标准规范下载简介
DBJ50／T 390-2021 公交停车港设计标准(附条文说明).pdf简介：
《DBJ50/T 390-2021 公交停车港设计标准》（以下简称《标准》）是一部针对城市公交停车设施的专业设计规范。它详细规定了公交停车港的规划、设计、建设和运营管理等方面的要求，旨在优化城市公共交通环境，提升公交服务效率，保障乘客安全与舒适。
该标准主要包括以下几个部分：
1. 总则：阐述了公交停车港设计的总体原则、适用范围、术语定义等基本内容。
2. 规划：指导公交停车港的选址、规模、布局，以及与其他城市设施（如公交线路、换乘设施、周边社区等）的协调。
3. 设施设计：包括公交车辆的停车、进出、充电、维修等设施的设计，以及乘客等候区、标识导向、无障碍设施等设计要求。
4. 运营管理：规定了公交停车港的运营管理规范，如管理机构、服务标准、安全措施等。
5. 附录：提供了相关的条文说明，解释了专业术语和具体技术要求。
《DBJ50/T 390-2021》标准旨在推动城市公交设施的标准化、科学化建设，以满足城市公交发展的需要，提升城市公共交通服务水平，促进城市可持续发展。
DBJ50／T 390-2021 公交停车港设计标准(附条文说明).pdf部分内容预览：
1.0.1为贯彻实施公共交通优先发展理念，规范公交停车港设 计，提升公交运营安全、服务水平，特制订本标准。 1.0.2本标准适用于新建、改扩建重庆市城市道路公交停车港 的工程设计。改扩建公交停车港条件受限制时，经过安全、技术、 经济论证后可根据实际情况作适当调整。 1.0.3公交停车港设计应符合项目所在地区相关规划、道路总 本设计和节能环保的要求。 1.0.4公交停车港应与道路主体工程同步设计，可总体设计、分 期实施。与主体工程相关的基础工程、管道等应在主体工程实施 时一并预留或预埋。 1.0.5公交停车港设计中所采用的设计车辆外廓尺寸、汽车荷 载等应符合现行国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589的有关规定。 1.0.6公交停车港的规划、设计除应满足本标准外，尚应符合国 家及重庆市现行有关标准（规范）的规定。
3.0.1公交停车港应依据上位规划、满足服务需求合理设置。 3.0.2机场、火车站、客运码头、长途客运汽车站、轨道交通站 点、缆车索道站点、学校、医院等客流集散点主要人行出入口附近 宜设置公交停车港进行接驳。 3.0.3公交停车港应设置在能够满足运营车辆安全停靠、便捷 通行、方便乘车三项主要功能的地方。 3.0.4公交停车港设计宜选用节能、环保、耐用和易于维护的 材料。 3.0.5公交停车港设计应布置无障碍设施，无障碍设施应符合 （无障碍设计规范》GB50763的规定。大型商业街、步行街、旅游 景点、居住区等客流集散点宜设置盲文地图、音像一体化设施，
交停车港按设置位置分为路段公交停车港、进 出口道公交停车港。
TD／T 1055-2019标准下载图4.0.1公交停车港按设置位置的分类
4.0.2公交停车港按儿何形状可分为港湾式和直线式两类。港湾
0.0.2公交停车港按儿何形状可分为港湾式和直线式两类。港湾
图4.0.2公交停车港按站台几何形状的分类
4.0.3设置有非机动车道的道路，公交停车港分为沿人行道设 置的公交停车港和沿机非分隔带设置的公交停车港。
4.0.3设置有非机动车道的道路，公交停车港分为沿人行道设
（b)沿机非分隔带设置的公交停车港
图4.0.3公交停车港按设置方法的分类
5.1.1公交停车港应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过 街，降低对道路通行能力的影响，有利于公交车安全停靠、顺利进 出。应根据公交线路走向、道路等级与所在道路交通状况，结合 站点类别、规摸与用地条件合理布置公交停车港。 5.1.2在无中央物理隔离设施的道路上，上、下行对称的站点应 在道路平面上错开，错开距离应不小于30m，且宜布置为背向错 开；在有中央物理隔离设施或车行道宽度大于22m的道路上，上、 下行对称站点可不错开布设。 5.1.3新建交叉口，公交停车港应设置在交叉口出口道。改扩 建交叉口，公交停车港宜设置在交叉口出口道，确有困难时，可将 直行或右转公交线路的停车港设置在进口道。 5.1.4公交停车港设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的 车道时，停车港应设置在该展宽车道之后不少于20m处，并将公 交站台与展宽道做一体化设计；当进口道右侧无展宽增加的车道 时，公交停车港应在右侧车道最大排队长度再加20m。无交通资 科时，公交停车港在主干路上距停止线不应小于80m，在次干路 上不应小于60m，在支路上不应小于50m，且不影响交叉口运行。 5.1.5公交停车港设置在出口道，且出口道右侧有展宽增加车 道时，公交停车港应设在展宽段向前不少于20m处；当出口道右 侧无展宽增加的车道时，公交停车港在主干路上距对向进口车道 停止线不应小于50m，在次干路上不应小于40m，在支路上不应 小于30m。
5.1.6公交停车港宜设置在平坡或者纵坡不大于3%的路段，地
公交停车港宜设置在平坡或者纵坡不大于3%
形受限时不得大于4%。坡度超过上述最大值，应进行必要性与 安全性论证。 5.1.7与其他交通方式衔接的公交停车港，换乘距离应符合下 列规定： 1长途客运汽车站、火车站以及轨道站点等客流密集区的 主要行人出人口50m范围内应设公交停车港； 2公交停车港前后50m范围内不宜设置出租车停靠站
5.2.1市区公交停车港间距应为300～800m，市中心地区站间 距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站间距宜选择上限值。 5.2.2交叉口附近设置的公交停车港间的换乘距离，同向换乘 不应大于50m，异向换乘不应大于150m，交叉换乘不应大于 150m，特殊情况下不应大于250m。
