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采用汽车吊吊装架设上跨营业线公路小箱梁施工技术总结.docx简介：

采用汽车吊吊装架设上跨营业线公路小箱梁施工技术是一种先进的桥梁建设方法，尤其适用于需要跨越既有运营铁路或公路的桥梁施工。这项技术结合了现代工程技术的高效与安全性，适用于在既有交通线路上进行桥梁建设或改造工程。以下是对这项技术的简要总结：

技术概述：

1. 安全性与稳定性：该技术采用汽车吊进行梁体吊装，能够有效控制梁体的起吊、移动和就位过程，确保了施工过程中的安全性和稳定性。

2. 灵活性与适应性：汽车吊设备移动灵活，不受现场地形和空间限制，适用于各种复杂环境的桥梁施工，包括狭窄区域和地形起伏较大的地区。

3. 施工效率：通过精准的吊装控制和高效的现场管理，可以大大减少施工周期，提高施工效率。

4. 减少对既有交通的影响：在营业线或繁忙公路附近施工，使用汽车吊技术可以减少对既有交通的干扰和影响，通过精确计算和规划，确保施工过程中交通的正常运行。

5. 环境保护：采用环保材料和技术，减少施工对环境的影响，符合可持续发展的要求。

施工流程：

1. 前期准备：包括施工方案设计、安全评估、现场勘查、材料准备和人员培训。

2. 梁体制作：在预制场制作小箱梁，并进行质量检验。

3. 现场准备：清理施工区域，搭设工作平台，布置吊装设备。

4. 吊装作业：利用汽车吊将小箱梁从预制场吊运至指定位置，通过精确的定位和调整，将梁体安全准确地就位。

5. 施工监控与调整：施工过程中实时监控梁体移动情况，必要时进行微调，确保施工精度。

6. 后续工作：包括连接件安装、桥面平整、混凝土浇筑等后续工序。

成功要素：

- 精确计算：确保梁体重量、吊装力、移动路径等参数的精确计算。 - 安全措施：包括详细的施工方案、应急救援计划和安全培训，确保施工过程中的人员和设备安全。 - 高效协作：施工团队之间的紧密协作，确保各项任务按计划高效进行。 - 监控与调整：实时监控施工过程，及时调整施工策略，保证施工质量和进度。

结论：

采用汽车吊吊装架设上跨营业线公路小箱梁施工技术，结合了现代工程技术的先进性和实用性，有效解决了在既有交通线路上进行桥梁建设的难题。通过精心规划和严格管理，可以实现安全、高效、环保的施工目标，为桥梁建设提供了有力的技术支撑。

采用汽车吊吊装架设上跨营业线公路小箱梁施工技术总结.docx部分内容预览：

板梁架设工序主要采用汽车吊吊装板梁就位的施工方法，板梁的搬运采用运梁平车在封锁点外运输至架设地点。

在架设之前做好板梁存放、吊车站位、支座安装，在垫石、桥台背墙、板梁相应部位上做好对位标记，封锁点内缓慢落梁就位。落梁就位后采用30t千斤顶进行梁体调整，采用薄钢板楔紧梁底与支座间的间隙。

板梁架设完成后在板梁底部采用泡沫胶+M10砂浆封底，在M10混凝土具备一定强度后浇筑铰缝混凝土，将板梁横向连成整体。

设计要求铰缝封底示意图（单位：mm）

（1）梁体及支座：提前逐片核对板梁长度、高度、宽度等数据，确保满足设计要求，控制偏差值某大学新建筑工程施工组织设计方案，复核支座高程、位置，安装好支座，做好支座的十字线等。

（2）机械验收及试吊：板梁进场后第一片板梁架设前，需完成机械的试运转、性能检验、钢丝绳与卸扣质量检查、并进行试吊，试吊工况不低于实际使用工况，可适当增大试吊工况，但试吊工况不得超过性能参数表的限制。

（3）方案及交底：从方案的初步确定到现场核实，到最后审批落实，需组织各部门人员进行方案评审和现场踏勘与交底，最后确定好后再进行全面细致的交底，交底包括板梁运输顺序、存放位置及方式、起吊架设顺序、高空作业安全注意事项、大型吊装安全注意事项、浪风绳的设置及牵引方式、落梁对位及分工、铁路营业线防护设置图、接触网停电及验电接地流程等，以上方面需进行全面细致的交底，确保所有参与者均明确分工及需完成的任务。

（4）应急物资：跨营业线架设空心板梁属于风险较高的作业过程，一旦发生意外情况，涉及范围广，影响大。需提前做好相关预案，涉及营业线的主要有线路抢修和接触网抢修，架梁施工前需落实相关资源，提前准备到位。项目部若不具备相关专业能力，可与施工区段所属车间商议借用，发生意外情况则由工务段车间及供电段车间负责专业抢修，项目部作业人员作为辅助人力，确保抢修进度，开通线路，抢修完成后统一协商赔偿事宜。其余常规的应急机械、医药箱、指挥车则提前准备到位。

