TB／T 3396.4-2015标准规范下载简介

TB／T 3396.4-2015 高速铁路扣件系统试验方法 第4部分：组装疲劳性能试验简介：

TB/T 3396.4-2015 是中国铁道科学研究院发布的高速铁路扣件系统试验方法的第四部分，主要规定了高速铁路扣件系统组装后的疲劳性能试验方法。高速铁路扣件系统是轨道结构的重要组成部分，其性能直接影响到铁路的安全运行和使用寿命。

这个标准主要包括以下几个方面的内容：

1. 试验设备：规定了进行组装疲劳性能试验所需的设备，如疲劳试验机等，以及设备的精度要求。

2. 试验样品：明确了试验所需扣件系统的样品数量、状态和预处理方法。

3. 试验条件：包括试验的温度、湿度、加载方式（如循环次数、频率、最大和最小载荷等）等具体参数。

4. 试验步骤：详细描述了从加载到数据记录，再到试验结束的整个试验过程。

5. 结果判定：根据试验数据，判断扣件系统的疲劳性能是否满足设计要求或相关标准。

6. 试验报告：规定了试验结果的记录和报告格式，包括试验目的、条件、结果、分析等内容。

通过这个标准，可以确保高速铁路扣件系统的组装疲劳性能得到准确、科学的测试，从而保证铁路运输的安全和稳定。

TB／T 3396.4-2015 高速铁路扣件系统试验方法 第4部分：组装疲劳性能试验部分内容预览：

TB/T3396《高速铁路扣件系统试验方法》分为7个部分： 第1部分：钢轨纵向阻力的测定； 第2部分：组装扣压力的测定； 第3部分：组装静刚度的测定； 第4部分：组装疲劳性能试验； 第5部分：绝缘电阻的测定； 第6部分：恶劣环境条件的影响； 第7部分：预埋件抗拔力试验。 本部分为TB/T3396的第4部分。 本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。 本部分起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所。 本部分主要起草人：赵汝康、肖俊恒、方杭玮、许绍辉、李子睿

本部分规定了扣件组装疲劳性能的室内试验方法。 本部分适用于高速铁路扣件系统。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T3396.1高速铁路扣件系统试验方法第1部分钢轨纵向阻力的测定 TB/T3396.2高速铁路扣件系统试验方法第2部分组装扣压力的测定 TB/T3396.3高速铁路扣件系统试验方法第3部分组装静刚度的测定

下列符号适用于本文件。 α：荷载作用线与钢轨底面垂直线的夹角，单位为度（°）； PL：平行于钢轨底面的单个承轨面最大荷载分量，单位为千牛（kN）； Pv：垂直于钢轨底面的单个承轨面最大荷载分量，单位为千牛（kN）； T，：疲劳试验前轨头相对于轨枕固定点的相对距离，单位为毫来（mm）； Tz：疲劳试验后轨头相对于轨枕固定点的相对距离，单位为毫米（mm）； G：疲劳试验前的轨距，单位为毫米（mm）； G,：疲劳试验后的轨距，单位为毫米（mm）。

图1所示的加载位置和方向对钢轨轨头 循环荷载。通过试验过程中扣件组装扣 、扣件组装静刚度和钢轨位置的变化泛光照明工程专业分包合同，以及扣件部件疲劳后的状态确定扣件的组装疲劳

说明： 一荷载作用线； 轨头内侧角圆弧中心

5.1循环荷载的最大荷载

5.2循环荷载的加载角度

Py/cosα=70kN

约0.5m或1m的短钢轨（ 在60kg/m 截去15mm，总高度为161mm，轨 所示）。钢轨应无剥离，表面无浮锈，轨底没有由于重复试验被磨光。

单个承轨面试验时，能在3Hz~5Hz频率下达到100kN的设备。当要求同时对2个或4个承轨 面加载时，其加载能力应相应增大。

能按图1所示的加载位置、方向对钢轨轨头施加循环荷载。该装置允许钢轨在荷载作用下自由转 动，平行钢轨轴线的宽度为100mm±10mm，其与轨头接触部分的半径大于轨头接触表面的圆弧半径 保证所有荷载条件下，其与钢轨保持线接触。

设备、加载装置或加力架 钢轨的距离不应小于0.4m。

加力架应能把施加的荷载按要求的作用线平均分配到两根钢轨上，能按图1所示的加载位置、方 向对钢轨轨头施加循环荷载。该装置允许钢轨在荷载作用下自由转动，平行钢轨轴线的宽度为 00mm±10mm，其与轨头接触部分的半径大于轨头接触表面的圆弧半径，保证所有荷载条件下，其与 钢轨保持线接触。

