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高架桥预制构件构件运输及安装专项施工方案（已论证通过）.docx简介：

高架桥预制构件构件运输及安装专项施工方案，是针对高架桥建设过程中预制构件（如桥墩、梁体等）的生产、运输和安装环节制定的详细施工计划。这个方案通常包括以下几个关键部分：

1. 预制构件生产：根据设计图纸，采用现代化的预制技术（如模筑、预应力技术等）进行生产，确保构件的质量、尺寸和结构符合设计要求。

2. 运输方案：考虑到高架桥的特殊性，运输可能涉及到大型、重型构件的运输，方案中会详细规划运输路线、运输工具、装载方式、安全保障措施等，以确保运输过程中的安全和效率。

3. 安装计划：根据桥体结构，制定详细的安装步骤和方法，包括吊装、定位、固定、调整等，以确保安装的精确性和稳定性。

4. 安全措施：考虑到施工过程中可能存在的风险，如高空作业、大型机械操作等，方案会包含严格的安全防护措施和应急预案。

5. 质量控制：通过设定质量控制点和验收标准，确保预制构件的制造和安装质量符合国家和行业规范。

6. 环保与施工进度管理：方案还会注重环境保护，如减少施工噪音、废弃物处理等，并合理安排施工进度，以保证工程的顺利进行。

这个方案在论证通过后，将作为施工的指导文件，确保整个预制构件运输和安装过程的有序进行，从而保证高架桥项目的顺利施工和安全运行。

高架桥预制构件构件运输及安装专项施工方案（已论证通过）.docx部分内容预览：

⑥灌浆完成后应及时清理残留在构件上的多余浆体。

拟投入运输及安装施工的机械设备见下表：

4 主要施工工艺及方法

根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线 34#吊装最大高度为 16.80 米DB63∕T 1977-2021 寒区公路隧道湿喷水泥混凝土施工技术规范，最大重量约为 111.2t；其余主线立柱高度大部分在 10 米左右，单根预制立柱重量为 90 吨以下；匝道立柱大部分都较低，单根立柱重量为 50 吨左右及以下。

综上所述，主线大部分预制立柱重量为 90 吨以下的，采用 200 吨履带吊单机卸车吊装；主线小部分预制立柱重量为 90～111 吨左右的，采用一台 260 吨履带吊卸车吊装；匝道预制立柱重量为 50 吨左右的，采用一台 100 吨履带吊卸车吊装。

根据图纸资料和预制盖梁结构参数表统计表明，单榀盖梁主线 57#吊装最大重量约为 180 吨；其余主线盖梁重量为 160 吨左右；出城段、入城段、匝道盖梁大部分都较轻，单段盖梁重量为 85 吨左右及以下。

综上所述，主线预制盖梁重量为 180 吨以下，采用二台 260 吨履带吊双机卸车吊装；出城段、入城段、匝道盖梁，单榀盖梁重量为 85 吨左右及以下，采用一台 260 吨履带吊单机卸车吊装。

根据图纸资料和预制小箱梁结构参数表统计表明，单片单小箱梁吊装最大重量约为 86 吨，桥面高度一般高度在 12 米左右，跨越宝成铁路北侧时桥面高度达到 22 米左右。

综上所述，主线及匝道小箱梁桥面高度在 12 米左右，采用二台 150 吨履带吊双机吊装；宝成铁路北段主线 34#~39#时桥面高度达到 22 米左右，采用二台 200 吨履带吊双机吊装。

车辆停至指定装车地点→调整位置铺上防滑垫→将预制构件体装载在防滑垫上→检查车板两边距离是否等距防止偏重→封车做好相关安全措施

承台面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡承台上立模➡ 第一根预制立柱卸车➡翻身竖立➡安装 4 个调整小牛腿➡预制立柱预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡第一根预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具➡第二根立柱预安装➡拆除吊索具➡盖梁定位模版预安装一次➡安装吊索具➡将第二根立柱吊装出来➡坐浆➡第二次预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制立柱安装完成。

