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某高速公路实施性施工组织设计简介：

高速公路实施性施工组织设计，是指在高速公路建设项目的具体实施阶段，根据项目的设计图纸、技术规范、合同要求和现场实际情况，制定的一份详细、具体的施工计划。这份设计通常包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：对高速公路的总体情况，如路线、长度、设计标准、预算等进行介绍。

2. 施工组织：明确施工队伍的组织结构，包括项目经理、各工种负责人，以及施工流程和责任分工。

3. 施工进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工阶段划分，包括各个施工阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

4. 施工方法和工艺：介绍采用的施工技术和设备，以及施工过程中的质量管理措施。

5. 安全管理：包括施工安全规章制度、风险评估和控制措施、应急预案等。

6. 环保与文明施工：阐述如何在施工过程中减少对环境的影响，以及如何保持施工现场的整洁和有序。

7. 材料和设备采购计划：列出所需主要材料和设备的清单，以及采购和供应计划。

8. 应急管理：为应对可能发生的施工延误、安全事故等情况，制定应急处理方案。

9. 资源配置：根据施工进度和需求，合理配置人力、物力和财力资源。

这份设计是施工团队进行实际操作的指导性文件，有助于提高施工效率，保证工程质量，同时也能帮助项目管理者监控项目的进度和效果。

某高速公路实施性施工组织设计部分内容预览：

1.4.1 施工总进度编制依据

施工总进度编制的依据有：水文、气象及地质资料、标书界定的施工条件、项目施工特点、施工程序及施工方法、26个月的控制工期和我局的资源配置情况。

1.4.2 总进度编制原则

严格按照招标文件的有关规定，合理进行施工组织及施工安排，抓住关键项目，确保工期。

4～6月份为雨季，不便填筑施工。挖掘机械进场后，首先开通临时便道，并进行红线内纵向便道的施工。线内树木及青苗尚未清除，打通纵向便道，促使拆迁工作加快进行。同时，拆除沿线结构物生态渔业养殖项目清单平整场地，包括拆迁房屋的墙体和屋基等；进行场地清理、挖沟排水和石料储备。

便道开通后，进行部分涵洞和浆砌部分挡土墙基坑开挖，中心试验室报告出来后即可进行涵洞和浆砌挡土墙施工，计划5月底开工。

X合同段有桥梁桩基336根，大部份具备挖孔条件，计划5月中旬施工队伍陆续进场，进行挖孔施工。

6月份，桩基挖孔和涵洞施工全面展开，750L砼搅拌站和2×500L砼搅拌站安装完成并试运行，砼材料储备、钢筋笼加工，具备桩基灌注施工条件。同时，完成各项施工准备工作，包括红线补征地、弃土场征地、管线拆迁、场地清理、结构物拆除、挖沟排水、换填或抛石挤淤、模板制作等。水泥库房部分完成并投入使用。

