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CJJ／T 314-2022 市域快速轨道交通设计标准(完整清晰正版).pdf简介：

"城市快速轨道交通设计标准（CJJ/T 314-2022）"是一部由中国城市公共交通协会发布的技术标准，它的全称为《城市轨道交通工程设计通用规范》。该标准主要针对城市快速轨道交通工程的设计，包括轨道交通线路、车站、车辆段、控制中心、通信信号系统、电力供应、环境与设施等各个方面，为城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供了详细的指导和规范。

2022年的版本更新可能对原有设计要求进行了优化、调整，以适应新技术、新材料、新工艺的发展，以及对轨道交通安全、效率、环保等方面提出的更高标准。它旨在确保城市轨道交通系统的高效、安全、舒适和可持续发展，为城市现代化建设和公共服务提供了重要的技术支撑。

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8.0.6正线有确道床宜采用弹条Ⅱ型扣件，弹性垫层静刚度宜 为55kN/mm~80kN/mm；无确道床扣件节点静刚度宜为 20kN/mm~40kN/mm。 8.0.7道床结构应根据轨道结构高度及刚度差异设置过渡段： 过渡段长度（长度单位为米，m）不宜小于0.14倍列车最高运 行速度（速度单位为干米每小时，km/h）。 8.0.8桥梁和道床结构设计应进行桥梁与无缝线路相互作用检 算；小阻力扣件、钢轨伸缩调节器设置应根据桥上无缝线路检算 确定。

8.0.9轨道减振工程措施应根据项目环评报告和减我

确定，减振等级宜划分为中等、高等和特殊减振。

8.0.10# 换乘车站、高架车站宜采取轨道减振工程措施。 8.0.11道岔配置应满足运营功能要求，正线及配线宜采用9号 或12号曲线尖轨道岔，车场线宜采用7号或9号道岔。

0 换乘车站、高架车站宜采取轨道减振工程措施。 1道岔配置应满足运营功能要求，正线及配线宜采用9号 号曲线尖轨道岔DBCJ 003-2021 长沙市工程建设地方技术规程 城镇道路工程离子型土壤固化剂稳定混合土应用技术规程（试行），车场线宜采用7号或9号道岔。

1.1车站设计应在候乘环境、服务标准、功能布局、设备配 装饰装修、标志引导等方面满足市域快速轨道交通功能性要 和长距离出行乘客舒适性需求，

9.1.1车站设计应在候乘环境、服务标准、功能布局、设备配

9.1.2城市待建区或规划改造区的车站设计应预留与周边地块

1.3市域快速轨道交通线路与其他城市轨道交通线路宜采用 费区换乘方式。

9.1.4站厅至每个侧式站台之间应设置不少于一台垂直目

具有机场和铁路客运枢纽站接驳功能线路的车站，其付费区 厅至岛式站台之间宜设置不少于两台垂直电梯

9.1.5车站土建规模应按远期车站有效站台长度一次实施。

1站厅层公共区装修后净高不宜小于3300mm； 2线路中心线到侧墙净距停靠线不应小于2250mm，越行 线不宜小于3000mm。 9.1.7车站出人口、站厅至站台宜设上、下行自动扶梯；当提 升高度不大于10m时，可仅设上行自动扶梯；站厅与每个站台 间应设不少于两组上、下行自动扶梯；每座车站应在两个不同方 向的出入口设置上、下行自动扶梯

9.2.1无诈道床路堤基床表层填料宜选用A组填料，缺乏A组 填料时，宜采用级配碎石或级配砂砾石；基床底层土宜选用A、

B组填料，无A、B组填料时，宜采取土质改良或加固措施

3组填料，无A、B组填料时，宜采取土质改良或加固措施。 .2.2填料分类及粒径宜符合现行行业标准《铁路路基设计无 范》TB10001的规定。

9.3.1列车荷载竖向动力作用应按列车竖向静荷载乘以动力系 数（1十μ）确定，动力系数应按现行行业标准《铁路桥涵设计 规范》TB10002的规定取值。实体墩台、基础、土压力计算可 不考虑动力作用。支座动力系数可采用桥梁结构的动力系数 9.3.2在列车竖向静荷载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表 9. 3.2 规定的限值。

