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保沧高速公路施工组织设计.doc简介：

保沧高速公路（保定-沧州）的施工组织设计是一个详细的规划，它涉及道路建设的全过程，包括设计、采购、施工、监理和验收等各个环节。以下是对这个设计简介的可能内容：

1. 项目背景：介绍保沧高速公路的建设背景，如地理位置、交通需求、项目目标等。

2. 工程概况：包括线路长度、设计速度、路基宽度、桥梁隧道数量、工程地质和水文条件等基本信息。

3. 施工组织：设计合理的施工方案，如施工进度计划、施工流程、主要施工方法、施工队伍组织等。

4. 工程材料和设备：对所需钢材、混凝土、机械设备等进行规划和管理。

5. 安全与质量管理：包括安全措施、质量控制体系、环保措施等内容，保障施工过程的安全和质量。

6. 环境影响和生态保护：根据环保法规，设计对环境影响最小的施工方案，保护周边生态环境。

7. 施工进度控制：通过科学的进度管理，确保项目的按期完成。

8. 风险管理：识别并评估施工过程中可能遇到的各种风险，制定相应的应对策略。

9. 成本控制：通过精细的预算和成本管理，确保项目的经济效益。

10. 项目验收与交付：规划项目的最终验收程序，确保工程达到设计要求并顺利交付使用。

以上是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目实际情况进行详细编写。

保沧高速公路施工组织设计.doc部分内容预览：

导线检测只观测左角，因只有两个方向故不需归零，两测回角差不超过9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。

高程检测采用三角高程法，通过全站仪检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，采用四等，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。

根据现状地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，进行加密。横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准

点闭合。横断面复侧后DGJ08-56-2012 上海市建筑幕墙工程技术规程，绘制横断面图。

5.1.5中线测设及精度分析

a、b为相通视的两个导线点，p为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由图可知a到P的距离Dap，a至p的方位角αap。

应用电算程序获得Dap，αap。

同理，求得b点到p点的距离及方位角Dbp，αbp。以及a到b点方位角αab，b点到a点方位角αba。

实地放线时，在a测站安置仪器，b点定向设置方位角αab，转至αap，测设距离，放出p点，然后在b测站安置仪器，a定向，设置方位角αba，检测p点方位角αbp及距离Dbp。

⑵精度分析：由图测1可知p点的坐标Xp、Yp为

Xp =Xa+Dap·cosα ap

Yp =Ya+Dap·sinα ap

上式微分得中误差形式（略去下标）mmx2=cos2αmD+D2sin2α（ma/ρ）2my2=sin2αmD+D2cos2α（ma/ρ）2mD为测距中误差，ma为测角中误差，为一弧度的秒数（=20625），将上式相加得所放点位的点位中点误差的平方m2：

即m2=mD2+D2（ma/ρ）2。

导线平均边长100m，在放点时用导线点相近的点位，所以测距离不超过80m，ma为测角中误差，ma =6″（半测回），用测距仪表定精度3mm+2ppmD，故mD2=（3）2+（2×80000/10000000）2，mD2=9.1mm。

考虑棱镜及定点位误差±10mm，即得坐标放样点位中误差，如果采用两倍中误差作为极限误差，即M=21.4mm，能够满足《公路路线勘测规范》规定的中线点在横向上的偏差不超过10cm 的规定。21.8/80000=1/3670<1/2000满足了《公路路线勘测规范》中的中桩与中线控制桩间误差不大于1/2000的精度要求。

5.1.6大型构筑物控制网的建立

本段大型构筑物含有中桥、小桥。桥位三角网测量精度应符合技术规范要求同时考虑到施工的需要。

⑴控制网建立：桥梁施工前，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。根据桥位地形，部分桥位于曲线上，为了确保定位精度，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固。

⑵桥梁三角网精度的确定：

a：根据桥梁中心线允许偏差分析三角网的必要精度

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差20×40%=8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。

b：根据墩台允许误差分析三角网的必要精度规范规定墩台之间，墩与墩之间的距离误差一般为±10mm，则桥全长误差M=10（N）1/2mm，N为桥的跨数。为使三角网测量不对工程质量发生影响，取1/（2）1/2倍全长相对误差为10（N）1/2/（2）1/2S，S为桥长，N为跨数。

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测。当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C互差不超过13″，同一方向各测回互差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm。

工艺流程：施工准备→测量定线→取土→填筑→碾压→验收→填筑碾压循环施工。

①由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。

②中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，由对本标段原状土进行土工试验，得出最大干密度等数据。路基施工队进行清理表土及原状土填前碾压，清表后土质达不到设计要求的，报请监理，联系设计单位解决。

③中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告监理工程师，经认定后进行取土填筑。

⑵测量工作：由测量人员进行填前碾压后地表高程测量，结合设计路面高程，计算出路基实际填筑高度，计算出路基各层填筑宽度，同时由技术人员经计算后划分出不同填高的压实度标准。

⑶试验段安排：路基大面积施工前，首先选200m长全幅路基作为路基试验段进行填筑试验，以确定所需要压实设备的最佳类型组合，以及达到规定的压实度时各类压实设备各自压实遍数。试验路段的压实试验完成后，按试验情况提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度，松铺系数，

