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17-城市道路交通规划.pdf简介：

城市道路交通规划，也被称为城市交通规划，是城市规划的重要组成部分，主要目的是为了有效管理和优化城市内的交通系统，以满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公众出行安全，减少环境污染，提升城市生活质量。

规划内容主要包括以下几个方面：

1. 交通网络布局：规划城市的主要道路、次级道路、交通节点（如公交站、地铁站、停车场等）的位置和连接，以形成合理的交通网，确保交通的顺畅流动。

2. 交通设施设置：设计和建设道路、桥梁、隧道、公共交通设施等，满足不同层次的交通需求，如公共交通、私人车辆、非机动车辆等。

3. 交通组织管理：制定交通信号灯控制、交通流线设计、道路使用规则等，以提高道路的使用效率，减少交通拥堵。

4. 公共交通系统：规划城市轨道交通、公交、出租车等公共交通系统，鼓励公共交通使用，减少私人车辆的使用，以减轻交通压力。

5. 环保与可持续发展：考虑绿色交通，如鼓励步行、自行车出行，推广电动公交、电动汽车等环保交通方式，降低城市交通的碳排放。

6. 安全与舒适：重视交通安全，设置合理的行人过街设施，保障行人和非机动车的安全；同时，提升城市道路的舒适度，如设置合理的噪音控制措施，提供舒适的乘车环境。

城市道路交通规划需要根据城市的发展情况、人口分布、经济活动特点、环境条件等因素进行动态调整和优化，以实现城市交通的可持续发展。

17-城市道路交通规划.pdf部分内容预览：

公共交通的可达性较差，表现为公交线网密度 加快区域交通基础设施建设，构筑一个包括发 低，覆盖范围小，服务水平低。 达的对外交通系统、完善的城市道路系统、便捷的公 共交通系统、区域性的综合交通枢纽和现代化的交通 五、萧山城市道路交通规划策略 管理系统的优质、高效的一体化综合交通系统，以适 应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力仅 规划提出了以20~30min通勤时间为目标，使 仅是一个方面，要全面解决交通问题，还需要对交通 90%以上的居民区内单程出行时间不超过30min； 需求进行具体引导、调节与管理，如大力加强交通管 优化交通方式结构，使公交出行比例不小于30%；交 理，优先发展公共交通、合理控制小汽车使用水平和 叉口高峰小时车辆平均延误不超过30s；城区机动车 减少过境交通穿城等，以降低道路交通负荷，缓解城 平均行程车速不低于20km/h；车均交通事故死亡率 市交通拥挤。总之，交通问题纷繁复杂，交通规划是 小于5人/万车·年；干路交通噪声低于68dB(A)， 一个系统工程，需要全面的研究和探析。

邯郸市位于河北省最南部、晋冀鲁豫四省接壤地 2000年邯郸全市机动车总量为47.21万辆。市 带。邯郸市区位于市域中部，2000年总人口133.1 区机动车总量为13.74万辆，其中汽车4.82万辆， 万人，总面积457km²（图1、图2)。 摩托车8.16万辆，每百人拥有汽车3.6辆（图4、图5)。 一、土地利用和道路交通现状 二 居民出行特征 邯郸市区主城区位于滏阳河、诸河、沁河冲积、 1.出行次数与出行总量 洪积平原上，地势西南高东北低。京广铁路与邯长铁 邯郸市主城区居民（不包括学龄前儿童）人均 路两条干线铁路成“T”字形交汇于此，将主城区切 出行次数为2.7次／日。有出行行为的人日均出行次 割为三大片，西片区北部为插箭岭高地，主要为工业 数为3.34次／人日，有出行行为人数占调查总人数 用地，以化工业与重工业为主。西片区南部为赵王城 的 80.83%。 高地，是古赵王城遗址所在地，遗址北侧有石油化工 厂、耐火材料厂、化肥厂等工业企业。东片区为平 2.居民出行方式结构 原，主要的生活用地设在这一片区。2000年，邯郸 居民出行方式结构是指居民出行中使用不同主 市主城区城市建设用地为70km²，城市半径为5.5km， 体交通工具（包括步行）的比重。 呈典型的单中心城市布局结构（图3)。 邯郸市主城区现状居民出行的主要方式是自行 邯郸市主城区城区路网呈方格网状结构，道路 车和步行，出行比重分别占45.81%和36.30%，两 以混行道路为主。主干路网密度为1.8km/km，次 者合计占全部出行的82.11%，说明邯郸居民出行距 干路网密度为0.4km/km²，支路和街坊路路网密度 离较短，机动化程度较低。值得注意的是，对交通安 为2.1km/km，人均道路面积4.1m"/人，和国家规 全、环境和道路运输影响较大的摩托车，出行比重已 范相对照，邯郸市主城区路网总量与结构存在较大的 接近6%，非常接近公共汽车的出行比例（图6)。

珠三角城镇密集区交通特征及规划对策

顺德中心城区的道路交通规划为例 nd Transportation Characters and Plan Strategies for Urban Areas in Zhu Jiang Delta seStudyofTransportationPlanninginShunDeCity

4.以人为本，实现交通体系的人性化、捷运化

杭州湾绍兴工业新城区上虞新区交通规划

杭州湾绍兴工业新城区上虞新区交通规划 Traffic Partof ComprehensivePlanningforHangzhouBayShaoxing NewIndustry ShangyuNewZone

