T17626.8 GB/T 17626. 9. GB/T 17626. 11 ~ GB/T 17626. 12 和L GR/T 176181998 的有关要或
4.4板式和剪力传感器
.4.1 ，板式传感器垂向力精度优于0.1% 传感器横向力精度优于0.2%，灵敏度应 具有互换性 .4.2板式传感器应能
接线箱应具备防锈、防盗和密封等功能
测试主机应具有下列功能： a）能处理最大编组255辆的列车： b）在列车通过后20s内完成数据处理工作； 厂 具备数据接口和数据容量的扩充能力
测点服务器应符合下列要求： a) 能处理最大编组255辆的列车； D) 在接收到过车数据后20s内完成各项指标评判工作； C) 能存储18个月原始数据； d）具备数据接口和数据容量的扩充能力
4.9车号自动识别装置
车号自动识别装置应符合GB/T25340一2010的规定。 4.10UPS电源 UPS电源容量不应小于3kV·A.供电时间应大于8h
4.11防雷装置和接地
防雷装置和接地应符合YD/T944一2007的有关规定
4.12.1设备应安装在线路允许速度80km/h及以上的铁路正线上。 4.12.2设备来车方向前200m、后100m应为直线段，单一坡度不超过5%，该区段没有道岔、长：桥梁等。 4.12.3设备前后80m区段应避开短梁、短涵和道口，检测区钢轨无接头和焊缝。 4.12.4设备安装应避开机车运行调速区段、电气化区段分相点、轨道电路回流点等影响托测的干扰 区段。 4.12.5探测站机房与测试平台中心距离不大于30m。
本标准所规定的各项试验，若无特别说明，均在下述条件下进行： a）室内设备相对湿度不大于85%，室外设备相对湿度不大于93%； b) 大气压：80kPa~105kPa; c 供电电源：AC176V~253V50Hz； d）接通电源4h后方能试验； e）试验所用测量设备均应经计量检定合格
5. 2. 1超偏载检定
5.2.2.1标定采用符合JJG567要求的Tsrk或T，检衡车。
5.2.2.2标定方法如下：
a）标定列车编组：机车+检衡车，牵引方向为运营列车运行方向； b）标定速度级为40km/h、70km/h，每速度级标定有效次数不少于3次； c）标定列车情行通过测试区，不得制动、加速。 2.3标定数据修正系数及误差统计方法见附录A。
5. 2.3轮轨横向力标定
5.2.3.1标定设备采用横向力标定仪
5.2.3.2标定方法如下
5.2.4线路适应性试验
5.2.5踏面损伤报警试验
随机从通过设备踏面损伤报警的货车轮对中选取100个轮位作为样本，检查确认踏面伤率 ，并按公式（1）计算踏面损伤兑现率中。
式中： 中——踏面损伤兑现率； M——人工确认有踏面损伤的轮数
5. 2. 6 环境试验
低温、恒定湿热及振动等环境试验应符合表3的规发
表3设备的高温、低温、恒定湿热及振动环境试验
5. 2. 7电磁兼容试龄
快速瞬变脉冲群抗扰度试验应按照GB/T17626.4，浪涌（冲击）抗扰度试验应按照GB/T17626.5，射频 场感应的传导骚扰抗扰度试验应按照GB/T17626.6，工频磁场抗扰度试验应按照GB/T17626.8，脉冲 磁场抗扰度试验应按照GB/T17626.9，电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验应按照CB/T 17626.11，振荡波抗扰度试验应按照GB/T17626.12，电源线上的传导骚扰和辐射骚扰试验应按照GB 9254进行
产品的检验分为出厂检验和型式检验
6.2.1产品在出厂前，制造厂应按本标准要求进行检验，合格后出具产品合格证明。 6.2.2出厂检验项目：
6.3.1有下列情况之一时.应进行型式检验： a) 新产品试制完成时； b) 产品结构、材料和工艺发生较大改变时； c) 产品停产1年及以上重新恢复生产时。 6. 3. 2 型式检验项目： a) 超偏载检定； b) 垂向力标定； c) 横向力标定； d) 线路适应性试验； e) 踏面损伤报警试验
6.3.1有下列情况之一时.应进行型式检验： a) 新产品试制完成时； b) 产品结构、材料和工艺发生较大改变时； c) 产品停产1年及以上重新恢复生产时。 6.3.2 型式检验项目： a) 超偏载检定； b) 垂向力标定； c) 横向力标定； d) 线路适应性试验； e) 踏面损伤报警试验
7标志、包装、运输及储存
设备应在明显部位设置铭牌，铭牌上应注明下列内容
a) 制造广名称； b) 产品名称、型号、生产批号； c) 制造日期； d）主要技术参数等
7.2.1产品的包装应防潮、防振动，并保证在正常储运条件下不发生损坏和降
a) 装箱单； b) 产品合格证； c) 产品使用说明书； d) 随机备品备件清单； 其他有关技术资料
a) 装箱单； b) 产品合格证； c) 产品使用说明书； d) 随机备品备件清单 e) 其他有关技术资料。
7.3.1产品在运输时，不应装在开的船舱和车厢内，中途转运不得存放在露天仓库中，有：运输过程 中不应与易燃、易腐蚀的物品同车（船）运输。 7.3.2产品储存应在符合GB/T4798.1一2005气候环境条件的1k2级库内储存JB∕T 12575-2015 叉车属具 纸卷夹，且空气中不得有对 产品府你用的专宝物质
产品起腐蚀作用的有害物质。
附录B （规范性附录） 横向力标定数据统计方法
按照列车运行方向确定安装板式传感器轨枕的序号及测区序号、见图B.
附录B （规范性附录） 横向力标定数据统计方法
附录B （规范性附录） 横向力标定数据统计方法
B.2各测区在不同吨位加载时钢轨受力平均修正系数按下列公式
: K:左侧钢轨受力平均修正系数； K.—右侧钢轨受力平均修正系数； 一加载时左侧钢轨受力DBJ61∕T 145-2018 陕西省城镇综合管廊建设项目管理规范，单位为千牛（kN）； Q—加载时右侧钢轨受力，单位为千牛(kN)； 测区编号，i=1,2,3； 加载级数j=1,2,3，分别对应10kN,20kN,30kN的加载吨位。 B.3各测区在不同吨位加载时钢轨受力偏差最大值按下列公式计算：
式中： 6.—加载时最大误差。