5.2.1市区公交停车港间距应为300～800m，市中心地区站间
6.1.1直线式停车港，泊位数不得超过3个，并应遵循表6.1.1
表6.1.1直线式停车港泊位数设置原则
6.1.2港湾式停车港，泊位数应遵循 1.2中的设置原则， 表6.1.2港湾式停车港泊位数设置原则
5.1.3公交停车港仅停靠小型巴士时，站台尺寸应根据小型巴 士停靠数量和车型尺寸进行计算，最小长度应满足2辆车同时停 靠的要求。车辆长度根据站点实际停靠最大车型计算。
6.2公交停车港站型选择
6.2.1站型选择应结合上位规划、公交线路组织、用地条件、道 路平纵指标、现有公交线路调查等基本信息，合理选择。 6.2.2城市主干路上设置公交停车港应采用港湾式公交停车 港，次干路、支路宜采用港湾式公交停车港，当条件受限时可采用 10
车港。快速路上设置公交停车港应满足现行行 路设计规程》CII129的规定
表6.2.2港湾式停车港设置原则
6.3.1直线式停车港按如下原则设计： 1直线式停车港的最小站台长度L3应符合表6.3.1的规 定取值：
表6.3.1直线式停车港的站台最小长度设置
3停车港展宽车道宽度宜取3.5m；条件受限时，不应小 于3m。 4站台宽度不宜小于2.0m，条件受限时，站台有效通行宽 度不应小于1.5m。
3停车港展宽车道宽度宜取3.5m；条件受限时，不应小 于3m。 4站台宽度不宜小于2.0m，条件受限时，站台有效通行宽 度不应小于1.5m。
6.3.3深港湾式停车港按设计应符合
1深港湾式停车港站台的最小长度L3应符合表6.3.3的
表6.3.3深港湾式停车港站台长度L设置原则
6.3.4审联式港湾停车港按设计应符合下列规定
串联式港湾停车港按设计应符合下列规定： 1串联式港湾式停车港，设计尺寸应符合图6.3.4的规定
图6.3.4串联式港湾停车港设计尺寸
2主站和辅站的设计尺寸应符合本标准第6.3.2条的 规定。 3主站和辅站的间距宜取25.0m～50.0m
3主站和辅站的间距宜取25.0m～50.0m
7.1.1公交停车港应设候车站台，站台与机动车道的高差宜取 15cm~20cm。 7.1.2站台表面应平整，应选用透水材料以保持站台干燥。站 台周边的绿化应考虑乘客候车以及乘车便利。人流较大时应在 站台的一侧设置人行护栏
7.2.1候车亭的设计应安全、实用、经济、美观，便于乘客遮阳、 避雨雪，与周围景观相协调。亭内宜设置座椅、靠架，方便乘客 使用。 7.2.2候车亭进车端应有良好视线，候车亭尺寸应根据需求设 计并与站台相协调。 7.2.3站牌设置要便于公交司乘人员及乘客的观察和寻找，根 据是否设置候车亭进行布置。 7.2.4站台分组分区段设置时，站牌应设在相应区段内
7.3.1公交停军港前后30米范围内应设置禁停标志。 7.3.2公交停车港泊车位前应设置公交车辆专用停车位标志。 7.3.3为区分公交停车港的停车范围，在公交停车港车道与道 路行车道间，宜设置专用标线
图7.3.6薄层抗滑路面铺装示意图
7.3.7深港湾式停车港宜从停车港起点处为每个服务通道设置 导流线。
7.3.8公交停车港应有明显的站名标志
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时，应保证所设导向 要素（站牌、站名、位置标志、标线、运行线路图和街区导向图）的 照明。 7.4.2公交停车港站台靠近泊车位一侧，宜设置人行护栏；若无 人行护栏，宜施划候车标线。 7.4.3公交停车港设置在主干路及以上级别道路时，可设置违 停抓拍摄像头。
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时DB11／T 1322.3-2017标准下载，应保证所设导向
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时，应保证所设导向 要素（站牌、站名、位置标志、标线、运行线路图和街区导向图）的 照明。 7.4.2公交停车港站台靠近泊车位一侧，宜设置人行护栏；若无 人行护栏，宜施划候车标线。 7.4.3公交停车港设置在主干路及以上级别道路时，可设置违 停抓拍摄像头。
7.5.1深港湾式停车港内设置的人行横道两端的站台应进行无 障碍设计，且其位置应与人行横道相互对正，缘石坡道的坡面须 平整，但不光滑。 7.5.2在可能的情况下对站点进行特殊设计，使站台与公交车 辆地板平行
7.5.3盲人引导带应绕过公交站台。
1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”DL／T 1958-2018标准下载，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的：采用“可”。 2规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合 的规定（或要求）”或“应按执行”
根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规 范制订、修订计划（第一批)>的通知》（建标【2008）102号）要 求，《公交停车港设计标准》由重庆市市政设计研究院有限公司负 责编制而成。经重庆市住房和城乡建设委员会20XX年XX月 XX日以第XXX号公告批准发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本 现范时能正确理解和执行条文规定，《公交停车港设计标准》编制 组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，供使用者参考