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时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告(中国工程设计咨询集团有限公司2010年8月)简介:
《时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告》是由中国工程设计咨询集团有限公司在2010年8月编制的一份重要技术文件。这份报告详细阐述了在设计和建设时速达到350公里的客运专线铁路中,采用无砟轨道简支箱梁的工程技术细节和施工规范。
报告的主要内容可能包括以下几个部分:
1. 项目背景:对时速350公里客运专线铁路的建设背景、技术需求和无砟轨道简支箱梁的选用理由进行阐述。
2. 技术方案:详细描述无砟轨道简支箱梁的设计理念、结构组成、材料选择和制造工艺。
3. 施工技术:包括箱梁的预制、运输、吊装、线形控制、精调等施工步骤的技术要求和施工方法。
4. 质量控制:阐述在各个施工阶段的质量控制措施,以及对梁体几何尺寸、预应力、表面质量等关键指标的检测方法。
5. 安全与环保:如何在施工过程中确保人员安全,以及对环境的影响和控制措施。
6. 案例分析:可能包含一些实际工程案例,以展示无砟轨道简支箱梁在实际应用中的效果和经验教训。
7. 技术交底:对施工、监理、设计等各方在实际操作中需要注意的技术细节进行明确,确保工程质量和进度。
这份报告是指导时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁施工的重要技术文件,对于提升我国高速铁路的建设水平,保证工程质量和安全具有重要意义。
时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告(中国工程设计咨询集团有限公司2010年8月)部分内容预览:
13. 无轨道与梁体的连接方式
本设计采用无碓轨道底座直接在桥面设置的方式。如底座板需与桥面连接,可在梁体 施工时按照轨道专业要求预埋套筒,待梁体架设到桥位后,施工底座板前连接螺栓,满足 无轨道的连接需求,并在底座板施工后,在底座板外侧铺设防水层,同时注意加强底座 反连接处的防水处理;如底座板与桥面设置隔离层,应根据轨道结构需要设置相应的锚固 螺栓后,进行全桥防水层铺设,再进行底座板施工。 六、相关问题:
1.关于部分梁场需采用双层存梁的问题
受存梁场地和架设工期影响,部分梁场有采用双层存梁的要求。如确需采用双层存梁JTJ 57-1994 公路工程无机结合料稳定材料试验, 首先应根据存梁台座的地质情况及基础设计确认存梁台座的地基承载力满足梁体受力要 求;同时根据梁场存梁台座的设置情况进行双层存梁的梁体受力检算,确定双层存梁的支 座位置及尺寸,检算合格后方可采用此方式
2.关于接触网支柱基础的问题
3.关于倒角钢筋的问题
整孔箱梁的横向为普通混凝土结构,钢筋保护层的大小直接影响结构的受力性能,大 多数梁场采用了预扎桥面钢筋后进行吊装的方式,使梁端上倒角钢筋安装困难,施工中应 注意梁端倒角钢筋严格按照设计图纸进行绑扎到位,保证倒角钢筋的数量及位置准确,防 止由于钢筋不到位导致的施工中梁体开裂
4..关于存梁时间和线型观测的问题
速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁技术交底报
设计图中提供的线型参数均为理论计算值,即按混凝土灌筑后十天进行终张,终张 60天上二期恒载的条件进行计算的。由于前期不定因素较多,各梁场进行终张拉的时间 可能相差较大。同时由于实际梁体弹性模量与计算值相差较大,使前期生产的预制梁在终 长拉30天后的梁体挠度为负值,请施工单位注意终张时间、弹模、预应力度等的不同对 余变拱度的影响,及时对张拉过程中及终张拉后的线型进行观测,做好观测记录,并根据 实际情况调整预拱度设置
随着李节的变化,环境温度会给梁提制造带来困难。应根据不同季节试验的水化热情 况,确定温度控制措施,如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌筑棚等, 以保证混凝土的入模温度和最高温度。 温度测试元件埋设在距梁端约1.5m的位置,同时位于腹板中心与顶底板交界位置(即 混凝土较厚的地方)。
预应力钢绞线要对称张拉,要按照施工图纸上的张拉顺序进行张拉,以使梁体受力均 匀。梁体混凝土浇筑完毕以后,要及时进行预张拉JG∕T 468-2015 墙体用界面处理剂,以防出现早期裂纹,张拉过程中应采 用张拉力和伸长值双控。如果出现影响管道摩阻变化的因素,或实测伸长值与计算伸长值 差值超限,应及时查找原因,及时对该箱梁进行管道摩阻系数的测试,重新调整张拉力。
泄水管设置长度,要求伸出梁冀缘板底,外露约150mm。泄水管的布置位置见概图。 现场多采用预埋泄水管,混凝土灌筑完毕后再粘接外露段的办法。为保证粘接的耐久性, 应选择质量优良、耐久性好的粘接剂,同时连接处应采用螺纹接口方式,保证外露段连接 牢固。 泄水管管盖应密贴于泄水管上部槽口安放,并以粘接剂固定,管盖之上还应以砂浆固 定,
8..关于梁体混凝土垫块的问题
为提高结构的耐久性,保证钢筋净保护层厚度,在模板和钢筋之间应采用与梁体同等 寿命同强度的高强混凝土的垫块,提高垫块的握裹力和稳定性,避免塑料垫块与混凝土间 由于收缩不一致而产生变形不协调现象
9.关于梁上设置声屏障的问题
速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁技术交底报
对于一孔梁上仅部分设置声屏障的梁GB∕T 9773-1988 石棉水泥波瓦、平板抗冲击性试验方法,按照有声屏障的梁配置预应力钢筋进行施工。
11. 关于静载试验预留孔
静载试验的目的是对梁体质量的检验,应尽量减少对梁体的削弱,因此应优先选 预留孔的静载试验设备,如必须开孔,则应在需要时设置