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客运专线基床表层级配碎石填筑试验段施工方案简介：

客运专线基床表层级配碎石填筑试验段施工方案是一个详细的工程项目管理计划，主要目的是在实际施工前，对特定的基床表层级配碎石填筑工艺进行试验和验证，以确保施工质量和工程安全。以下是其主要内容的简介：

1. 项目背景与目标：介绍项目背景，如工程地理位置、设计要求、施工条件等，明确试验段的填筑目的，如检验级配、压实度、稳定性等。

2. 材料选择与级配：详细描述使用的碎石种类、粒径、级配等，这是决定填筑质量的关键因素。

3. 施工工艺流程：包括碎石准备、摊铺、整平、压实等步骤，以及每一步骤的具体操作方法和质量控制标准。

4. 试验方法和参数：设定并实施试验，如承载力试验、平整度检查、压实度测量等，以评估填筑材料的性能。

5. 施工设备与技术：介绍使用的机械设备，以及对施工技术的要求，如振动压实、静压压实等。

6. 质量控制与安全管理：制定详细的质控措施，包括施工过程中的质量检查、问题解决办法，以及施工安全措施和应急预案。

7. 环境影响与生态保护：考虑施工对环境的影响，如噪音控制、尘土控制、资源回收等，以及生态保护措施。

8. 试验结果分析与优化：对试验段的施工结果进行总结分析，根据结果可能需要对施工方案进行优化调整。

整个施工方案的实施需要严格按照相关规程进行，以保证项目的顺利进行和达到预期的施工效果。

客运专线基床表层级配碎石填筑试验段施工方案部分内容预览：

②该段路基的路基顶部全宽13.6m，填筑厚度1.8～2.3m。基底采用CFG桩结合碎石夹土工格栅褥垫层复合地基处理加固、A、B组填料填筑而成。该试验段路基两侧边坡采用拱型骨架+埋入式脚墙+栽种灌木防护,梯形沟进行地表排水。目前已完成了拟定的试验段范围内全部CFG桩、路基基床底层、边坡防护等施工。

①试验段分两阶段进行，第一阶段进行路基基床表层级配碎石填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。第二阶段进行路基基床表层级配碎石过渡段填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。

④试验段施工：计划于XX年XX月XX日～XX年XX月XX日进行。

3 试验段试验的目的和范围

中国雄安集团有限公司建设工程施工现场管理规定（2021年修订稿）- 正式印发.pdf3.1 试验段试验的目的

确定本段路基基床表层填筑经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

①基床表层级配碎石填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。

②基床表层级配碎石过渡段填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。

4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况

4.1 参加施工人员进场情况

①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。

参加试验段施工的生产人员有我部路基三队副经理1名、领工员2名以及8 名机械、汽车司机、15名普通工人均已经到位。

4.2 投入试验段施工的机械设备

试验段基床表层填筑填筑主要包括填料的加工、装运、填筑、摊铺、整平、碾压工序。为满足施工需求配备了足够的装载机、自卸车、推土机、振动式压路机、平地机、洒水车等施工机械。所需机械设备见表二。

4.3 测量、检测仪器设备的配备

表二 主要施工设备一览表

表三 主要测量·检测仪器设备表

路基基床底层填筑以完成,验收合格。沉降观测以通过验收。

恢复客专正线中、边桩，测量路基横断面，按照设计要求放出线路的边线。为了保证路基表层填筑的平整度和高程,路基横断面纵向每隔10m加设中、边桩。

5.2填料选择和室内试验

本项目部选用的表层级配碎石均产自XXX石料厂，水泥产自XX水泥厂,原材料经检验合格后,运送至DKXXXX+XX级配碎石站。

级配碎石填料在DKXXXX+XX左侧100m级配碎石加工场内加工拌合，符合设计及规范的表层级配碎石填料要求后，运输车运输到填筑地点。

6试验段主要施工技术指标

试验段路基表层级配碎石各部位各层次的施工控制参数详见表四。

7.1路基基床表层过渡段部分

本试验段客专路基正线的基床表层过渡段是采用中部40cm、边上71cm厚的级配碎石+5%水泥铺筑。铺筑表层所用的碎石和水泥全部采用外购,运送至级配碎石站加工拌和而成。

