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JJF 1980-2022 道路交通技术监控系统时间参数校准规范.pdf简介：
JJF 1980-2022，《道路交通技术监控系统时间参数校准规范》（英文缩写可能为"JJF 1980-2022 Time Parameters Calibration of Road Traffic Surveillance System"）是中国计量技术规范中关于道路交通技术监控系统时间参数校准的专业标准。该规范主要针对在道路上使用的各种技术监控设备，如电子眼、交通监控摄像头、测速设备等，对这些设备的时间准确性进行严格的校准和管理。
该规范的目的在于确保道路交通监控系统的数据采集、传输和处理的准确性，因为时间参数的准确性对交通违法检测、事故分析、交通流量统计等工作至关重要。规范内容可能包括了校准方法、周期、精度要求、校准记录和报告、设备的维护与管理等方面的规定。
具体来说，JJF 1980-2022要求监控设备的时间必须与国家的时间基准（如中国北斗卫星导航系统）同步，并定期进行时间校准，以保证设备记录的时间信息与实际发生的时间保持一致。此外，还可能对设备的时钟漂移、闰秒处理等技术问题进行了详细的规定。
总的来说，这个规范是保障道路交通安全、维护交通秩序和公正裁决交通违法行为的重要技术依据。
JJF 1980-2022 道路交通技术监控系统时间参数校准规范.pdf部分内容预览：
JJF1001一2011《通用计量术语及定义》、JJF1071一2010《国家计量校准规范编写 规则》和JJF1059.1一2012《测量不确定度评定与表示》共同构成支撑校准规范制定工 作的基础性系列规范。 本规范为首次发布
AF 19802022
本规范引用了下列文件： GB/T21255机动车测速仪 GA/T496 闯红灯自动记录系统通用技术条件 GA/T497 道路车辆智能监测记录系统通用技术条件 GA/T832 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T959 机动车区间测速技术规范 GA/T961 道路车辆智能监测记录系统验收技术规范 GA/T995 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范 GA/T1043 道路交通技术监控设备运行维护规范 GA/T1244 人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文 件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范
3.1道路交通技术监控设备roadtrafficmonitoringandcontrollingequipment
安装在道路或车辆上，用于交通控制、交通信息采集和发布的设备 3.2当前时刻误差presentmomenterror 道路交通技术监控系统中，信息采集系统监控点或监控平台的时钟与标准时钟当前 时刻的差值。计量单位为秒（s）。 3.3当前时刻同步误差thesynchronouserroronpresentmoment 道路交通技术监控系统中《钢铁物流互联网公共商务信息平台建设 GB/T34111-2017》，信息采集系统监控点与监控平台之间当前时刻的差值 计量单位为秒（s)。
道路交通技术监控系统由包含监控点（内装监控设备）的信息采集系统、数据传输 系统和监控平台组成。当交通参与者在道路环境内通行时，触发某个监控点拍摄图片或 现频，并记录当前时刻，其信息采集系统采集含有当前时刻等信息的图片或视频数据， 通过数据传输系统发送到监控平台整理存储，然后提取信息完整合格的图片或视频给监 管部门和交通参与者使用。另外，为保证当前时刻的准确一致，监控平台定期会对信息
IF 19802022
5.1当前时刻误差：土3.0s。 5.224h计时误差：±1.0s。 5.3当前时刻最大同步误差：士3.0s。 注：以上指标仅供参考。
5.1当前时刻误差：土3.0S。
6.2测量标准及其他设备
图1道路交通技术监控系统原理框图
能够以时、分、秒显示当前时刻；分辨力优于0.1S； 具有校时功能，当前时刻误差优于土0.1s：日差优于土0.1s。
6.2.2时间间隔测量仪
最大允许误差优于土20uS，可支持1PPS十TOD、NTP、PTP等多种时间信息测 量方式。
7.2. 1 功能检查
7.2. 1 功能检查
AF 19802022
查看道路交通技术监控系统记录图片或视频上的信息， 至少包括时间信息 证设备编号等内容，系统时钟具备同步功能，应与北京时间同步
7.2.2当前时刻误差
7.2.2.1信息采集系统监控点当前时刻误差
将标准时钟固定在车辆上，触发道路交通技术监控设备拍照，从抓拍图片中读取 监控点与标准时钟的当前时刻，按式（1）计算当前时刻误差△t1。
