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环湖西路道路工程施工组织设计1.doc简介：

环湖西路道路工程施工组织设计，通常是指在进行环湖西路道路建设项目的详细规划和实施过程中，所制定的一份全面的工程管理方案。这份设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对环湖西路道路工程的基本情况进行介绍，如项目位置、路线长度、设计标准、施工范围、建设目标等。

2. 工程背景：分析项目所在的地理、环境、社会等背景，为施工提供依据。

3. 设计与规划：详细描述道路的设计方案，包括路基、路面、排水系统、桥梁、隧道、交通设施等的规划。

4. 施工组织：规划施工流程、组织架构、主要施工方法、施工进度计划等，确保工程按期高效完成。

5. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料、资金等资源的配置和管理。

6. 安全与质量管理：强调施工过程中的安全措施和质量管理标准，以确保工程质量和人员安全。

7. 环境影响与控制：考虑工程对周围环境的影响，提出相应的环境保护措施。

8. 应急与风险管理：制定应对各种突发情况的应急预案，以及风险防控策略。

9. 施工进度与成本控制：设定详细的施工目标和成本预算，以监控工程进度和控制成本。

总的来说，环湖西路道路工程施工组织设计是一个系统性的文件，旨在确保项目的顺利进行和高质量的完成。

环湖西路道路工程施工组织设计1.doc部分内容预览：

从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距离称为爆破地震安全距离。爆破地震安全距离按下式计算：

R：爆破地震安全距离，m；

V：安全振动速度，cm/s；

m：药量指数，集中药包取1/3；

DB1310∕T 228-2020 地暖管用石墨烯改性耐热聚乙烯导热母粒技术规范K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。

工程实际中，主要爆破路段有K0+500～K0+660、K1+240～K1+320，在爆源200米范围内有居民住宅楼、架空照明电线电缆、供电所的高压线、通讯线缆等情况采取城镇控制爆破，其余路段周围基本是农田的情况下采用机械打眼一般爆破。爆源与需要保护的建筑物之间的距离R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，爆破路段多有线缆，对于爆破震动、空气冲击波、爆破飞石的安全距离必须进行严密计算，我国常用经验公式：

式中：K为安全系数与地形，风向有关。

n——爆破作用指数，松动爆破。

在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。

③任何环境下爆破，均不得使用露天爆破，避免一切空气冲击波对在掩体内避炮的作业人员，对爆破石方采用三层以上胶网覆盖。

④警戒以200米为径圈，四周做好胶竹板围挡，设立数个警戒点，，防止人、畜进入施工作业区域，及落石滚落施工红线外。

⑤施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。

①凡是石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消砌体防护工程。

③光面爆破采用潜孔钻机钻孔。

④光面爆破后，清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，对于坚石、次坚石，可采用炮眼法、裸露药包法爆破。边坡上不得有松石、危石，松动的岩石必须清除。

⑤石质路堑路床顶面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。

4.3.4虹山水库临时提坝的填筑

由于K0+640～K0+840道路穿过虹山水库（该段内含道路桥梁部分），因虹山水库常年水位在3.5m左右。为利于桥梁段能正常施工，建设单位意见，从水库一侧筑临时提坝，外（购）运土石方开始填筑，提坝上宽8米左右，边坡按1：1.5，回填碾压到临时提坝顶1381.8m。

4.3.5.1路基土石方调配

争取按照设计提供的土石方调配表进行调配，力求调配合理，科学，降低工程成本。

4.3.5.2路基填筑

路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。

四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。

八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

三条线：中线及两侧边线。

路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50～80米划分。

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。

平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。

检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。

按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

场地清理包括清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至监理工程师或业主指定的弃土场堆放。

按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据地勘资料和设计要求并结合原地面情况进行基底处理和平整。由于场地清理留下基坑、坑穴、塘、池、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到设计要求的密实度。

石碴摊铺时，应分层填筑，松铺厚度约为50CM，碾压成形后厚度约为40CM，并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽50cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时填筑层顶面作成向两侧倾斜3%～4%的横向排水坡，以利填筑面排水。

石碴路堤的压实，应采用22T（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填筑检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。压实度的水袋法或沉降差法检测。

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

4.3.6路基施工技术指标与要求

⑴为了使路基获得足够的强度，稳定性和抗变形能力，保证路基路面的，根据《城市道路施工规范》，《公路路基施工规范》等相关要求，路基应分层填筑碾压，保证路基具有足够的强度、稳定性、和耐久性。