以书面形式将总结报告向监理工程师报告，供监理工程师审批。

⑷运土及摊铺：土石方经自卸运输车辆运至作业面，经推土机粗平，平地机精平后进行碾压，并逐步使路基横向坡度达到设计坡度。土石方摊铺施工虚铺厚度不大于30mm，两侧加宽30cm，以确保路肩压实。压实时的含水量控制在最佳含水量的0～2%范围内。

⑸碾压由自行式振动压路机碾压，按试验段得出的数据控制。前后两次轮迹需重叠30cm。采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压。

⑹检测：碾压完成后立即进行压实度检测。采用灌砂法和核子密度仪。

⑺基底处理：当地面横坡及纵坡陡于1：5时，填筑前基底先挖成不小于2m宽的台阶，台阶作2%向内倾斜的倒坡。

⑻接茬处理：相邻两段工作面接茬作台阶，台阶宽度不小于2m，按规定压实后由人工将外沿切齐，上、下层接茬要相互错开，不得在一个横断面上。

⑼刷坡：上路床达到设计标高后，进行边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，由人工配合挖掘机，将路基两侧超填的宽度切除。

工艺流程：测量放线→表土清理→土石方开挖→路堑修整→槽底处理。

⑴开挖边线确定：由测量人员测量原地面高程，结合设计路面高程计算出开挖边线后，进行表土清理并进行土方开挖。

⑵开挖方法：路基开挖采用通道纵挖法开挖，即从路堑的一端或两端先沿纵向分层、每层先挖一条通道，通道作为机械通行的路线，然后开挖两旁。表层风化的软质岩石尽量采用推土机松土器耙松后机械开挖，遇硬质岩石则采用能保证边坡稳定的小型松动爆破和预裂爆破。开挖方式见下图所示。

⑶挖方时必须按断面形式及时准确地修好边坡，做到层层开挖，层层修整边坡。开挖过程中特别注意路堑碎落台位置，防止超挖。决不允许在边坡上有松散石、危石。如遇坚石可采用液压破碎锤配合挖掘机修整边坡。

5.2.3特殊地基处理

5.2.3.1灰土处理

根据设计要求，当CBR值不满足要求时，需对上、下路床进行掺灰处理，掺灰剂量根据实验数据采用3%—5%。当填土高度小于路床厚度时应对基底掺灰3%处理30cm，压实度不小于路床压实度标准。石灰土层就地松土，撒灰后由人工配合路拌机翻拌，一次摊铺碾压完成。需达到设计要求压实度标准。

5.2.3.2碎石桩及水泥搅拌桩

本标段部分构造物桥头设计采用干振碎石桩及水泥搅拌桩法进行处理。对于水泥搅拌桩采用浆液固化剂的施工工艺。

5.2.3.2.1碎石桩施工

施工前应按规定做成桩试验，记录冲孔、清孔、制桩时间和深度、冲水量、水压、压入碎石量及电流的变化等。经验证设计参数和施工控制的有关参数作为碎石桩的控制指标。

整平原地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位

⑴定位：起吊振冲器，对准桩位，检查水压、电压和振冲器的空载电流是否正常。

⑵成孔：打开水源，启动振冲器，使其在压力水冲击作用和振动作用下贯入地层至设计深度。

⑶清孔：成孔后，孔内泥浆稠度大，为排出孔内稠浆，振冲器在孔底停留约1分钟，借助压力水将泥浆排出。

⑷制桩：采用连续加料法自下而上逐段制桩，每次填料数量根据土质条件而定，一般每填料0.15m3～0.5m3，将振冲器沉至填料中进行振实。当振冲器工作电流达到密实电流时迅速提起，再继续加料、振密，如此反复直至孔口。

⑸关机停水：振冲器完成一根碎石桩后，即关机停水，移位至下一桩位施工。

碎石桩施工应根据制桩试验成果严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的留振时间。水压视土质及其强度而定，一般对强度较低的软土，水压要小些；对强度较高的软土，水压宜大。成孔时水压宜大，制桩振密时水压宜小。水量要充足，使孔内充满水，以防止塌孔。应严格控制电压稳定，一般为（380±20）V。应控制加料振密过程中的密实电流，密实电流的规定值应根据现场制桩试验定出，宜为潜水电动机的空载电流加上10A～15A，或为额定电流的90%左右；严禁在超过额定电流的情况下作业。振冲器在固定深度位置的留振时间宜为10s～20s。

填料要分批加入，不宜一次加料过量，原则上要“少吃多餐”，保证试桩标定的装料量，一般制作最深桩体时填料偏多。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料，继续振实，严格防止“断桩”和“颈缩桩”的发生。

5.2.3.2.2水泥搅拌桩施工

水泥搅拌桩设计桩径为50cm，采用425#矿渣水泥，掺灰量不低于12%。

施工前进行MH／T 1043-2012 残疾人航空运输服务规范.pdf，达到下列要求，并取得以下技术参数：

⑴满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等；

⑶掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施；

⑷根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩根数不小于5 根。

施工工艺：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷浆强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。

⑴钻机定位：调正导轨垂直度QGDW 10632-2016 钢芯高导电率铝绞线，钻头对中桩位。

⑵预搅下沉：启动电机，放松起吊钢丝绳，空压机送气，使钻头沿导轨下沉钻进至设计深度。注意工作电流不应大于额定电流。