7月份，桩基灌注施工，试验段施工完成，若天气允许，该项工作可提前。观景台段路基完成50%。

8月份，观景台段路基全部完成。砂石系统和砼拌和厂设备进场，水泥库建设全部完成。

9月份，完成观景台砂石系统和砼拌和厂建安并试运行，达到生产条件。水泥和加工骨料的石料储备，土石方工程全面展开。填方区涵洞完成。

10月份，砂石系统和砼拌和厂投入运行，片石砼挡土墙和桥梁下部砼工程全面施工，预制场建设完成。

本合同段合同工期为26个月，总工期控制在25个月内。施工时，以桥梁施工为主线，辅以路基涵洞工程为重点的施工布置原则。

全线以桥梁施工为重点进行安排。工程开工后，集中力量进行桥梁桩基和涵洞施工。

计划主要节点工期如下：

2005年8月25日，观景台段路基完成；

2005年9月25日，观景台砂石系统和砼拌和厂完成建安并试运行，填方区涵洞工程完成；

2005年10月25日，预制场建设完成，达到预制条件。

2005年11月25日，第一片T梁开始架设；

2006年2月25日，桥梁基础全部完成；

2006年8月25日，土石方工程结束；

2006年12月25日，桥梁下部结构完成。

2007年6月25日，工程完工。

详细进度安排见《石忠高速公路X合同段施工进度计划表》和

《石忠高速公路X合同段施工进度计划网络图》。

1.4.5施工强度分析

土石方开挖月平均强度达6万方，高峰月强度8万方；高峰出现在2005年10月份～2006年03月份。

1.5.1 人力配置

1.5.2 项目部组织机构

四月底，X合同段项目部已挂牌，全称为“中国水利水电第七工程局石忠高速公路X合同段项目经理部”。项目经理部具体地址为石柱县三河乡蚕溪村，K38+400左侧300m石柱至湖北利川的公路旁。

项目经理部下设六个职能部门、四个施工队、砂石加工厂和砼拌和厂。职能部门包括：质量安全部、工程技术部、设备物资部、计划合同部、财务部和综合办公室；施工队包括：路基施工队、路面施工队、桥梁施工队和防护施工队。质安部下设工地试验室，工程技术部下设测量队。

1.5.3 设备配置

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法

开工前组织测量、施工技术人员进行现场恢复和固定路线，导线点、水准点复测和加密，线路中线、桥涵等结构物的位置复测，路基横断面的测量与绘制，并对测量资料进行整理。导线点复测成果4月25日上报总监办，断面复测工作5月上旬完成，5月中旬进行资料整理和路基横断面绘制，5月25日前将成果上报总监办。

全面熟悉，校对设计文件及图纸，并将复查、审核结果报请监理工程师核查批准。

本合同段施工遵循：进场后首先修建进场便道及贯通红线内便道，以砂石厂、拌和厂和改线路基、桥涵、圬工为主，其它路基施工为辅的施工程序为施工原则指导施工。

2.1 路基土石方工程

内容包括：路基土石方开挖，路基填筑和路基整修。

路基施工前，对施工范围的地质水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

目前，土样已经送检，其它调查和统计工作正在进行，计划5月底完成上报工作。

测量放样后，根据施工进度计划要求，分期分段清除路基用地范围内的有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土，拆除旧建筑物，挖掘树墩树根。

场地清理后，将清理后的场地进行修整铺平、填前全面碾压，使其压实度达到规定要求。所有清理现场的废弃物堆放在指定的弃土场内，按监理工程师的指示妥善处理。

X合同段设计未设弃土场，根据实际情况需增设弃土场1处，位置K33+700左侧，容量32.5万m3。

本合同段路基，中桩最大挖方深度26.2m，总计土石方开挖量703917m3。

土方开挖时，开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。开挖自上而下进行，不得乱挖或超挖。

开挖靠近边坡坡面线20～30cm时由人工配合反铲进行刷坡，修整好的边坡及时按设计要求跟进防护。

土质路基基底，开挖至设计标高后，路床以下30cm挖松再压实，同时做好两侧边沟开挖砌筑工作，避免排水不畅浸泡路基。若因土质或地质原因，路基基底压实确有困难，报请监理工程师调整施工方案，如采取换土等。

对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的土质及强风化泥岩和页岩挖方路段，边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水，同时选用砂砾和未筛分碎石等憎水性材料填筑下路床50cm。

本合同段岩石主要为砂岩，有部分页岩，砂岩较坚硬。石方开挖以机械作业为主，人工辅助。采用爆破法开挖，20m3空压机配手持风钻（或潜孔钻）进行造孔，采用小型爆破，严禁采用大爆破。自上而下分层按设计阶梯式开挖，爆破后引起的松动岩石及时清除。

为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度，边坡设计线2.0m～3.0m范围内改用进行光面爆破或预裂爆破施工。光面爆破半孔率在80%以上，保证边坡质量。

