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T／SHJX 052-2022 TACS用户接口规范.pdf简介：

"T／SHJX 052-2022 TACS用户接口规范"这个标识看起来像是一个特定的技术标准或者规范的编号，但没有详细的上下文，我无法提供全面的介绍。通常，这种编号的含义可能如下：

"T"可能代表"技术"或者"Technical"，"S/HJX"可能是机构或者组织的缩写，"052"可能是一个标准或者规范的版本号，"2022"表示发布或修订的年份，"TACS用户接口规范"则是这个规范的主题，可能指的是电信、自动化控制、安全或其他技术领域的用户接口设计规则、接口协议或者操作指南。

这个规范可能详细规定了TACS（可能是某种技术应用系统或者设备）的用户接口应该如何设计，包括数据交换格式、操作流程、错误处理、安全性要求等等。为了获取更准确的信息，建议查阅该规范的原文或联系相应的技术机构。

T／SHJX 052-2022 TACS用户接口规范.pdf部分内容预览：

下列术语和定义适用于本标准。

用户接口userinterface 为TACS用户提供TACS功能相关的信息显示以及指令执行的人机交互界面，包括但 不限于显示器、声音播放器、条目信息输入设备、光标定位设备和语音输入设备等。

资源 resource 支持列车运行必不可少的基本元素，包括道岔可动区域、道岔侧冲防护区域和轨道区 域等。 3.14 限制条件restrictions 列车安全运行所应遵守的必要约束，包括线路限制条件和车辆限制条件。线路限制条 件包括永久限速、临时限速、疏散防护区域、站台门、防淹门、人防门、紧急关闭按钮、 工作人员保护开关、区域封锁和各种保护区等，车辆限制条件包括车辆临时限速、障碍物 检测、制动故障等。

限制条件restrictions 列车安全运行所应遵守的必要约束，包括线路限制条件和车辆限制条件。线路限制条 件包括永久限速、临时限速、疏散防护区域、站台门、防淹门、人防门、紧急关闭按钮、 工作人员保护开关、区域封锁和各种保护区等，车辆限制条件包括车辆临时限速、障碍物 检测、制动故障等。

移动授权movementauthority 列车进入某一特定轨道区域内的行车许可隧道防水板铺设施工工艺（方案），

追踪间隔headway 在同一线路、同向运行的两列列车的前端经过线路、同一地点的间隔时间，

ATC：AutomaticTrainControl，自动列车控制 ATS：Automatic Train Supervision，自动列车监控 ATO：AutomaticTrainOperation，自动列车运行 ATP：Automatic TrainProtection，自动列车防护 EB：EmergencyBrake，紧急制动 EUM：EmergencyUnrestrictedManual，紧急非限制人工驾驶模式 FAM：FullAutomaticMode，全自动运行模式 MTTR：MeanTimeToRepair，平均修复间隔时间 OCC：OperationControlCenter，控制中心 TACS：TrainAutonomousControlSystem，列车自主运行系统

5.1.2需要用户立即处置的紧急情况应给出闪烁标志

.2 需要用户立即处置的紧急情况应给出闪烁

5.2.1音量应该与信息的紧迫性一致，但应与环境声保持一致，不能对用户造成惊吓或扰

5.2.1音量应该与信息的紧迫性一致，但应与环境声保持一致，不能对用户造

乱。 5.2.2 1人 应最多提供四种不同的提示音种类，包括音量、持续时间等。 5.2.3 应向用户提供在不同环境中可能存在的噪音干扰情况下的声音设备操作要求，如列 车空气制动释放，或来自控制中心环境中其他系统的声音警报等

5.4用户输入反馈要求

5.4.1 用户接口应能让用户知晓其下发的操作指令是否被系统接受或处于待处理状态。 5.4.2 1 对于多步骤指令，用户接口应在每一步提供指令的反馈，如文本信息、颜色变化和 闪烁等。 5.4.3 当用户的操作指令不被系统接受时，用户接口宜告知用户拒绝的原因。

6.1.1 在全自动运行模式下，车载用户接口应向列车值守人员提供故障和应急场景下的列 车运行控制以及安全监控管理相关信息和操作。 6.1.2 2 车载用户接口应显示列车值守人员安全行车所需要的信息。 6.1.3 车载用户接口要求应符合运营单位的相关规定，

6.2用户接口信息要求

车载用户接口应包括静态和动态信息显示，显示的信息应包括安全行车相关的必备数据 可选显示信息以及可选用户输入宜根据运营单位特定需求进行定义。应根据不同的列车运行 模式对显示的信息、用户输入以及声音告警进行区分，

6.2.1必备显示信息

口应支持以下必备显示信息： 驶模式：应显示最高可用的驾驶模式以及当前选

b) 系统控制模式：TACS或ATC切除。TACS在接管列车自动运行前，应对TACS车 载设备进行运营前检查结果的显示； C) 1 目标信息：包括显示目标距离和目标速度信息； d) 速度显示：包括TACS列车的实际运行速度、ATP命令速度以及紧急制动触发速 度； e) 列车定位信息； f) 列车运行信息：包括、目的地码（如下一站、发车时间）和折返信息，车组号、司 机号； 2 停站信息：停站对位状态； ® h 离站信息：离站倒计时，列车发车授权、扣车； 2 车门/站台门信息：车门打开/关闭状态、站台门打开/关闭状态、车门打开/关闭控制 命令、站台门打开/关闭控制命令、允许开门/关门命令、车门控制模式。 i 车辆状态信息：列车完整性； 2款 报警信息：超速告警、紧急制动施加、定位丢失、站台门状态未知； I) 时间及日期； m）与车载控制器的通信状态。

