TB 10054-2010标准规范下载简介

TB 10054-2010 铁路工程卫星定位测量规范简介：

TB 10054-2010 铁路工程卫星定位测量规范部分内容预览：

7.1.3框架控制网各个观测时段应昼夜均匀分布，夜间观测时 段数应不少于1个。每个观测时段不宜跨越北京时间早8点 (CPS时间0点)。

规范表4.2.7的规定。同时，不得造成一个控制点不能与两条合 格的独立基线相连接，否则应补测或重测该基线，或者重测有关 同步图形。

（GB/T12897—2006）的规定执行。 8.4.2高程转换应根据测区地形、测区形状、转换后高程精度 等因素，选择分布合理的卫星定位测量和高程测量同测点，同测 点的个数应多于拟合数学所需的个数。若已知高程点的密度 不能满足要求时，应采用常规测量方法加密高程点。 8.4.3线路控制带状测区可根据线路大致走向、同测点的分布， 划分拟合区域，分段求取。相邻两区域交接处应有2个以上的重 合点。 当采用直线或曲线拟合时，卫量高程计算点到拟合区域首尾 两个同测点连线的垂距不得大于1km，否则应重新划分拟合区 域。每个拟合区域的线路长度宜控制在20km以内。当测区地形 变化和似大地水准面变化都较平缓时，可适当放宽拟合区域的 长度。 8.4.4采用拟合法建立测区高程异常时，应对参与建模的 同测点数据的可靠性进行检验，含有粗差的点不能采用。 8.4.5高程拟合应选择多方案拟合，并用未参与建模的同测点 检验拟合的效果，选择最佳拟合结果作为最终成果。拟合法进行 高程转换按附录K计算。 · 29.

（GB/T12897—2006）的规定执行。 8.4.2高程转换应根据测区地形、测区形状、转换后高程精度 等因素，选择分布合理的卫星定位测量和高程测量同测点，同测 点的个数应多于拟合数学所需的个数。若已知高程点的密度 不能满足要求时，应采用常规测量方法加密高程点。 8.4.3线路控制带状测区可根据线路大致走向、同测点的分布， 划分拟合区域，分段求取。相邻两区域交接处应有2个以上的重 合点。 当采用直线或曲线拟合时，卫星高程计算点到拟合区域首尾 两个同测点连线的垂距不得大于1km，否则应重新划分拟合区 域。每个拟合区域的线路长度宜控制在20km以内。当测区地形 变化和似大地水准面变化都较平缓时，可适当放宽拟合区域的 长度。 8.4.4采用拟合法建立测区高程异常时，应对参与建模的 同测点数据的可靠性进行检验，含有粗差的点不能采用。 8.4.5高程拟合应选择多方案拟合，并用未参与建模的同测点 检验拟合的效果，选择最佳拟合结果作为最终成果。拟合法进行 高程转换按附录K计算。

GB 25501-2010 水嘴用水效率限定值及用水效率等级10实时动态定位（RTK）测量

10实时动态定位（RTK）测量

布、交通条件，将整个测区划为若干个测段，每个测段长度不宜 大于20km。相邻2个测段间至少应有2个公共控制点参与计算 各自测段的转换参数。 2.每个测段应有3~4对控制点，用于求取转换参数的平面 控制点不得少于4个，并应均匀分布在测段的四周和中间。 3用于求解转换参数的高程控制点不得少于4个，其间距， 平原地区不宜大于8km，丘陵及山区不宜大于6km，在地形变 化较大的地区，最大不得大于4km。 4若测段内控制点的密度不足或分布不合理或精度不满足 要求时，应补设控制点。 5用转换参数计算的测段内检查点（未参与转换参数计算 的已知控制点）的坐标、高程较差应满足本规范10.2.5条的 要求。 6参考站应根据工作内容、数据链的标称覆盖范围、实地 环境条件（地形、植被、建筑物、电磁波干扰源）、控制点的分 布情况进行设计，流动站至参考站的间距应符合表10.1.5的规 定，并在仪器有效作业半径范围内。 10.1.5RTK测量应满足表10.1.5的技术要求

10.2坐标系统转换参数解算

10.3.1参考站测量工作应符合下列规定

10.4.1RTK进行定测放线应符合下列规定： 1作业前，每个流动站均应在已知点（GPS点或导线点、 水准点）上进行观测并储存数据。定位结果与已知坐标的较差 应满足表10.4.1的要求。

平面坐标较差（mm） 检测点名称 高程较差（mm） F, 平面控制点 15 15 水准点 30

附录A大地坐标系参数

附录D天线相位中心稳定性检验

附录E接收机作业性能及不同测程精度指标测试 E.0.1观测时段应根据基线长度、可接收卫星个数，按表 E.0.1选择

附录F卫星定位测量作业调度命令

附录H国家三角点检验

附录K高程转换的数学方法

4.2.7本条参考《全球定位系统（CPS）测量规范）（GB/T

4.3.4关于与国家高等级三角点的联测规定

新建铁路的坐标系统已经开始采用工程独立坐标系，而与和 ·69·

铁路交叉的相关工程（如沿线城市规划、公路、环保、文物、 水利等）的坐标系统（可能为1954北京坐标系或1980西安坐标 系）不一致，因此应将沿线国家三角点纳人联测，作为坐标转 换有效性的检查点，并提供各种坐标系之间的相互转换关系，以 确定相关交叉工程与线位的相互关系，满足设计及用地图设计需 要。为此，需要提供控制网的两套坐标成果（工程独立坐标系 和北京54坐标系或西安80坐标系）

