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2015甬SS-01 宁波城市轨道交通设计技术标准.pdf简介：

"2015甬SS-01宁波城市轨道交通设计技术标准.pdf"这个文件标题可能是在指一份关于宁波城市轨道交通设计的具体技术标准，发布于2015年。甬通常指的是宁波市，SS-01可能是该标准的编号。这份文件详细规定了宁波城市轨道交通的设计规范、施工要求、系统配置、安全性评估、环境影响控制等方面的标准，用于指导和规范宁波轨道交通项目的规划、建设和运营。

它可能包含了关于轨道交通线路布局、车站设计、车辆选型、信号系统、轨道路基、电力供应、消防与安全设施、环境保护等内容。这份标准是确保宁波轨道交通工程高质量、高效能和可持续发展的重要依据。

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2015甬SS-01 宁波城市轨道交通设计技术标准.pdf部分内容预览：

城市轨道交通建筑物内不同功能的子系统通过系统集成的方式，将其在物理上和逻辑上连结 在一起，以实现综合信息、资源和整体任务的共享。

2. 1.77乘客信息系级

三内的乘客提供有关安全、运营及服务的综合信

基于计算机、通信网络、自动控制、自动识别、精密机械和传动等技术JIS A8309-1993 土方机械 牵引杆拉力测量用试验方法，实现城市轨道交通 售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的机电一体化、自动化和信息化系统。

售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的机电一体化、自动化和信息化系统。 2.1.79清分系统 用于发行和管理城市轨道交通车票，对不同线路的票、款进行结算，并具有与其他城市公共 交通卡进行清算功能的系统。

安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可控制滑 动门开启与关闭的连续屏障，

是城市轨道交通系统停修和后勤保障基地，通常包括车辆段、综合维修中心、物资总库 培训中心等部分，以及相关的生活设施。

具有停放车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担定修或架修车辆检修 任务的基本生产单位。

停放配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。

根据车辆技术状态和寿命周期所确定的车辆检查、修理的等级划分，我国现行地铁车辆检修 修程定为大修、架修、定修、月检和列检五个等级,其中大修、架修和定修为定期检修,月检 和列检为日常维修。

调度人员通过使用通信、信号、综合监控（电力监控、坏境与设备监控、火灾自动报警）、 自动售检票等中央级系统操作终端设备，对地铁全线（多线或全线网）列车、车站、区间、 车辆基地及其他设备的运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的工作场所， 简称控制中心

2.1.88应急指挥中心

供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。 2.1.91防淹门 防止外部洪水涌入地下车站与区间隧道的密闭设施。

在噪声源、地形、地面和气象条件保持不变的情况下，在某一特定位置上声屏障安装前 后的声压级之差。

3.1.1客流预测应按照线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计、运营前及运 营等分阶段开展，其中线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计阶段应分别进行专 项客流预测并编制客流预测专题报告，规划及可研阶段的客流预测专题报告应通过专家评 审。运营前及运营阶段宜根据实际需要进行客流预测。 3.1.2 客流预测应以城市交通需求预测为主要技术手段进行装饰工程质量技术交底模板，各阶段客流预测应以 上一阶段的客流预测成果为基础，客流预测报告中应给出客流预测技术流程。客流预测技术 流程中至少应包括预测依据和条件、预测建模及标定、预测校核、预测结果及判读 等四个步骤

3.1.1客流预测应按照线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计、运营前及运 营等分阶段开展，其中线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计阶段应分别进行专 项客流预测并编制客流预测专题报告，规划及可研阶段的客流预测专题报告应通过专家评 审。运营前及运营阶段宜根据实际需要进行客流预测。 3.1.2 客流预测应以城市交通需求预测为主要技术手段进行，各阶段客流预测应以 上一阶段的客流预测成果为基础，客流预测报告中应给出客流预测技术流程。客流预测技术 流程中至少应包括预测依据和条件、预测建模及标定、预测校核、预测结果及判读 等四个步骤。 3.1.3 客流预测的各个阶段应与预测对象的总体方案保持一致，主要包括： 1 预测对象的设计年限； 2 预测对象的线路数量、范围； 3 预测对象的起终点、长度； 4 预测对象的线路走向及沿线土地利用规划； 5 预测对象的车站数量及位置； 6 预测对象与其他线路的换乘关系； 7 预测对象的发车间隔、乘车舒适度及旅行速度； X 可能导致客流预测结果发生较大变化的其他因素。

1.3 客流预测的各个阶段应与预测对象的总体方案保 预测对象的设计年限； 2 预测对象的线路数量、范围； 3 预测对象的起终点、长度； 预测对象的线路走向及沿线土地利用规划； 5 预测对象的车站数量及位置； 6 预测对象与其他线路的换乘关系； 7 预测对象的发车间隔、乘车舒适度及旅行速度； 可能导致客流预测结果发生较大变化的其他因素

3.2.1城市轨道交通客流预测依据的基础资料应包括城市社会经济数据和土地利用数 据，客流预测应在城市综合交通和交通设施调查以及城市交通运行状况调查的基础上进行。 城市轨道交通客流预测的主要依据应包括： 1 《国民经济和社会发展规划》； 2 《城市总体规划》； 3 《土地利用总体规划》； 4 《城市综合交通体系规划》； 5 综合交通调查及相关交通调查； 6 《城市轨道交通线网规划》； 7 《城市轨道交通建设规划》； 8 其他相关规划。 3.2.2 客流预测所依据的城市综合交通调查数据，应采用近5年内的调查数据，超过5 年时应组织进行新的综合交通调查：调查抽样率宜采用2%3%