（5）接触网保护：根据现有规范及标准，上跨铁路架设桥梁前，需要在桥梁下方接触网承力索安装护线条，保护接触网设备，安装范围为桥梁竖直投影范围及两侧各外延5米。桥梁两端的接触网立柱绝缘子必须为橡胶绝缘子，如果原安装的为陶瓷绝缘子则必须更换成橡胶绝缘子，防止抛物砸伤。

空心板梁横断面为矩形截面，梁底宽1.25米，梁高1.1米，顶板、腹板、底板在梁端加厚，加厚长度为1.3米。吊环安装位置纵向在距离板梁端头0.5至0.8m处，横向在避开预应力管道的情况下尽量靠近腹板中心位置，吊环底部在板梁底板中部位置，吊环平面顺桥向，在4个角点处安装4处，绑扎钢筋时通过焊接固定于钢筋骨架之上。

梁端侧面（单位：mm）

板梁横截面（跨中、梁端）（单位：mm）

汽车吊进行工况选用时，必须严格参考厂家出具的性能参数表，根据实际吊重并富余安全系数确定计算吊重，吊装时的计算吊重不得超过性能参数表给定的限制吊重。

以黎河联络线K1+616板梁架设为例，边梁实际重量为56t。在确定计算吊重时，按照如下方式计算。

边梁自重56t，中梁自重44t，单台吊装时，为板梁重量。

吊具+吊索自重均按照2t计。

单台吊装时，取动载荷系数：=1.1

单台吊车吊装荷载=（+）×

根据计算，边梁计算吊重为=（56+2）×1.1=63.8t。

吊车的平面摆放位置、转动中心、板梁安装所需水平幅度全部1:1绘制于图上，相关结构物位置经现场实测确定，并放在图纸上逐片确定吊装工况、与新建桥梁结构物和既有铁路之间的关系、转体时是否存在障碍物等。逐片核实吊装工况。详见下文最不利工况统计表和桥梁架设平面图、横断面图、纵断面图。

黎河联络线K1+616板梁架设最不利工况统计表

河茂线K8+627上跨桥最不利工况统计

河茂线K51+390上跨桥最不利工况统计

河茂线K53+717上跨桥最不利工况统计

由上表可以看出，计算吊重和吊装水平幅度均为超过性能表上的工况，故吊装过程是安全可靠的。所有板梁在吊装和转体过程中应缓慢进行，缓慢达到最大实际吊装幅度，防止在转体过程中超过限制水平吊装幅度。

在实际比例大小绘图核对位置关系图如下，主要包含平面图、横断面图、纵断面图：

黎河联络线K1+616上跨桥所有板梁的吊装工况（单位：m）

河茂线K51+390上跨桥跨铁路工况核实（单位：m）

河茂线K51+390上跨桥铁路跨纵断面图（单位：m）

第4跨横断面图（单位：m）

在实际操作过程中，正确把控汽车吊转体过程中吊车的最大支腿反力至关重要，根据经验公式，吊车在吊重情况下最大支腿反力为，其中

—吊车含吊臂的自重（N）；

—吊装水平幅度（m）；

—相邻支腿间距（m）。

以黎河联络线K1+616上跨桥为计算实例，500t吊车最不利工况为单台吊车各跨最远段边板时，板梁重量均为56t，根据经验公式，最大水平吊装幅度下出现最大支腿反力。

配重=142t,吊车自重（含吊臂）=110t，吊重（空心板梁+吊具吊索）=56t（边梁）,此时吊装水平幅度=18.2m，相邻支腿的距离为=9.4m，每条支腿下方路基板受力面积为：2m×3m=6m2。

根据计算得出：=1368.8KN

最大地基作用压应力为：=1369/6=228KPa

现场实际处理地基承载力必须达到计算所需承载力的1.3倍，如果为原地面，在清表后露出新鲜的原地面后，采用轻型动力触探进行原位地基承载力测试。

轻型动力触探原位测试地基承载力

以贯入30cm锤击数确定地基承载力，其计算公式确定承载力，计算公式如下：

R—地基承载力，KPa；

如不满足需换填合格的引道路基填料或砂夹碎石，换填密实度不低于90%。

因板梁为4根钢丝绳起吊，每根钢丝绳平均受力为板梁的1/4，单台起吊钢丝绳与梁面夹角不小于60°，以黎河联络线K1+616上跨桥的边梁计算为例，边梁总重量为56t，钢丝绳拉力的竖向分量需平衡边梁重量的1/4，计算简图如下图所示。