和北京54垒标系或西安80垒标系）。 4.3.5关于布设控制点点对的说明 铁路线路一般比较长，线路可能会跨越多个投影带，在各分 带交界处附近应布设一对互相通视的控制点，当采用其他测量方 法进行加密和扩展时，可保证该处的坐标统一和唯一，有利于工 作的顺利开展。 一个项目往往划为分为多个任务段，有多家勘测单位参与。 这些单位有可能是没有束属关系的多个独立法人单位，也可能是 隶属于同一单位下的多个下属测量分支机构，勘测分界就是指这 些单位间的互相搭接处。 在勘测分界处两家单位采用不同的基准进行测量工作时，布 设公用控制点点对，并规定“勘测分界处附近的高等级控制点、 点对应纳入相邻双方的控制网中”，以确定两网坐标成果的转换 关系，明确点对与两家设计单位中线的相对关系一致，避免在衔 接处出现矛盾，使两家单位间线路中线实现平顺衔接。 4.3.7铁路工程建设项自由多个单位分段进行卫星定位测量时 由于各单位的生产组织安排、工作进度不一致，在实际工作中难 以做到项目整体平差，但整体平差仍是最佳选择，可使全线 （全段）实现成果统一。 4.5.1桥梁施工控制网的尺度基准设计是非常重要的，它直接 影响桥架轴线的长度精度。根据多年桥架控制测量的经验，采用 精密光电测距的办法建立卫星网尺度基准时，因为精密光电测距 的精度和可靠性已为测量界所承认，这种方法也是可以采用的。 · 70 ·

JC∕T 2503-2018 用于水泥和混凝土中的镍铁渣粉4.3.5关于布设控制点点对的说明

至于卫星定位量的基线长度作为网的尺度基准是否恰当，从近 年测量的实践来看，卫星定位测量的长度精度（指投影到桥架 墩台平均高程面的基线长度精度）满足桥染轴线精度要求是没 有问题的。当前主要间题是对卫星定位测量精度和可靠性的认 识。所以，规范规定了两种尺度均可为控制网的尺度基准。 4.5.3量然卫星定位布网方便灵活，受到的制约条件少，但桥 案控制网是用于施工放样，控制网的布置原则是以便手桥墩台定 位为自的，考虑到由于施工放样通常仍采用常规仪器进行，因 此，本条中的相关规定都是以常规测量方面的要求制定的。同时 考虑到桥轴线长度控制和桥墩交会的严密性，提高控制网的强 度，保证控制网有较高的可靠性是十分必要的。 为了保证控制网边长的相对精度，需注意选择对于桥梁控制 网岸边控制点间的最短边长，结合桥墩交会放样的需要，在技术 设计时予以考虑。 4.5.4本条规定主要是考虑新型结构的桥和跨海特大桥等特殊 精度要求而制定的。 5.1.2关于多路径误差的影响间题 卫量定位测量的主要误差有卫量定位测量误差、信号传插 误差和接收误差，其中与测量者有关系的是信号传播误差、主 要包括电离层和对流层的时延误差、多路径误差。多路径误差 一般通过选择合适的测站点位来减弱。规范规定点位附近不宜有 强烈干扰卫星信号接收的物体，是指强反射的地面（临近水面 地区、平坦光滑地面、盐碱地、金属矿区等）和造成信号反射 的环境（山坡上、山谷中、建筑物旁等）。跨越江河建立桥梁控 制网时，需使视线离开水面一定距离，点位选择在建筑屋房顶或 地势较高处。

5.1.3关于测量环视图的间题

卫星定位测量必须接收4颗以上卫星方可正常工作。在高山 映谷万科四季花城某别墅装饰施工套图，点位对空通视条件十分困难，障碍物阻挡卫星信号严重， ·71

减弱其影响。目前，常用的改正有Hopfield公式和 Saastamoinen公式，改正效果很难达到92%~95%。研究表明， 减弱影响的主要措施是观测测站气象要素用进行改正，或利 用同步观测求差。当两测站相距不远，例如20km，由于信号通 过对流层的路径相似，用求差的方法可以明显减弱影响。当基线 大于100km时，必须观测气象要索用改正。最近几年的测 量实践表明：对铁路卫星定位测量而言，由于测边属于短基线， 利用实测的气象进行气象改正的效果并不明显，故规定一般情况 下不测气象要素，但规定“对于有特殊需要、精度要求特别高 的控制网应同时观测气象元素”，这样为规范留出一定空间。

7.2.1关于最佳观测星组的确定