监控点当前时刻误差，S; 监控点当前时刻，S； 标准时钟当前时刻，S。
△t1 监控点当前时刻误差，S； t1—监控点当前时刻，s; 标准时钟当前时刻，S。
7.2.2.2监控平台当前时刻误差
监控平合当前时刻误差校准可采用以下两种方法之一校准： 方法一 将标准时钟与监控平台时钟数字显示单元置于相机同一个取景范围内，采用人工拍 摄的方法，读取拍摄图片中的当前时刻。参照式（1）得到监控平台当前时刻误差△t2。 方法二 可输出时钟信号的监控平台，仪器连接如图2所示，用时间间隔测量仪直接测得当 前时刻误差t2。
7.2.324 h计时误差
7.2.3.1信息采集系统监控点
图2监控平台当前时刻测量示意图
按7.2.2.1的方法得到信息采集系统监控点当前时刻误差，相隔24h后在同一监 控点，按上述方法再次得到信息采集系统监控点当前时刻误差，按式（2）计算信息采 集系统监控点24h计时误差△d
△t1——监控点当前时刻误差，S;
7.2.3.2监控平台
监控平合24h计时误差校准可采用以下两种方法： 方法一 将标准时钟与监控平台时钟放在同一个取景范围，采用人工拍摄的方法，读取拍 片中的当前时刻误差，相隔24h后再次得到监控平台当前时刻误差，参照式（2）
到监控平台当前24h计时误差△d2。 方法二 有输出时钟信号的监控平台，仪器连接如图2所示，用时间间隔测量仪测得监控平 台当前时刻误差，相隔24h后再次得到监控平台当前时刻误差，参照式（2）得到监控 平台当前24h计时误差△d2。
7.2.4当前时刻最大同步误差
使用7.2.2中所获得监控点与监控 量数据按式（3）计算，得出监控点 控平台之间当前时刻同步误表
△t4 当前时刻同步误差，S； △t1——监控点当前时刻误差，S; △t2 监控平台当前时刻误差，S。
当前时刻同步误差，s； △t1—监控点当前时刻误差，S;
道路交通技术监控系统校准后，出具校准证书，校准证书至少应包含以下信息： a）标题：“校准证书”； b）实验室名称和地址； c）进行校准的地点（如果与实验室的地址不同）； d）证书的唯一性标识（如编号），每页及总页数的标识； e）客户的名称和地址； f）被校对象的描述和明确标识； g）进行校准的日期，如果与校准结果的有效性和应用有关时，应说明被校对象的 接收日期； h）如果与校准结果的有效性应用有关时，应对被校样品的抽样程序进行说明； i）校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号； ji）本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明； k）校准环境的描述； 1）校准结果及其测量不确定度的说明； m）对校准规范的偏离的说明； n）校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识； 0）校准结果仅对被校对象有效的声明； p）未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明
由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素 定的，因此送检单位可以根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。建议复校时间 为1年。
JJF1980—2022A.3.2监控平台24h计时误差监控平台信息当前时刻误差24h后当前时刻误差24h计时误差不确定度A. 4当前时刻最大同步误差监控平台当当前时刻监控点当前时刻误差时间同步误差不确定度前时刻误差最大同步误差ABc6
B. 1当前时刻误差
C.1当前时刻误差校准结果的不确定度
C. 1. 1测量方法
以闯红灯自动记录系统为例，将标准时钟与被校闯红灯信息采集系统监控点时钟 比较，得出当前时刻误差。
C. 1. 2 测量模型
测量模型见式（C.1）
式中： 时刻误差，S； tl——闯红灯信息采集系统监控点当前时刻，s； 标准时钟当前时刻，S。
DB13(J)∕T 8345-2020 装配整体式混凝土框架结构设计标准C.1.3标准不确定度分量的评定
1被校闯红灯信息采集系统引入的标准
闯红灯信息采集系统监控点时间显示分辨力为0.01s，a=0.005s，属均匀分布， 包含因子k=2，按式（C.2）计算u（t）
0.005 S u(t）= 2~0.0029s 3
C.1.3.1.2被校闯红灯信息采集系统的测量结果重复性引人的标准不确定度分量 将标准时刻与被校闯红灯信息采集系统监控点的当前时刻进行比较，计算出当前时 刻误差，重复测量10次，得到的数据见表C.1。按式（C.3）计算平均值
DBJ∕T 14-061-2009 粘结与增强材料性能检测操作规程表C.1当前时刻误差测量数据
按贝塞尔式（C.4）计算单次测得值的实验标准差：
ZAt : At =0.497 s 10