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综合码头进港道路施工组织设计.doc简介：
码头进港道路施工组织设计是一种详细规划，主要用于指导码头进港道路的建设过程，以保证工程的顺利进行，提高施工效率，确保施工质量和安全。以下是其主要内容的简介：
1. 工程概况：对码头进港道路的地理位置、设计规模、道路类型（如主干道、次干道或支路）、长度、宽度、路面等级等基本情况进行详细介绍。
2. 施工组织设计目标：明确施工的目标，如工期、质量、安全、成本等。
3. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的施工任务、时间安排、关键节点的控制等。
4. 施工方案：包括路基处理、路面施工、排水设施、交通组织、施工机械设备选择等，根据实际情况选择合适的施工方法和技术。
5. 资源配置：明确施工队伍、机械设备、材料、资金等资源的分配和调度方案。
6. 安全与环保：制定安全措施，如施工安全规定、应急预案等，同时考虑环保因素，如噪音控制、尘土治理、废弃物处理等。
7. 施工质量管理：包括质量控制体系、质量检查方法、质量保证措施等，确保工程的施工质量。
8. 施工现场管理：包括施工区域划分、施工秩序维护、施工人员管理等，保证施工的有序进行。
9. 风险评估与控制：识别可能遇到的施工风险，如天气、设备故障、人员安全等，制定相应的风险应对和控制措施。
总的来说，码头进港道路施工组织设计是整个施工过程的蓝图，是施工管理的重要依据。
综合码头进港道路施工组织设计.doc部分内容预览：
2、顶管的施工顺序，应从整个排水系统考虑，一般宜从下游开始，在进行起始掘进段顶管时，应选择施工条件较好、技术风险较少，顶程较短的地段进行，同时作必要的现场技术数据的测试和分析工作，以便了解地下实际土质，适应施工环境，掌握顶管设备运转规律，合理组织操作人员，通过起始掘进段的顶进小结，进一步调整各项施工技术参数，优化下一步顶管施工工艺。
3、所有顶管设备必须经过保养，经检验合格后方可运入施工现场。在进入工作坑安装时必须进行单机和整机联动调试，在顶进中必须贯彻例行保养制度。
4、应按保证、安全、文明施工、保护地面建筑物与地下管线、维持道路交通等要求C.11_通信设备及线路工程.pdf，根据不同的工程地质、水文地质与施工环境和条件合理选择顶管机头
5、在综合考虑了上述各种因素后，合理选择顶管和施工方法。
二、顶管施工顺序及工艺流程
基坑底基础及后靠背安置──安装导轨──设置承压壁──安装主顶设备──安装顶管机头──安置起重机械──安置土方运输设备──安放管节──顶进
沉井中心线测量放样──安装顶机架与主顶装置──顶进管机顶进，吊下一节管节──管节顶进────顶完第一节管，吊下一节管──管节拼装──顶力接近许用力──吊放中继环 ──同上继续再顶──出洞，顶管机与管节分离。
本施工段管道内底标高，管顶覆盖厚度已达到要求。根据地质状况及实际情况，拟采用多盘土压平衡式机头，头部有4个切土切刀盘，机头出土采用刀盘切削原状土，
按采取管壁外侧同步注入触变处理，手掘式顶管所引起的阻力R2=F2。根据以往在软土地层顶进的施工经验，一般可取
F2=8～12KN/m2
按顶进长度为50m，管道外径0.52计算，最大顶进阻力P=F2лDL=12×3.1416×1.20×50=1130KN≈113t。
配备150t液压千斤顶能完全满足顶力需要。活塞行程700mm，主油泵最大供电压49MPa，供电量10L/min。
导轨采用装配式导轨，安放在砼基础面上，导轨定位后，必须稳固正确，在顶进中承受各种负载时不位移，不变形，不沉降，导轨安放前应先复核管道中心位置。