7.1.1基床表层过渡段施工

级配碎石采用无风化、检测合格的碎石，现场采用16～31.5mm:10～20mm:5～10mm:0～5mm石屑=15%:20%:25%:40%的配比, 在稳定土拌合站集中加如5%水泥拌和。装料时按先中间后两头防止离析，自卸车运送至现场,自下而上按每层29cm铺筑碾压成型。级配碎石最大干密度为:2.28g/cm3，最佳含水量5.3%

施工前将基床底层顶面整平、压实，压实采用徐工202压路机按静压一遍+弱振两遍+静压四遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后，铺设表层级配碎石+5%水泥。

表层过渡段施工采用18T自卸车运输、推土机粗平、人工配合平地机精平,采用徐工202压路机进行压实，压实设计总说明指导意见施工。

7.1.2表层过渡段的压实检测

表层过渡段的施工控制参数见表四。

1.孔隙率n≤18%，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验6个点，其中距路肩边线1m处各两点，路基中部2点；

2. 地基系数K30≥190MPa/m 、每100m填高90cm检测4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

3.地基系数EV2≥120MPa/m 、每100m填高90cm检测4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

4.动态变形模量Evd≥50Mpa，每100m填高30cm检测动态变形模量Evd检验4点，其中距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

本试验段客专正线基床表层的路基本体全部采用级配碎石填筑,路基表层施工在基床底层施工完成检验合格后进行。试验段施工工艺流程见图1试验段路基填筑施工工艺流程图。

图1 路基表层填筑施工工艺流程图

表四 路基基床表层级配碎石拟采用的施工控制参数表

路堤横断面全宽、纵向分层填筑，客运专线路基同时填筑、同时碾压成型。填筑时由两边向中心填筑，并逐层调整纵、横坡度，在路基基床表层部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡、横坡。路基与路基的接头部位每层预留不小于1m的接头段 (接头按阶梯设置) ，在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形。

7.2.1填料生产运输与填筑

级配碎石采用强度符合规范要求，不易风化的石料在料源地现场开采、破碎生产，碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》(科技科【2005】101号)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范围表”中规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15,0.02mm以下的颗粒质量不得大于3%。基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15/d85＜4的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。

填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：即填料区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。

填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度（按29cm的厚度进行计算）、松铺系数（初拟按1.2计算）、车辆装运能力、路基断面宽度，确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。

摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控，指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸，并有符合设计要求的排水横坡。

机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度符合试验段方案预定的厚度，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀。

现场整平摊铺完毕后，经现场试验检测含水量,检测后视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒使其含水率接近最佳含水率(5.3%)。现因处于冬季施工条件,如需洒水则在上午进行，避免晒水后填料受冻,均匀洒水后8～12小时再进行碾压。

压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。

试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，最快碾压速度控制在4 km/h以内。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm。两侧路肩采用人工配合小型夯机夯实。施工过程中做到压实均匀，没有漏压、死角。

碾压完毕后，压实厚度不大于24cm，路基表面应平整且无明显轮迹。

路基基床以下采用地基系数K30、孔隙率n，压实度k，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制，具体压实指标详见表四。

第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测一次各项控制指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式。

为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段按规范严格检测：沿路线纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或孔隙率n6个点，其中距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；为每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

高尔夫路市政工程施工组织设计.doc7.3路基基床表层过渡段（涵路和桥路过渡段）

客专正线路基基床表层过渡段采用级配碎石+5%水泥填筑，厚度不小于0.4～0.71m，填料最大粒径不大于31.5cm。级配碎石+5%水泥采用厂拌法集中拌和，由自卸车运至现场填筑施工。

路基基床底层测试结果符合设计与规范要求后，对路基基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准、EV2、EVD、K30。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

客专路基基床表层级配碎石+5%水泥填料分层填筑的松铺厚度为29cm，最大压实厚度不超过24cm；填筑过程中检查核实每层填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，另取样进行土工试验鉴定。在每一层的填筑过程中，确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计规范要求后，再进行碾压。已填筑好的表层要控制车辆通行。路基基床表层过渡段填筑施工工艺同7.2，压实按1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压进行压实。

路基基床表层过渡段部分采用地基系数K30、动态变形模量Evd与孔隙率n，静态变形模量EV2，EV2/EV1等指标控制。具体压实指标详见表四。

第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测各项压实指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系，通过分析得出适合的碾压组合方式；

为正确的检测压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时加大检测频次：沿路线纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或孔隙率n 6个点，其中距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；为每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 、动态变形模量Evd各4点，其中距路基边线2m处左、右各1点GB／Z 38545-2020 精准扶贫 来料加工项目运营管理规范，路基中部2点。