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京包铁路某车站轨道施工方案(含封锁线路方案)简介：

京包铁路（北京至包头）是我国一条重要的铁路干线，车站轨道施工方案通常会按照以下几个步骤进行：

1. 前期规划：施工方案首先需要进行详细的规划，包括施工区域、施工时间、施工内容（比如新建线路、改造现有线路、增设轨道、信号设备升级等）、施工所需的设备和人员等。

2. 封锁线路：由于铁路施工会对行车安全产生影响，通常需要安排封锁施工时间段，这个时间段内，该路段铁路将被完全封闭，禁止列车通行。封锁期间，会安排列车绕行其他线路或者停运，以确保施工期间的行车安全。

3. 施工准备：在封锁期间，会对施工区域进行清理，铺设临时轨道，设置施工围挡，确保施工人员和公众的安全。

4. 施工过程：进行轨道铺设、信号设备安装、线路改造等工作，可能涉及到挖掘、桥梁搭建、轨道调整等复杂工程。

5. 质量检查：施工完成后，需要进行严格的质量检查，确保新铺设或改造的轨道符合设计标准，信号设备运行正常。

6. 开通验收：通过相关管理部门的验收后，解除封锁，恢复铁路线的正常使用。

7. 运营维护：进入运营阶段后，还需进行日常维护，确保轨道性能稳定，为列车提供安全、高效的运行环境。

请注意，具体的施工方案会因车站的具体情况和铁路局的调度安排而有所不同，实际操作中可能还会考虑到气象、交通等因素的影响。

京包铁路某车站轨道施工方案(含封锁线路方案)部分内容预览：

车站改造施工中指挥调度与联络是确保行车安全的中枢神经，施工中必须做好以下几点：

2、区间和站场一般作业时应提前向车站调度室申请，并和车站值班员经常取得联系。线路龙口拨接和正线道岔等重大工程施工前，向车站所在分局运输分处申请封锁时间，接到封锁命令后再进行施工，施工结束时，由专人至调度室进行开通登记。

3、现场施工的负责人、现场防护员、驻站联络员配备对讲机，保持联络畅通。联系采用复诵制度，防止听漏听错。

办公楼建设项目弱电工程量清单（四）工程质量保证措施

1、建立健全工程质量保体系和各项管理制度，并严格执行和落实。

2、工程施工中认真贯彻质量验收标准，做到每个施工环节都处于受控状态。

3、开工前，对本工程所需的各工种人员进行上岗培训考核，培训学习本工程工序质量标准，经考核合格后方准上岗工作。

4、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师审核，在施工过程中技术人员向施工人员进行“四交底”，并施工过程中实行“三检”制度，层层把关，责任到人。

5、建立技术、质检人员工点质量负责制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真作好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，作到心中有数。技术交底数据要同施工现场反复核对，作到技术无误差。

6、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。

7、严格质量检查制度，项目部每月进行一次全面的质量检查评比，对发现的质量问题，都按“四不放过”的原则，即分清责任，查明原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，坚决杜绝类似问题重复发生。

8、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。

9、严格执行质量事故报告制度，对施工中出现的质量事故，及时向上级部门报告，并查明原因，严肃处理，教育全体职工，杜绝类似质量事故。

（五）施工安全保证措施

1、建立健全安全生产保体系和各项安全制度，并严格执行和落实。

2、对全体职工实施不间断的安全教育，彻底清除个别职工在顺利情况下出现的麻痹、侥幸心理。此外，还将结合现场实际，对非正常情况下的安全知识和技能进行培训，以及既有线上无事故教育活动，不断提高全体职工的安全意识。

3、加强与运营单位的联系，严格执行施工方案。主动与运营部门联系，纳入其联防联控范围，把施工安全置于运营安全监督体系之中，请运营部门经常到现场巡查，重点部位请专业安全监察人员跟班监督，接受运营单位安全监察人员的监督检查。

4、分项工程开工前对施工队进行安全技术交底，各工序作业严格按照安全操作规程进行。

5、认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，项目部每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场纪律，查监控与管理。对发现的问题，都按“四不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，坚决杜绝类似问题重复发生。

7、实施安全风险抵押金制度，对全体人员分别按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任事故者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定予以奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