路网规划为5级， 级都有特 3.次干路 定的功能。它能有效满足对现代道路网所提出的各种 次干路的作用是提供良好的衔接，并实现区

交通与区内交通的转换。这里的区内交通是指新城区 在绿带的边修建自行车道， 为非文通提供通任 T[P /9 .C 与邻近的工业区和住宅区之间的交通， 其他地区的专用道。而且，自行车专用道可与工业区 次干路可直接与各种地块连接，并含有大量交 内的次要道路相连，从而可以增加自行车道的通达性 2.公交专用线路 叉口。这些交叉口大部分是平面交叉口，也可通过交 (图 10) 。 和正常的公共汽车线路相比，公交专用线路在 通信号灯来管理，也有可能实施环交或者以后升级为 道路内隔离的专同通道内运行，与轻轨共享交通走廊。 分离式立交（如菱形立交）。 三、公共交通 公交专用线在新区外站点距离1.5~3km，而在新区 在次干路上，绿带隔开不同的交通方式，为不 内部距离1.5~2km。 同速度的交通流提供缓冲。绿带可以改为公交停靠站 对于上虞新区而言，在城市化初期建立起高品 或人行横道，或者供机动车和自行车停放，并为今后 质的公共运输系统非常重要。它可为个体机动化交通 3.短途公共汽车线路 的道路拓宽留有余地（图8)。 将要大发展的时期，提供一个富有吸引力、环境友好 此外，在中部的居住生活区规划短途公共汽车 的备选交通出行方式，从而避免整个交通结构向个体 线路，起到加密公交站点，减少乘客向站距离和向站 4.支路和环保路 交通方向发展。 时间的作用。短途公共汽车线路站点距离0.5~1.0km。 支路为所需地区提供更进一步的可达性。应尽 上虞新区公共交通系统由式轻轨、快速公交系 量避免过境交通，特别是在居住区，以保护居民不受 统、市内公交系统组成。与正常公共汽车系统相比。 4.不同公交工具的分工和联运 干扰和避免交通危险，在住宅区鼓励路边停车。 轻轨和快速公交系统因自身的大容量、停站少和独立 作为主要线路，在南部的两条快速且运力较大 为了保护绿带和植被，必须在新区修建环保路。 线路，而更高效。此外，通过次级公共汽车系统加密 的轻轨线路将连接绍兴和上虞的中心地区，以及联系 为了避免吸引大量交通量和过境交通，应在每个方向 站点来完善公共交通系统。 相邻的崧厦镇。在中心生活居住区，这两条线路将 设计一条车道，特别应在入口处设置路障，如减速坡 直接连接北部的商贸市场区和新城区北部的文化生活 等(图9)。 1.轻轨 区。 轻轨构成公共交通系统的主要骨架。轻轨线路 公交专用线路将支承起新城区、居住区和工业 5.自行车专用道 连接绍兴和上虞地区。为了提高轻轨的使用效率，其 区之间快速的公共运输。为了把生活居住区和东西部 新区内运河纵横交错，为了防止暴雨时造成水 线路连接到两个城市的中心地带。轻轨在道路内的单 的工业区联系起来，规划了北部和南部线路。在南部 土流失，在运河的两边都设有绿带。为利用这一点， 独走廊内运行，站点距离在城市外围为2~5km，在 为了连接崧厦镇和居民区《1000kV交流架空输电线路金具技术规范 GB/T24834-2009》，规划了另一条线路，起始

大学城内规划三处公共停车场，两处位于大学 后大字城内学生的部分出行将以自行车解大。大字期 中央公共设施带附近，南北各一个，一处位于科技 的公共设施周边须建设一定量的自行车公共停车场 附近。受大学城用地紧张的客观条件限制，公共停 （库）。小型的自行车公共停车场（库）可设置于路边， 场采用路边式和地下式两种方式，以节约用地。 结合人行道设计布置，大型的自行车公共停车场（库） 中央公共设施带南部由于体育设施及过江隧道 须专门设置。 存在，交通状况比较复杂，公共停车场采用路边式 干扰道路行进车辆，故采用地下式。中央公共设施 9.施工期间货运组织 北部交通状况相对筒单，公共停车场采用路边式， 主要包括运输量预测、交通量和饱和度分析、 用“咪表”管理，作为公共停车场。科技园公共停 施工机械运输和停车设施等几部分。根据建设周期及 场采用半地下方式。 现有条件对施工道路交通组织、容量分配、车辆配备 广州市区的自行车使用量很小，但在大学城内 等提出初步设想，为施工组织决策提供相关技术依据。 上虚东流学生的保济水平和出仁所窗一预测会

后大学城内学生的部分出行将以自行车解决。大学城 的公共设施周边须建设一定量的自行车公共停车场 (库)。小型的自行车公共停车场（库）可设置于路边 结合人行道设计布置，大型的自行车公共停车场（库 须专门设置。 9.施工期间货运组织 主要包括运输量预测、交通量和饱和度分析 施工机械运输和停车设施等几部分。根据建设周期及 现有条件对施工道路交通组织、容量分配、车辆配备 等提出初步设想，为施工组织决策提供相关技术依据

大学城道路交通规划项目所处的是总体发展规 划与施工设计的中间阶段，与其说是规划不如说是详 细设计。本阶段既是总体发展规划的深化完善，又是 下阶段施工设计的指导依据，确定技术要素及细节成 为了规划设计的主要内容。通过对原总体发展规划方 案的评估，规划确定了研究重点，经过详细计算、复 核，并综合协调各方意见，提出相应的解决方案，为 下阶段工作的顺利展开奠定了良好的基础。 在深入的过程中，需要与道路交通、城市规划、 市政设施、轨道交通等各管理、施工部门多次协调，

上海道路交通供需变化与交通发展研究