表9.3.2梁体的竖向挠度限值

9.3.3在列车竖向静荷载作用下，桥梁梁端竖向转角（图 9.3.3）限值应符合表9.3.3的规定。对于无雄道床桥梁，当梁 端转角限值不满足表中限值要求时，应对梁端轨道结构和扣件系 统受力进行检算。

表9.3.3梁端竖向转角限值

的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角或水平 位移（图9.3.5）应符合下列规定： 1跨度小于40m的梁端水平折角不应大于1.5%o； 2跨度大于或等于40m的梁端水平折角不应大于1.0%。

图9.3.5梁端水平折角示意图 水平折角计算点；2一桥墩零位移；3一桥墩计算位移； 4一桥面中心线；5一水平折角

9.4.1车站结构设计应按承载能力极限状态和正常使用极限状 态进行荷载（效应）组合，取各自最不利的荷载组合进行设计； 计入地震力或其他偶然荷载时可不验算结构的裂缝宽度。当围护 结构兼做上部建筑物基础时，应进行垂直承载能力、地基变形和 稳定性验算。 9.4.2车站基坑工程应按周围不同环境条件分段划分基坑保护 等级，相邻段的保护等级差不宜大于1级。 9.4.3膨胀土区域基坑挡土结构土压力，应根据实验数据或当 地验老虎士 影响确宗、并应计算水平

也经验考虑土体膨胀后抗剪强度衰减的影响确定，并应计算水 彭胀力的作用

9.4.4区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；并行隧道

9.4.4区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；并行隧道

1衬砌环的分块应根据管片制作、运输、盾构设备、施工 方法和受力要求确定，管片外径7m～9m的隧道宜采用7块～8 块管片衬砌。 2衬砌厚度应根据围岩类别、受力需求以及远期预测的水 玉综合确定，宜取隧道外轮廓直径的0.04倍～0.06倍。管片外 经为6m~8m的盾构隧道管片厚度不宜小于350mm，管片外径 为8m～9m的盾构隧道管片厚度不宜小于400mm。 3盾构隧道管片宜采用错缝拼装。 4联络通道防火门框应根据列车运行产生的空气压力荷载 进行核算，防火门着力点宜采用预埋件加强

9.4.8区间隧道宜上下行线分修。区间隧道较短或者受特殊条 件限制时，宜采用满足消防要求的合修方案。 9.4.9矿山法隧道的最小净距宜按照围岩地质条件、隧道断面 尺寸及施工方法等因素确定，两相邻单线隧道间的最小净距宜符 合表9.4.9的规定。

两相邻单线隧道间的最小净距（m

9.4.10 混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和

9.4.11喷射混凝土施工应采用湿喷工艺，注浆材料宜采用对地 下环境无污染及后期稳定无收缩的材料。

9.4.11喷射混凝土施工应采用湿喷工艺，注浆材料宜采用对地 下环境无污染及后期稳定无收缩的材料。 9.4.12隧道衬砌应符合下列规定： 1矿山法暗挖隧道应采用复合式衬砌； 2I～Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙式加底板的形式， Ⅲ～И级围岩隧道衬砌宜采用曲墙式加仰拱的形式，隧道衬砌边 墙与仰拱宜圆顺连接； 3底板应配置双层钢筋，厚度不应小于30cm，强度等级不 应小于C35，仰拱应整幅浇筑并与仰拱填充混凝土分开施工。 9.4.13洞内附属构筑物应符合下列规定：