二根导轨必须互相平行，等高，导轨面的中心标高应按设计沟底标高设置，在顶进中必须经常复测调整，以确保顶进轴线的精度。导轨的坡度应与设计管道坡度相一致。
导轨采用轻型导轨，由钢轨、横梁和垫板组成。
承压壁应承受和传递全部顶力，必须具有足够的强度和刚度，应根据最大顶力计算具有较大的安全度。1、方形沉井前垫以40×40cm方枕木，枕木外衬厚5cm钢板作为承压面，钢板面必须与顶进轴线相垂直，钢板就位后，应用钢丝绳牵牢防止倾倒。2、采用简易积坑加砼靠背（须取得设计单位或监理单位的同意）。
主顶设备由以下几部分组成：①组合千斤架②主顶千斤顶2只③油泵站及管阀④组合U型顶铁⑤O型接口顶铁
2台千斤顶应共同作用，规格一致，行程同步，每台千斤顶的使用压力不大于额定工作压力，油路必须并联，每台千斤顶均备有独立的控制阀，千斤顶伸出的最大行程应小于油缸行程10cm左右。
油泵设置在距离主顶千斤顶处，油管安装应顺直，减少转角，不漏油，油泵应在雨棚内工作。油泵的最大工作压力不大于32kpa，装有限压阀，溢流阀和压力表等指示保护装置，安装完毕后必须试车，在顶进中应定时维护，及时排除故障。
U型顶铁必须符合要求刚度大，受力后无变形，相邻面垂直，排列不扭曲，单块放置稳定性好，连续部位不脱焊，不凸面，与导轨的接触面必须平整，顶进前滑动部分应抹牛油润滑。
环形接口顶铁应与钢管口相吻合，中间用软木板衬垫，管口处破损。
顶管机头用的尺寸和结构应符合要求，在吊入顶进坑前应作详细的检查。
顶管机头用汽车吊安装，卸机头时应平衡，缓慢避免冲击、碰撞，并由专人指挥。
机头安放在导轨上后，应测定前后端的中心方向偏差和相对高差，并做好记录，机头和导轨的接触面必须平衡、吻合。
顶进工作井安装管节程序：
沉井中心线测量放样──安装顶机架与主顶装置──顶进管机顶进，吊下一节管节──管节顶进────顶完第一节管，吊下一节管──管节拼装──顶力接近许用力──吊放中继环 ──同上继续再顶──出洞，顶管机与管节分离。
1、顶管工作井一般应安装以下设备：①导轨②后背③下管设备（一般可用卷扬机）④顶进设备（包括顶镐、摇镐机或高压油泵）⑤出土设备（人工挖土包括运土车、水平及垂直的卷扬机）⑥照明设备（管内应使用电压不大于36伏的低压照明）⑦工作平台（一般由工字钢及方木组成，中设下管及出土口，口上设活动平台）。
（1）开始顶进前应检查下列内容，确认条件具备时，方可开始顶进。
（2）全部设备经过检查并经过试运转。
（3）顶管在导轨的中心线、坡度和应符合规定。
（4）防止流动性土或地下水由进入工作井的措施。
工具管切入后应严格控制其水平偏差不大于5mm，其为设定标高加以抛高数。工具管与第一节钢管连接时，其尾部至少须搁在导轨上20～30cm，并立即进行砼管的连接。
开始人工挖土前，应先将刃口部分切入周边中，挖土程序自上而下分层开挖，严防正面坍方。挖土当遇到地下障碍物，应在采取安全措施条件下，先清除后予以继续顶进，如遇特殊或紧急情况，应及时采取应变技术措施。
顶管道内土采用机顶设备再次顶进，将管内泥土顶出管道外面。
顶管交接班时将开挖情况和排除故障所采取的措施作逐一详细交换。
顶管必须按照设定的管道中心线和工作井位建立地面和地下测量控制系统，控制点应设在不易扰动，视线清楚，方便校核的地方，并加以保护，必要时增设每点有二个以上便于校核攀线桩。
顶进坑内应设置由地面水准点引入的临时水准点，在交接班时进行仪器的校对和调整，顶进轴线由设计管道中心通过经纬仪引入坑内，然后对中观测。
工程常采用经纬仪进行简单有效的地面控制测量，使地面控制测量中的误差趋进1cm，水准点控制网则利用现有道路已设水准点布设，直接引入工作井内。
本工程的地下导向采用J2激光经纬仪，由一束红色的激光直指机头尾部的激光靶，在顶进的过程中，操作者随时可以得到偏差值，保证顶管方向的精确要求。