填方路段，填方所用材料应满足规定要求，路基压实应先慢后快、先轻后重、压实机械速度应不超过4Km/h,填方压实度要求见下表：

本项目填方地段按全填石路基，填料主要为白云岩，填料最小强度及最大粒径满足下表要求

填方边坡进行边坡码砌，码砌采用强度大于30MPa的不易风化石料，码砌石块最小尺寸不小于300mm，石块规则。填高小于5米的填石路堤边坡，边坡码砌厚度不小于1米；填高5～12米的填石路堤边坡码砌厚度不小于1.5米；12米以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2米。

本过程填方段边坡坡率1：1.5，每隔8米高度设置2米宽护坡道；挖方段边坡坡率1：1，每隔8米高度设计1.5米碎石落台。填方路段与人行道外侧设置2米土路肩，挖方路段于人行道外侧设置0.5m×0.4m（宽×深）边沟，起到排水和支护坡脚的双重作用。考虑到两侧的土地利用和开发，挖方边坡以及道路右侧填方边坡采用喷播绿化处理；道路左侧填方边坡填土高度大于8米的采用喷播绿化处理，填土高度大于8米的采用方格骨架护坡处理。

路基成型后，必须立即采用喷播、植草、种树等生态措施护坡，防止水土流失和冲刷。

本项目为了利于后期道路两侧建设用地开发，在施工过程中应合理处置弃方。

①多余土方必须运至附近的指定弃土场，严禁乱倒乱弃，维护园区环境文明。

②弃土前应清除表层腐植土、种植土、杂填土，并堆放在指定位置。并视地下水情况设置盲沟，管涵。清表厚度严格根据设计要求暂定350㎝，若有软弱表层，则应全部清除换填透水性材料。

④当自然地面横坡较陡，弃土难以堆放时，应设置必要的防护工程。弃土堆放时应自下而上分层填筑，并摊铺碾压，最大层厚不超过1米，横坡至少为6%，一般压实度不得低于85%，顶面层可不进行压实。

⑤当弃土高度大于8M时，应在8M处边坡平台，平台宽度2—4米，上级边坡坡率1：1.5，下级边坡坡率1：2.0，顶面层设置不小于6%的排水坡。

路堑边坡坡比设计综合考虑土层土质、厚度或岩石的岩性，构造裂缝、产状与路线的关系，全段挖方路堑边坡采用1：1的坡比值，边坡形式采用一级或两级折线型边坡形式，当边坡高度大于8米时，从路缘以上8米边坡坡比为1：1，8米处设置2米宽平台，平台以上8米边坡采用1：1.25的边坡坡比。

在公路开挖过程中必须作好排水工作，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。在公路开挖过程中，对于不稳定的挖方边坡段必须应由有资质的地勘部门进行专项支护设计后，方可开挖。

本项目所需处理的特殊路基形式为软土地基处理，在有积水浸沟地段，由于长期受水的浸泡，使得路基土组含水量远超液限，直接铺筑路基将有沉陷的危险，为了满足路基稳定性的要求，特对路线经水田、软土地段进行换土填石，即在原有软土地段，组织好排水，挖除软土至下层持力层，由于本项目覆土较薄，可开挖至下伏白云岩后再回填片石，回填片石高度超过原地面高度30cm。对于零填零挖及挖方地段，当车行道路床（路面底面以下0~80cm）为土质路基，且含水量较大，碾压无法达到设计弯沉（或回弹模量）的要求时，应将路床土质路基换填为石质路基。

填料用开山片石和石碴填筑，强度不小于20Mpa，最大粒径不超过层厚的2/3GB50274-2010《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》.pdf，对大于50㎝的石块用大锤或机械进行分解。石碴回填按填石路基的要求进行施工。回填时按路面平行线进行分层控制填料标高，分层摊铺、压实。

填料分层松铺厚度不大于50㎝，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50㎝。填筑采用横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，应先从最低处0分层填筑。人工铺筑粒径25㎝以上的石料时，先铺大块石料，大面向下、小面向上，摆平放稳，再用小石子找平压实，人工铺填块径25㎝以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

4.4 级配碎石与水稳碎石路面底基层、基层施工

级配碎石采用中心站集中拌合的方案（即厂拌法）。

①在全面作业之前进行试验段的施工，确定试验参数，并报监理工程师审核【宁夏回族自治区】《风力发电机组消防系统设计、施工、验收规范 DB64T 524-2008》，合格后方可进行大面积施工。

②施工之前用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。

③做好配合比设计，并按工程需要备足合格的原材料并分别堆放。