F—钢丝绳最小破断拉力，单位为KN；

D—钢丝绳公称直径，单位为mm；

—钢丝绳公称抗拉强度，单位为；

卸扣的选用根据规范要求，采用D型卸扣连接，实际计算吊重不得卸扣标注范围，并适当富余安全系数，卸扣安全系数按1.2计。例如黎河联络线K1+616上跨桥的边梁起吊，卸扣规格不得低于16.2×1.2=19.44t，选取20t的卸扣现场使用，卸扣和钢丝绳的规格应提前确定，以验证吊环尺寸是否能穿入板梁吊环。

根据铁路局营业线安全管理规定，除上跨铁路架梁按II级施工管理、跨营业线临时存梁按III级施工管理外，其余板梁在B2类、C类监督计划内完成，监督计划架梁时间相对充足，可精准对位，落梁时将支座下的调平钢板精准调整到位。

非跨线桥架设在监管计划内完成，则时间相对充足，可在吊车吊梁至设计位置后仔细对位，确认垫石上的下预埋钢板中心十字线是否与支座上的中心十字线重合，落梁时确认梁底预埋的上钢板中心十字线与支座中心十字线是否对中，为确保梁底预埋的上钢板中心十字线与支座中心十字线准确快速对中，提前确定好盖梁挡块与边梁之间以及板梁与背墙或梁端之间，两片梁之间的距离，将等宽度的木条（木条长度应方便操作，以后便于取出为宜）安置在挡块、背墙、梁端、梁缝处，落梁时，控制板梁贴着木条下落，以作为限位装置，减少板梁起落次数，以便能快速准确的落梁。

落梁完成后检查板梁底预埋钢板与支座板钢板是否密贴，如不密贴可用板尺仔细测量缝隙宽度，并标记号位置，准备好支垫薄钢板，指挥人员指挥吊车缓慢起钩，起落高度以梁底预埋钢板与支座钢板脱离为宜，防止板梁晃动过大，待梁体稳定后在事先标记好的位置支垫钢板，直至板梁四个支座受力均匀，上下钢板完全密贴，待架梁完成后用电焊机将支垫缝隙满焊，使支垫薄钢板与上下钢板连接为一个整体，并涂刷防锈漆。确认各项技术指标合格后，松开马蹄扣，吊装下一片板梁。

快速准确落梁限位工装设置

上跨铁路板梁架设时，依旧要准备好边梁与挡块间的限位工装JTGT 3610-2019 公路路基施工技术规范.pdf，以确保快速落梁到位。上跨铁路架梁在封锁点内，时间相对有限，需在保证安全的情况下快速完成。架梁时只需控制板梁纵横向位置（架设方法与非跨既有线板梁架设相同），只要板梁纵横向位置准确无误即可落梁，对于上下钢板不密贴的调整可安排在III级封锁点内施工。

落梁时统一指挥，边缓慢下落，边使用限位工装和钢管撬棍等辅助梁体准确下落到设计位置。

落梁就位后全面检查板梁平面位置，确保准确，特别是每一跨的第一片，架设完成及时核对相对位置关系，确保准确，同一跨后续板梁架设以第一片及对位标记确定位置。

板梁与背墙间通过预先设置标记对位

调整时采用低高度小行程千斤顶顶起板梁支垫薄钢板调整，顶梁时应先调整板梁一端待一端调整完成后再调整另一端，防止两端同时调整时板梁千斤顶行程不统一而造成板梁左右、前后滑动，板梁每端安装两台30t千斤顶，千斤顶左右向应安放在支座纵向中心线的位置，前后向应尽量靠近支座上钢板，保证受力点尽量靠近支座中心，安装千斤顶时，应在千斤顶与混凝土接触面支垫厚度20mm的钢板，以免受力不均匀而破坏梁体及盖梁混凝土，千斤顶安装完成后拧紧油阀，两人同时用力操作千斤顶，保证两个顶的同步性。

顶梁前可用板尺仔细测量缝隙宽度，并标记号位置，在梁顶起后在事先标记好的位置支垫钢板，直至板梁四个支座受力均匀，上下钢板完全密贴，然后用电焊机将支垫缝隙满焊，使支垫薄钢板与上下钢板连接为一个整体，并涂刷防锈漆，支垫薄钢板可根据需要事先切割成长度宽度不等的小块，型号为1mm，3mm，5mm不等。支垫钢板时不可将手伸进梁底钢板之间，可用板尺等工具辅助支垫，以防止千斤顶不稳定夹上手指。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段铁路便线施工组织设计低高度小行程千斤顶顶梁示意图

铁路另外一侧未设置临时梁场且板梁无法通过平车运输至铁路对侧的情况下，单台吊车工况无法满足架梁，采取跨既有线穿梁架设板梁，即在封锁点内将铁路另外一侧的板梁提前存放在已架设好的板梁上面，待下一个封锁点开始，铁路两侧各摆放一台吊车，两台吊车同时抬吊架设板梁。