在布置工作井后方的测量仪基座时，必须避免由于顶进内沉井受力使得仪器座产生移动或变形，如果仪座发生微小位移，应及时对轴线和标高进行调整。
要机头内，安装有倾斜仪传感器，操作者可指导并及时纠偏。
顶进纠偏必须勤测量，多微调。纠偏角度应保持在10 以内，最大不得大于1.50。
由于在起始推进阶段，机头和方向主要通过主顶油缸进行控制，所以一方面要减慢主顶的推进速度，另一方面在不断的调整油缸组以及最终符合设计坡度要求和质量标准为原则 。
1、检查和清底：在河流中如发现木桩等会影响顶管的异物要提前清理掉。
2、覆土：过河段顶管的管顶覆土深度按2.5倍管直径计算，需覆土2.25米，覆土宽度为6米左右
3、覆土达到要求后，过河流顶管与其他段顶管方法相同。
地下障碍物处理技术方案
顶管施工中地下地下障碍物的处理是十分重要的工作，如处理不当会严重影响顶管施工的进度和质量。针对我们选用的机型和比常见的地下障碍物，进行以下采用如下措施：
1、在施工范围内有无在用或废弃的管线或构筑物，如有须通过资料和实测确定与顶管管路相冲突，必要时向设计单位提出管路修改意见。
2、孤石：我们在本工程所选用的土压平衡机头前端有检查孔，对软土中的孤石，可以打开检查取走。在推挤孤石的同时，出会对机头产生反力，操作时应通过仪表和激光点的变化及时发现由推挤反力造成的偏移并通过在角度纠偏来补偿。
3、砼、砖墙：对小体积的C30以下的砼、砖墙均可以切削。具体操作时降低顶进速度，减少每次切削，通过仪表随时注意观察刀盘电机的电流大小，另外切削扭矩也会使机头产生制扭转，应不断改变刀盘旋转方向，使机头不至扭转过大。
4、木结构：木桩等木结构切削比较容易，切削后的木屑通过具体操作，应及时通过机外旁通的转换，经常性的反冲管路。
5、如遇机型自身操作无法穿越障碍物，应停止顶进用钢套筒或开挖的方法来排除，待障碍物排除后，重新顶进。
2.1雨水工程整体施工方案
雨水工程主要包括了雨水、雨水检查井等工程。
放样——开挖沟槽——砼基础——管道安装——围管座——抹带接口——砌筑检查井、回填。
雨水检查井砖砌部分：放样——开挖沟槽——砼基础——砌筑砖墙、粉刷——安装盖板——回填。
⑴管沟开挖前，必须弄清与施工相关的地下情况，根据图纸及有关资料的提供，可采用人工挖探坑的方法，查明其情况．所施工工程如与已建管道构筑物衔接超大规模模板支撑架安全专项施工方案，必须在挖管沟前对其平面位置和高程进行校对，必要时开挖核实；若施工段的地下情况与施工图及有关资料提供的情况不符合时应及时通知设计院予以处理。
⑵遇有地下管线时，为了保护地下管线采用人工开挖。当管沟挖深超过2m时应分层开挖：边坡不变，层间留台宽度为lm。
⑶管沟开挖前，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，井及时量测槽底高程和宽度，防止超挖。
⑷管沟开挖时，先进行详细的测量定位并用石灰标示出开挖边线，复核无误后可指挥挖掘机由临时便道进入管沟开挖范围进行开挖，挖掘机一边开挖一边后退，开挖出来的土堆于沟槽两侧，堆土坡脚距槽边2.0m以外堆土高度不超过1．5m，堆土坡度不宜陡于自然休止角。
⑸由于挖掘机不能准确地将槽底按规定高程整平，所以为确保槽底土壤结构不被挠动或破坏，开挖管沟时应在设计槽底高程以上保留20cm左右一层不用机械进行开挖，而用人工清底。
⑹管沟开挖时，各级质安人员要加强巡视现场，密切注意周围土体的变形情况及管沟内可能出现的涌水、涌砂及坑底土反弹，一旦发现问题，应立即停止开挖，并通知现场监理工程师协同处理。
⑺雨季施工时GTCC-012-2019标准下载，为防止管沟底土壤受雨水浸泡，预留人工整平的20cm一层土待下一工序进入前予以挖除。
⑻管沟底成形后，若沟底为淤泥层，则应先将淤泥清除，后换土或做碎石处理，使地基承载力达到设计要求。