测定钢轨相对于轨枕的垂向位移和横向位移的仪器，示值误差0.01mm。 荷载传感器

测定施加到钢轨上或加力架上荷载的仪器，精度等级1级。

TB/T 3396. 42015

TB/T 3396. 42015

开布置时，采用图5所示的试验布置，两承轨面间的距离应尽可能小，且保证荷载平 面上。

图5错开布置扣件的试验布置示意

对试验组装系统缓慢加载到最大荷载，如果扣件错开布置时，加载到2倍的最大荷载，对单个承轨 面的加载速率不超过100kN/min，对两个承轨面的加载速率不超过200kN/min。重复加载10次，在最 后3次加载时，最大荷载作用线与钢轨底面垂直线夹角α的误差应在±0.5°的范围内。 对试验组装系统施加循环荷载，从最小荷载5kN（单个承轨面时）或10kN（两承轨面时）到最大荷 载Py/cosα（两个承轨面时，最大荷载2Py/cosα），加载频率3Hz~5Hz。在最初1O00次循环的最后 100次循环内，记录10个循环钢轨相对轨枕的动态位移（如图6所示，钢轨垂向位移应垂直于钢轨轨底 面，且均布于扣件四周；钢轨轨头横向位移应与钢轨轨底面平行，且均布于扣件两边），取平均值记为动 态位移量（钢轨垂向位移为四个位移传感器的平均值，钢轨轨头的横向位移为两个位移传感器的平均 值）。

图6位移测试点的布置示意

替代试验方法适用于用扣件系统将两根钢轨固定在一根或两根轨枕上的试验。在 应对扣件组装进行任何调整、复拧或整修。

1在轨枕纵向中心线位置布置的扣件

扣件在轨枕纵向中心线上对称布置，按照相应产品要求进行组装，用扣件将两根长 固定在一根轨枕的两个承轨面上，依次按9.3、9.4、9.5、9.6和9.7的次序进行试验。

9.2.2错开布置的扣件

如果扣件错开布置，按照相应产品要求进行组装，先用扣件将两根长约1m的短钢轨的一端固定 在A轨枕的两个承轨面上，分别对两个承轨面上的扣件依次按9.3、9.4和9.5的次序进行试验，然后 将这两根钢轨的另一端用扣件安装在B轨枕的两个承轨面上，如图7所示。安装完毕后进行9.6的试 检，试验完毕后拆卸B轨枕上的扣件，再对A轨枕上的扣件按9.7进行试验。B轨枕上扣件安装和拆 即过程中，不应对A轨枕上的扣件产生扰动。

《城市轨道交通浮置板橡胶隔振器 CJ/T285-2008》图7扣件错开布置时试验轨枕的布置示意

按TB/T3396.2规定的方法测定扣件组装扣压力，组装扣压力取两套扣件系统的平均值。 9.4钢轨纵向阻力 按TB/T3396.1规定的方法测定钢轨纵向阻力，钢轨纵向阻力取两套扣件系统的平均值。 9.5组装静刚度 按TB/T3396.3规定的方法测定扣件组装静刚度，组装静刚度取两套扣件系统的平均值。 9.6循环加载 采用图8所示的试验装置，轨枕应支承和固定在刚性基础上，在轨枕和刚性基础间放置压

用图8所示的试验装置，轨枕应支承和固定在刚性基础上，在轨枕和刚性基础间放置 才料垫层，保证轨枕与刚性基础密实接触。

荷载循环3×10°次后，卸载并将所有用于试验的扣件部件静置24h后按如下次序进行重复试验： 组装静刚度（见9.5）钢轨纵向阻力（见9.4）和组装扣压力（见9.3）

结束试验时应拆卸扣件，目测检查扣件部件是否损坏，同时还应检查轨枕中所有预埋件的可靠性。

2015年注册安全工程师《安全生产技术》考试真题及答案（完整版）试验报告应至少包括下列内容： a）本标准的编号和名称； b）试验室名称和地址； c）试验日期； d） 被测扣件、各零部件及轨枕的名称、型号和说明； e） 试验所用钢轨； f）试件来源； g） 试验方法（含试验装置和试验参数）； h） 试验结果； i）试验人员。