（六）文明施工保证措施

1、加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护。

2、提倡文明施工，不野蛮作业行为，以免对成品造成破坏。

3、现场建筑材料堆放要砌池筑围堆放，叠放高度小于1.6米，材料码放整齐，做到横成排，竖成行。

4、保持施工现场道路畅通，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，场地内不得大面积积水。

因本工程工期非常紧张，必须安排夜间施工，故制定措施如下：

2、施工中，影响既有线行车安全的工程不安排在夜间施工。

3、夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。

4、在车辆行走的危险地段，派专人指挥，保证夜间行车安全。

5、施工现场设专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。

6、调整好昼夜施工人员作业循环次序，保证夜间作业人员的精力充沛。

YY车站封锁线路施工组织方案

YY车站封锁计划根据实际工程量和施工准备情况编制。具体封锁计划如下：下行线封锁施工用2次点，上行施工用2次点合计使用4次封锁时间。

1.新增正线插入1/12道岔6组，里程为 ；

2.拆除既有道岔7组，连通正线轨道500m，拆除里程为

3、沟通到发线2股，股道名称：3道、4道。

1.劳动力准备：现场轨道施工队作业人员450人；

2.劳动力分配：现场劳动力分为4个作业班组：

第一班组145人进行插入（拆除）道岔施工；

第二班组145人进行插入（拆除）道岔施工；

第三班组25人进行整备线路及作为预备队使用。

第四班组135人进行拆除道岔沟通到发线施工。

1.第一、第二班组各准备撬棍130根、道镐各80把、扳手各60把，全员准备铁锹、叉子。

2.第一班组备两台锯轨机、2台打眼机、2台发电机；第二班组备2台锯轨机，2台打眼机。

3.第一班组备20台压机、第二班组备20台压机。

4、第4班组备发电机1组照明设施1套，撬棍100根，全员准备铁锹、叉子、道镐，备用氧焊1套。软轴捣固机1套，线路捣固机2套，备用打孔机2套、锯轨机2套，压机10台。

5、第一班组备2组软轴捣固机、第二班组备1组软轴捣固机。道岔捣固机各班负责一套。

6、第一班组备2套氧焊设备。

7、第三班组准备应急用长孔鱼尾板、短轨片等应急工具，带撬棍、铁锹、扳手、叉子。

提前1天完成道岔搭设、滑轨及滑轮组，将其它器具准备，备齐Ⅲ型轨枕及拆铺轨排；

2）封锁前1小时，限速35km/h，人工清除正线岔位及插入轨排位置处枕木间道碴，不得破坏碴肩，按照隔三松一法，松动正线螺丝；

3）封锁令下达后，拨除旧道床至枕底标高，锯轨，拨移道岔；

4）连接正线并布设无缝线路缓冲区及岔前、岔后绝缘轨缝；

5）回填道碴，起拨道，捣固、整细；

6）大机作业（人工小机械捣固），回填道床，整细养护。

提前一天完成轨排组装，并安设滑移设备，备齐工具；

2）封锁前1小时，限速35km/h，人工清除正线岔位，插入轨排位置处枕木间道碴，预松紧连接配件；

3）封锁令下达后，拆除道岔整平道床，滑入轨排；

4）连接前后龙口轨，封碴起道，；

5）串碴捣固后大机作业（人工小机械捣固）；

6）回填道碴、整理养护。

1）5月12日封锁下行线路,插入新2号，拆除既有4号、6号道岔。

2）5月14日 封锁下行线路，插入新8号、新12号，拆除既有12号、14号道岔，沟通3道。

3）5月16日，封锁上行线路，插入新4号，拆除既有2号、8号道岔。

4）5月18日，封锁下行线路，插入新6号、新10号，拆除既有10号道岔，沟通 4道。

1、封锁慢行时严格按照行车安全规则和工务维修规则办理。

2、防护员封锁前由安质部统一交底，统一口令。办理封锁及消点手续指定专人负责。

3、线路作业任何料具严禁侵入限界相邻线路。

4、安全细则由安质部统一交底。

5、应急机械不得随意指挥，随意挪动。

6、现场必须服从指挥号令。

7、应急预案由安质部负责落实及相关交底。

SY／T 4110-2019 钢质管道聚乙烯内衬技术规范1、轨缝值按照8毫米预留。绝缘轨缝处轨缝不得小于6毫米。

2、人工铺设龙口轨时，应待龙口轨解除约束稳定后，按照实际长度锯切合龙口轨。

3、不同类型轨枕的分界处，保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。

SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_主体结构施工方案_102《1#（临时）施工电梯安装施工安全专项施工方案》.pdf4、轨排接头相错量允许差小于等于40毫米。

5、道床顶宽按照4米设置，边坡坡度为1：1.75。

6、与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，铺设根数及扣件与连接线路标准一致。