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NB／T 35062-2015 碾压式土石坝施工组织设计规范.pdf简介：

"NB/T 35062-2015 碾压式土石坝施工组织设计规范"是中国水利水电建筑业协会发布的一项行业标准，主要用于指导和规范碾压式土石坝的施工组织设计。碾压式土石坝是一种常见的土坝类型，主要是通过重型压实机械将土石混合料压实到预定的坝体形状，适用于大型土石坝工程。

该规范详细规定了碾压式土石坝施工的各个环节，包括工程概况、施工总体部署、主要施工方法和工艺、施工质量控制、施工进度计划、施工安全与环境保护、施工组织与管理、施工技术与经济指标等。它涵盖了从前期准备到坝体成型、质量验收的全过程，对保证工程的安全、质量和进度具有重要意义。

遵循该规范，可以确保施工过程中的标准化、规范化，提高工程的建设效率，降低施工风险，同时也有利于维护生态环境，实现工程与环境的和谐共生。

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4.3.8石料场开采宜按照均

度，结合坝料粒径和级配的不同要求进行分区开采，各分区开采 工作面的开挖爆破设计应满足坝体不同坝料的要求。

【山西省】《玻璃幕墙安全性能鉴定技术标准 DBJ04/T331-2016》NB / T 35062 2015

NBT3SUOZ 4.3.9石料场宜采用微差挤压梯段爆破法开采，钻孔孔距、排距 孔深等参数应根据爆破试验确定。爆破梯段高度宜在7m～15n 之间。 4.3.10石右料场开采掌子面应尽量避免朝向主河道，以防河道淤积 堵塞。若确实难以避免，应采取措施尽量减少开采下江渣量。 4.3.11天然砂砾料场的并采规划应根据砂砾料规划开采量、设计 级配要求、天然级配分布状况、有用层的储量、砂砾料场的河道 水文特性及开采条件等因素确定。 4.3.12大然砂砾坝的料场升采宜根据各种坝料的要求统一进行 开采规划，提高料场开采利用率。开采强度应根据施工时段和上 坝强度、开采获得率、折方系数、I艺损耗和储存条件确定。 4.3.13天然砂砾料场汛期或封冻期停采时，应按停采期砂石需用 量的1.2倍备料。备料场应不受洪水影响，容量能满足停采期施 工要求。 4.3.14天然砂砾料陆上开采可选用止铲、长臂反铲、拉铲等设备： 水下开采可采用采砂船。采砂船采集砂砾料需考虑设备进、退场 方案，应合理选择开采水位、开采顺序和作业路线，创造静水和

4.3.9石料场宜采用微差挤压梯段爆破法开采，钻孔孔距、排距、 孔深等参数应根据爆破试验确定。爆破梯段高度宜在7m～15m 之间。

之间。 4.3.10石料场开采掌子面应尽量避免朝向主河道，以防河道淤积 堵塞。若确实难以避免，应采取措施尽量减少开采下江渣量。 4.3.11天然砂砾料场的开采规划应根据砂砾料规划开采量、设计 级配要求、天然级配分布状况、有用层的储量、砂砾料场的河道 水文特性及开采条件等因素确定

开采规划，提高料场开采利用率。开采强度应根据施工时段和上 项强度、开采获得率、折方系数、I艺损耗和储存条件确定。 4.3.13天然砂砾料场汛期或封冻期停采时，应按停采期砂石需用 量的1.2倍备料。备料场应不受洪水影响，容量能满足停采期施 工要求。

4.3.14天然砂砾料陆上开采可选用正铲、长臂反铲、拉铲等设备：

水下开采可采用采砂船。采砂船采集砂砾料需考虑设备进、退场 方案，应合理选择开采水位、开采顺序和作业路线，创造静水和 低流速开采条件，减少细砂与砾负的流失量。如开采过程中细砂 流失而导致砂料细度模数增大，应采取措施回收细砂料。 4.3.15水下开采的砂砾料，不宜直接上坝填筑。应设置转存料场 堆存，控制含水率，满足大坝填筑要求。寒冷地区地下水位较高 的部位开采砂砾料，应有足够的堆存储备，满足冬季坝体填筑 需要。