3.3.1 线网规划阶段： 线网规划阶段客流预测应为论证轨道交通建设必要性、确定线网总体规模、评价 线网规划方案、研究分期建设时序、控制轨道交通设施用地等提供依据； 2 线网规划阶段客流预测年限应与线网规划的年限一致； 线网规划阶段客流预测的主要内容应包括： 1 城市交通需求分析：分析交通出行总量、出行时空分布、交通方式结构、客流走 廊及量级等，开展有无轨道交通对城市交通系统的影响分析； 2）线网比选方案客流预测：预测各比选方案的轨道交通出行总量、出行分担率，以 及各比选方案线路日客流量、客流强度、平均乘距、换乘客流量和换乘系数、主要线路高峰 小时断面客流量； 3）线网推荐方案客流预测：预测推荐线网方案中主要客流走廊全日及高峰小时断面 客流分布、各条轨道交通线路的日客流量、线路客流强度、平均乘距、换乘客流量和换乘系 数和高峰小时单向最大断面客流量。

3.3.1线网规划阶段

1建设规划阶段客流预测应为确定轨道交通建设方案和实施计划提供依据，为建设 方案的经济评价等提供客流数据支持： 2建设规划阶段应在比选方案客流预测的基础上进行推荐方案的客流预测。比选方 案客流预测年限为建设规划的末期年，推荐方案客流预测年限为建设规划的末期年和远景 年，推荐方案中安排建设的各线路客流预测年限应含初、近、远三期，初期为建成通车后第 3年、近期为第10年、远期为第25年； 3 建设规划阶段客流预测应包括以下主要内容： 1） 城市交通需求分析，应包含交通出行总量、出行时空分布分析等； 2）比选方案和推荐方案客流预测，应包含各方案的客流量、客流强度、换乘系数、 平均乘距，轨道交通在公共交通中的比重、公共交通在全交通方式中的比重等； 3）推荐方案线路客流预测，应包含主要客流走廊全日及高峰小时断面客流分布、全 日及高峰小时单向最大断面客流量、换乘量、平均乘距、站点乘降量、单向最大断面客流量 等； 4） 敏感性分析，应包含城市规划、人口规模、重大交通政策等因素； 效益分析，应包含交通效益、社会效益等。 3.3.3 工程可行性研究阶段： 1 工程可行性研究阶段客流预测应为确定系统制式、车辆选型和编组、车站规模， 编制运营组织方案，比选线位与设站方案，进行经济评价分析等提供依据； 2工程可行性研究阶段客流预测年限应含初、近、远三期。当一条线路分期建设和 运营时，后建项目的客流预测应以后建成项目的建成年为基准，对初、近、远期建成线 路进行全线预测； 3工程可行性研究阶段客流预测应包括以下主要内容：

1）城市交通需求分析，应包含初、近、远期交通出行总量、出行时空分布分析、交 通方式结构等； 2）线网客流分析，应包含远期轨道网各线路全日客流量及平均乘距、高峰小时单向 最大断面客流量分析等； 3）线路客流预测，应包含预测线路客流成长曲线和初、近、远期全日及高峰小时客 流量、换乘量、平均乘距、分上下行方向站点乘降量、单向断面客流量，全日客流周转量、 客流强度、客流时段分布曲线等： 4）换乘客流预测，应包含预测线路与其他线路之间全日及高峰小时分上下行方向换 乘客流量； 5）客流特征分析，根据全线客流的总体规模、组成、分布、出行特征、时段差异、 出行距离、增长趋势等进行特征分析。深入分析客流的运营服务需求以指导运营方案的针对 性设计； 6）特殊站点客流分析，对于设置在商业中心、文化体育活动场所、火车站、机场、 大型工业区等特殊客流集散点的站点，应预测分析站点突发客流的发生时间、乘降量、换乘 量及其对线路最大断面客流量的影响： 7）站间OD客流预测，应包含预测线路各站点全日及高峰小时站间OD矩阵及不同运 距的客流量分布； 8）重要线、站位比选方案的客流测试、对比与分析，在方案比选涉及线站位、车站 数量有较大差异时，可根据研究需要开展； 9）效益分析CJ∕T 491-2016 燃气用具连接用橡胶复合软管，应包含交通效益、社会效益等； 10）敏感性分析，应包含预测线路沿线用地规划、人口规模、票制票价、服务水平、 交通衔接等因素，给出全日客流量及高峰小时单向最大断面客流量的波动范围。 3.3.4 初步设计阶段： 初步设计阶段客流预测除与上述可研阶段同样的要求外，还应为站点出入口、步 行及换乘通道、检票闸机或闸门、楼扶梯等设施规模和布局提供依据； 初步设计阶段客流预测除应包括可研阶段客流预测的内容外，还应包括： 1） 全日及高峰小时，各站点出入口分方向进、出客流量； 2） 全日及高峰小时各换乘站点的分线路、分方向的换乘客流量； 3） 各站点超高峰系数。 3.3.5 运营前及运营阶段：

府招商谈判，以及运营后的车辆增购、系统设备扩容、项目后评估等提供依据； 2 运营前及运营阶段客流预测年限应根据实际需求确定： 3运营前及运营阶段客流预测可参照工程可行性研究阶段客流预测内容并根据实际 需要确定。