立柱面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡立柱上口立模➡预制盖梁卸车➡预制盖梁预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡预制盖梁吊装就位➡拆除吊索具➡坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制盖梁安装完成。

盖梁面清理➡垫石清理➡放中心线➡安装板式橡胶支座➡小箱梁抬吊卸车➡小箱梁抬吊就位➡桥面钢筋连接 3 档➡下钩拆除吊索具➡预制立柱安装完成。

（1）运输便道道路承载力需＞5t/㎡，道路坡度＜3％，运输便道宽度不得低于5m，弯道处的转弯外半径不得低于13m，便道两边不得设硬障碍物以免对预制构件造成接触性的碰擦。

（2）宝成铁路南段区域施工便道

主线施工便道修筑在主线高架西侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方，向西侧修筑宽度 9 米的施工便道。

C 匝道区域，施工便道修筑在C 匝道西侧，施工便道靠近C 匝道投影线正下方，向西侧修筑宽度 9 米的施工便道。

（3）宝成铁路北段区域施工便道

施工便道修筑在主线高架东侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方， 向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

出城段区域，施工便道修筑在出城段东侧，施工便道靠近出城段投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

入城段区域，施工便道修筑在入城段西侧，施工便道靠近入城段投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

A 匝道区域，施工便道修筑在 A 匝道东侧，施工便道靠近 A 匝道投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

4.4.1运输方案设计原则

安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此我们在配车 装载、捆绑加固、运输实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。

为了维护甲方的经济利益，我们在本运输方案的设计过 程中，采取最优化的技术方案，采用最适合的运输方式，降低运输总费用， 最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济性、适用性及可靠性。

在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期 准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。

考虑到运输距离、设备规格及重量等情况，为此我公司 调动尽可能多的设备、人员，结合公司操作类似项目的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。

4.4.2构件运输概述

根据装载后车组的长、宽、高，需综合考察影响运输的公路设施主要为： 路面桥面路幅宽度、桥梁承载力、路面纵、横坡、路面的转弯半径（U、S形弯）、桥梁、立交桥、路面凹凸、公路牌坊、过街水管等，特制定成彭高架入城段盖梁、立柱、箱梁项目构件运输路线。

根据本项目对运输技术条件的要求，牵引车选用沃尔沃FH16、奔驰3354、德隆X3000，解放J6等重型牵引车就可以满足运输需要（根据运输量再做相应的调整），下面为满足此次运输的重型牵引车。