1水沟结构靠近道床一侧的沟身应增设构造钢筋； 2柔性接触网下锚区段宜布置在地质稳定的地段； 3隧道衬砌结构应预理综合接地系统相关的设施，电缆、 水沟等过轨通道宜采用预理过轨方式。 9.4.14隧道洞口结构应符合下列规定： 1隧道洞口设计宜遵循早进洞、晚出洞的原则； 2隧道洞门基础应设置在稳定的地基上，土质地基理入的 深度不应小于1m，地基承载能力不足时应采用扩大基础等措施： 3隧道洞口应采取防洪、防淹、防落石、防不均匀沉降等 措施； 4当隧道洞口上方有公路跨越或邻近洞口的路堑顶有公路 并行时，应在靠近线路的公路侧设置防撞护栏； 5洞口附近缓冲结构应符合表9.4.14的规定

1水沟结构靠近道床一侧的沟身应增设构造钢筋； 2柔性接触网下锚区段宜布置在地质稳定的地段； 3隧道衬砌结构应预埋综合接地系统相关的设施，电缆、 水沟等过轨通道宜采用预埋过轨方式。

.4.14洞口附近缓冲结构设置要求

9.4.15隧道洞口边坡防护应与路基边坡协调设计；隧道洞内排 水沟与路基排水沟应顺畅衔接；隧道与桥梁相连段隧道内的救援 通道与桥梁人行道应平顺连接

9.5.1地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应 为一级；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为 二级。

9.5.2明挖及盾构隧道工程中漏水的平均渗漏量不应

0.05L/（m²·d），任意100m²防水面积渗漏量不应大于0.15L/（m²·d)

9.5.3盾构隧道管片应采用C50混凝土，抗渗等级不应小 于P12。

10.1隧道通风及空气压力控制

10.1.1区间隧道机械通风宜采用纵向通风方案。相邻两座隧道 风井之间的机械通风区段长度不宜大于5km；两座车站之间正 常存在两列或两列以上列车同向运行的地下区间，排烟时应能使 非着火列车处于无烟区。 10.1.2车辆动态密封指数应符合本标准第5.1.5条的规定。 10.1.3当隧道内空气总的压力变化值超过700Pa时，车厢内 部的压力变化率不应大于415Pa/s。 10.1.4设置中间风井的区间隧道阻塞比不宜大于0.4。 10.1.5在隧道洞口及断面突变处应设置缓压段。缓压段的最大断 面面积不应小于隧道断面面积的1.5倍，长度不宜小于3倍隧道水 力直径：当洞口侧面或顶部设置泄压孔时，其开口率不宜小于30%。

10.2.1给水排水设备宜采用自动化控制方式。 10.2.2地下车站渡线区间的废水泵房应设计列车运行时段 修、维修通路。

10.2.1给水排水设备宜采用自动化控制方式。 10.2.2地下车站渡线区间的废水泵房应设计列车运行时段的检 修、维修通路。 10.2.3开出入口、地面风井及隧道洞口的雨水泵站的排水能 力应按不小于100年一遇的暴雨强度计算。

.2.4车辆基地等大型区域宜采取屋面雨水综合利用措施

10.3.1 牵引用电负荷应为一级负荷，供电电源应采用110kV

0.3.2接触网的标称电压应为25kV，长期最高电压应为27.5k 短时（5min）最高电压不应大于29kV，最低电压应为20kV。

GB 11834-2000工业机械用石棉摩擦片10.3.3牵引网宜采用带回流线的直接供电方式。

接触网应设置电分相；双线区段应通过设置分区所实现上下行并 联供电或越区供电。

符合现行行业标准《电气化铁路牵引变压器》TB/T3159的 规定。

0.3.6牵引供电主变压器宜采用无载调压方式，调压开关应 人远程监视。

10.3.7钢轨接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时

10.3.8接触网应采用架空方式供电，接触网悬挂类型应

高设计速度下的弓网匹配要求。技术经济合理时，可采用架空 生接触网。

GB／T 711-2017 优质碳素结构钢热轧钢板和钢带.pdf表10.3.10空气绝缘间隙值（mm）

10.3.11接触网电分相设置位置应根据行车组织检算结果确定