石方装车采用推土机集料装载机装车或挖掘机直接挖装两种方式。为提高机械利用率，加快施工进度，采取多个施工点同时推进，形成开挖、爆破、清运、回填平行流水作业。

石方路堑的路床顶面，高出部分辅以人工凿平。超挖部分用具一定级配的碎石全路幅宽度铺设10～15cm的找平层，表面用石屑填隙后碾压密实。

路堑边坡采用逐级开挖、逐级防护的施工方法，确保边坡平整度，减少边坡防护的施工难度。

主线最高边坡46.2m，改线最高边坡46.7m。

开挖高边坡前，在红线范围内由坡脚端部向坡顶根据地形修建横坡内倾的施工便道至最高一级开挖台阶高程。手风钻造孔，小型松动爆破，挖掘机开挖松动后的岩层推土机推至坡脚最低处；距填方运距较短的地段用推土机和装载机直接运料填筑，距填方运距较远的地段用推土机集料，装载机装车，自卸汽车运输至填方地段。

开挖时根据设计按H≤8m分层开挖，当岩石风化破碎时，采用分段分层开挖。采用预裂爆破时，最后一排炮眼沿设计坡面斜率造孔。在陡坡悬崖处实施钻爆作业时，施工人员必须系安全绳，爆破时，下方人员、机械撤退至安全地带，确保施工安全。

路基开挖完毕后，根据设计图纸要求在开挖线外侧施工截水沟。

X合同段有三处改线，长1.897km，最高边坡46.7m。改线施工邻近石沙公路，势必引起临时断道，给公路的交通运行带来影响。改线施工时，提前与业主和地方交通部门勾通，共同确定断道施工时间并予以公布，施工期间严格遵照执行，保证施工和公路交通的正常秩序。

精心组织安排，尽量缩短改线施工时间。施工期间，施工点两端设警示标志并设专人管制交通，保证行人和车辆安全。

合同文件中X合同段未设弃土场，但施工图优化设计和段落重新划分后，包括危岩清除挖余工程量达33万余m3，考虑设弃土场1处。

根据现场考察，1#弃土场计划设在K33+540～K33+860左侧，面积约8000m2，容量33万m3。将K33+735涵洞增长110m，增设

增加弃土地场后，主线挡土墙可减少3万m3。

弃土后作好弃土场坡脚防护和四周边沟修筑，保证堆场周围排水畅通，防止对环境造成污染；弃土时分层碾压，达到可以种植绿化条件。

X合同段中桩最大填方高度13.27mGBT 39527-2020 实体面材产品中钙、铝、硅元素含量的测定 化学分析法.pdf，总计路基填筑481318m3。

填筑前对填方区进行施工放样，清除表土和树根草皮，挖沟疏干表土；填前进行碾压，基底压实度不小于93%。填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于96%，基底松散层厚度大于30cm时，翻挖后再分层回填压实。

路堤填筑前结合本合同段填方区域选定试验段，填料取有代表性的土料和石料进行试验，取得试验数据后；再结合机具配备情况，通过试验段得出填筑数据，然后进行路堤填筑。

路堤填筑材料根据各挖填段开挖和填筑量，合理组织挖填料,填料采用自卸汽车运输，推土机摊铺，18t自行式振动压路机碾压。

X合同段路基半挖半填路段较多。路基填筑前，在斜坡（陡坡）上开挖台阶，台阶宽度4～6m（2～4m）,向内倾斜4%。坡脚按设计修筑路脚墙，墙后回填50cm砂卵石反滤层。台阶及填方区域同时填筑，同时碾压。填筑时，用单向土工格栅加筋。土工格栅抗拉强度≥50KN，拉断应变≤3%，层距60cm。

填筑时，路基每侧超填50cm，压实后清刷边坡时再将超填部分清除。

土石混填分层填筑、压实，松铺厚度为40cm（或根据试验段确定DB37∕T 5073-2016 建筑工程（建筑设备、安装与节能工程）施工资料管理规程，最大松铺厚度不超过50cm），施工前在填方边界立桩作好标记控制松铺厚度，填料摊铺平整后，用18t自行式振动压路机碾压至合格。