4.4.4 部分车型参数

车型：Actros 3354 6×6 牵引车 轴距：3600mm+1350mm

允许牵引总重：200 吨 –400 吨 发动机功率：395KW（540 马力）尺寸：长 7110 mm×宽 2500 mm×高 3714 mm

前桥允许总重：9000kg

后桥允许总重：2×16000 kg 牵引车自重：约 11446 kg 自重分配：

前桥：约 6302 kg 后桥：约 5144 kg

最高车速：96km/h 电子限速：90km/h 型号：奔驰OM502LA,V 型 8 缸涡轮增压中冷智能控制

柴油发动机，排量 15928cm3

最大功率：395kw（540 马力），1800 转/分最高扭矩：2800Nm，1080 转/分

最低油耗：193 克/千瓦时，1300 转/分

排放标准：欧洲四、欧五号排放标准 辅助制动器：发动机气阀节气制动系统

根据预制件重量、外形尺寸和运输道路环境，为确保预制件运输的安全可靠，详细对牵引能力和有效载荷爬坡度等技术参数进行计算，选用奔驰 3354 重型牵引车。

奔驰 3354 最大牵引力：

最大牵引力=最大扭矩*一档传动比*后桥传动比*发动机效率/车轮滚动半径=2800*11.7*8*0.8/0.55=381207N

当车辆爬坡度为 8%时,以车货总重 250 吨计算所需牵引力为: 最大车组总重量*(摩擦系数+爬坡度)/COS 最大转弯角度

=2500000*(0.02+0.08)/COS45°=357142 N <381207N

（2）沃尔沃 FH16 重卡（瑞典进口）

发动机型号：D16*33009* 马力：610

排放标准：欧四、欧五排量：16.1L

轴距：3400+1370mm

辅助制动器：发动机气阀节气制动系统

（3）上海水工 2.99 系列重型液压平板车基本参数

4.4.5 预制件的装载及捆扎

装货时在运输轴线车上面铺设防滑橡皮增大摩擦力，构件装载就位后应检查构件两边距离车板边距是否相等防止偏重，盖梁、立柱、箱梁放置位置尽量保持车板中心，保证盖梁、立柱、箱梁运输过程中受力均匀。各项检查完成后需要对构件进行捆扎，捆扎采取前用2根18吨级吊带、后用2根18T级吊带及手拉葫芦（10T级）对盖梁、立柱、箱梁进行M型（也就八字形）捆扎， 打包带捆扎不会损伤管体及外观的整洁性。捆扎作业完成后再将预制件的两侧由前到后挂好小红旗（防止行人由车辆中间空隙处穿行），同时在车辆的两侧挂好示宽信号灯及相应的运输安全措施。

捆扎加固是为了确保在运输中车辆采取紧急制动时能够保证货物不产生移位、倾斜、倾翻等危险情况，根据设备的重量、外形尺寸、自身结构进行科学合 理的捆扎加固，是安全运输的前提和基础。本项目对设备进行捆扎考虑主要因素有车辆的运行速度、车辆运行的道路条件、车辆需要通过的坡道（横、 纵坡道）大小，并据此测算出设备需要捆扎方式及使用的捆扎机具。

4.4.7 装载加固方法

将车组定位，并调整到适当高度。

在车板上用标尺标出用于定位中心的纵，横向水平线。

将设备按重心分布落在车组上，设备重心纵向与车板重心对正，横向与车体纵轴线对正。在设备下衬垫橡胶垫（草垫），增加设备和底座间的摩擦力， 并有效的防止设备与车板直接接触造成磨损，确认位置无误后，将设备缓缓吊放到车板上台。

设备采用尼龙吊带及手拉葫芦绑扎，采用“内八字”（或“外八字”）相结合的加固方式。

索具经技术人员、质保人员检查符合安全要求后JT∕T 1405-2022 公路水运工程生产安全事故应急预案编制要求，才能进行运输。

绑扎用尼龙吊带最小破断荷载 120 吨，额定荷载 20 吨，安全倍数 6 倍。

4.4.8车辆的行驶方法

在一般道路上直行速度约为30Km/h，通过转弯道路时速度为5Km/h,在通过路口时按押运车的指挥信号安全匀速通过，通过桥梁时不得加减速及紧急制动，匀速通过桥梁及涵洞。到达卸货地点后，按照吊装要求，停妥卸车位置，拉好断气刹车，用枕木把轮胎固定好。

预制件采用液压轴线板运输，可以对沿线桥梁路面起到有效保护作用，减少对路面单位面积压强，防止损坏路面。此轴线车具有运行平稳，转弯半径小及自动转向功能。此液压轴线车配置优点重心低行驶平稳，行驶及车辆拐弯时安全， 承载安全系数较大。由于盖梁、立柱、箱梁的运输属于大件运输，在运输之前，派专人与公路单位联系运输车辆及运输时间，选择合理的运输路线并上报， 对运输过程中可能遇到的困难有充分的准备。

4.5预制立柱安装方法

根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线 34#吊装最大高度为 16.80 米，最大重量约为 111.2t；其余主线立柱高度大部分在 10 米左右，单根预制立柱重量为 90 吨以下；匝道立柱大部分都较低DB42∕170.1-1999 建筑与建筑群智能化系统工程验收规范 第一部分：综合布线系统工程验收规范，单根立柱重量为 50 吨左右及以下。