车载用户接口以支持以下可选显示信息： 2 线路相关信息，如站台位置、TACS边界、轨道坡度等其他轨道区域固有信息； b) 列车固有属性信息，如列车类型、列车长度等； C) 可选列车运行状态信息，包括ATO运行等级等； 移动授权限制点相关信息，包括区域永久限速、区域临时速度等； ? e) 提示信息：列车空转/打滑状态、列车轮径校准信息； X EB原因； g 状态/故障相关告警信息，可提供具体的故障说明

6.2.3必备用户输入

车载用户接口应支持以下必备用户输入： a）列车驾驶模式选择； b) ATC旁路； C 人工驾驶模式下的牵引制动控制。

6.2.4可选用户输入

车载用户接口宜支持以下可选用户输入： a) 用户登录； b) 列车类型； c) 列车车长； d 司机号； e) 车组号； f) 列车运行等级调整； g ATO启动； h) 告警确认：

车载用户接口宜支持以下可选用户输入： a) 用户登录； b) 列车类型； c) 列车车长； d) 司机号； e) 车组号； f) 列车运行等级调整； g) ATO启动； h) 告警确认：

i） 车辆紧急制动、广播测试指令。

6.2.5必备声音告警

6.2.6可选声音告警

车载用户接口宜支持以下可选声音告警： 1 进出TACS区域提示； b 立即发车； 目标速度变化； ? d) 列车车长输入不符合系统定义的范围，

6.3用户接口使用要求

中接口应支持的必备声音告警应包括超速告警以

3.1.1TACS车载显示屏应安装在便于列车值守人员操作的驾驶台位置附近。 3.1.2TACS车载显示屏应符合以下要求： a) 2 当驾驶台主钥匙激活时，TACS车载显示屏应变为有效状态，其屏幕点亮，当驾 驶台主钥匙未激活时，TACS车载显示屏应为无效状态，其屏幕变暗； b) 显示屏发布的显示信息图标应根据运营单位规定的设计要求以统一的格式在特 定的区域进行显示，相对重要的信息应放置在列车值守人员使用时的视野中心； C 显示屏的最小显示精度和亮度应能满足列车值守人员的使用要求； d) TACS车载显示屏的亮度支持手动和自动调整，在自动控制模式中，屏幕的亮度 会根据周围环境的变化而自动调节，确保显示屏保持可见状态； e) 当显示文本时，应使用列车值守人员能够理解的词语和简单句，必要时可根据提 前定义好的缩略语或固定短语进行显示。

6.3.2用户输入要求

6.3.2.1驾驶台上的开关、按钮位置的设置应尽可能方便用户操作，设计时应考虑操作时的 顺序、操作频率等因素，以达到尽量减少操作人员移动的目的。 6.3.2.2 2当TACS车载显示屏有效时，应能从其触摸屏上接受输入操作。当TACS车载显示 屏无效时，触摸屏不应接受任何输入操作。 6.3.2.3TACS车载显示屏输入尽可能避免全键盘的显示。

7.1.1 2 TACS应向运营相关人员提供用户接口以实现对全线列车运行的监控/管理。ATS用 户接口应按照设计要求布置在控制中心、正线车站以及车辆基地/停车场。 7.1.2 TACS应向运营相关人员提供必要的外部系统的监控/管理用户接口。 7.1.3 特定的用户接口显示要求应由运营单位提出统一的定义和设计要求，且可根据不同 的需求进行适应性修订

7.2用户接口信息要求

应包括静态和动态信息显示，信息显示内容应根

行定义，必备显示信息应能够支撑城市轨道交通的列车运营。 ATS用户接口宜根据运营单位特定要求对声光告警的触发条件、告警等级和告警位置 进行定义。

7.2.1必备显示信息

7.2.2必备用户输入

ATS用户接口应支持以下必备用户输入： 列车运行管理：车组号管理（包括定义、删除)，列车编组管理，列车运行任务 下发/取消，包括计划车，头码车以及人工车和单步运行； b) 计划运行图/时刻表编制与调整； C) 运行调整策略设置与调整，包括区间走行时间、站停时间调整； d 列车运行人工调整：扣车，跳停，提前发车，运行交路调整，运行等级设置，人 工清客，清客确认，区间最大列车数量设置； e 限制条件管理：设置/取消临时限，设置/取消保护区域； f) 线路资源人工管理：道岔单操/单锁，轨旁资源初始化，设置/取消人工控制区域， 区域清扫确认请求； g 降级列车管理：人工标记非识别列车。

7.2.4可选声光告警

兴海大厦桩基工程施工组织设计车载用户接口宜支持以下可选声音告警： a) 道岔失表； b) 列车切换至EUM模式。

7.3用户接口使用要求

ATS用户接口应包括一个或多个图形界面显示设备、声音输出设备、打印机、键盘、指 示设备、用于用户输入的开关按钮等。根据运营单位的特定要求，可选的用户接口设备可包 括大屏、触摸屏以及其他声控设备，

7.3.1.1 显示界面应由标题栏、菜单、视图、输入对话框等组成，

7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图

7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图

7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图

T／CCES 17-2020 基础设施无线传感网络监测技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf图1中心ATS终端工作站的主界面布局