4.3.16有航运要求的河段应考虑砂砾料开采对通航的影响

采取保证通航的相应措施。

4.3.17土料场开采范围和深度应根据土料需要量、土料场

层特性和天然含水量在平面及立面上的分布和变化规律确定。采 区范围内有效储量应满足开采量的需要，并应设置备用料场。

层特性和天然含水量在平面及立面上的分布和变化规律确定。采

4.3.18土料开采前应做好防洪、排水、道路、王料堆存和

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4.3.19 天然含水量变化规律和土料场地形条件等因素，确定土料开采方 式，做好分区开采规划方案。 4.3.20在低温季节开采土料场时，应考虑优先在向阳、背风处取 土，同时必须对表面风干冻土进行剔除处理，保证装料时的土料 为正温且无固态水，

4.3.21取用耕地下部的土料时，应做好表面耕植土的存放、

4.3.21取用耕地下部的土料时，应做好表面耕植土的存放、还耕 规划。

响永久建筑物运行和人身安全的料场，应采取保证边坡稳定的安 全措施。料场开挖边坡的级别与抗滑稳定分析的最小安全系数标 准，按现行行业标准《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》 DL 5180 执行。

4.3.23料场开采前应做好截排水工作，开采结束后，应根据环境

4.3.23料场开采前应做好截排水工作，开采结束后，应根据环境 保护及水土保持要求，做好危岩处理、边坡稳定、场地平整、防 止水土流失等工作。弃渣宜用作平整场地或运至指定弃渣场，严 禁随意堆放。

4.4.1坝料加工一般为黏性土含水率和级配的调整，以及垫层料 和反滤料的筛选及加工处理等，黏性土级配调整包括人工掺合土 的制备（掺砾）、砾质土的筛选（剔砾）等。土料加工通常方法见 本规范附录B。

内。当土料天然含水率不满足设计要求时，应在坝外处理合格后 方可上坝，调整方法按施工工艺试验成果确定。有特殊用途和性 质特殊的黏性土的填筑含水率应通过试验确定。

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碾压后仍不破碎的，少量的可在料场剔出，数量较多时应通过筛 选剔出。若细粒或粗粒不足，可采用人工掺料的方法进行调整。 4.4.4掺合土料宜采用按掺合比例水平互层铺料、立采掺拌混合 的工艺加工，也可通过带式输送机掺合等其他方法制备。掺合施 工方法宜进行技术经济比较，掺合土料时各种料物的掺合比例、 施工方法的选定应通过现场试验验证。应根据坝体各期填筑需用 量进行掺合加工场地的规划，掺合土料应有一定的备用数量。

选剔出。若细粒或粗粒不足，可采用人工掺料的方法进行调整， 4.4.4掺合土料宜采用按掺合比例水平互层铺料、立采掺拌混合 的工艺加工，也可通过带式输送机掺合等其他方法制备。掺合施 工方法宜进行技术经济比较，掺合土料时各种料物的掺合比例、 施工方法的选定应通过现场试验验证。应根据坝体各期填筑需用 量进行掺合加工场地的规划，掺合土料应有一定的备用数量。 4.4.5砾质土料中粗粒含量较多不能满足设计要求时，可通过筛 选加工处理。采用筛选剔砾时应通过试验确定应剔除多大粒径以 上的砾石。 4.4.6土料加工系统应根据不同的加工工艺和流程进行布置，宜 靠近料场、填筑区或在两者之间布置，保证料物流向合理、顺畅 4.4.7反滤料和垫层料应优先选用满足质量要求的天然砂砾料。

4.4.5砾质土料中粗粒含量较多不能满足设计要求时，可通过 选加工处理。采用筛选剔砾时应通过试验确定应剔除多大粒径 上的砾石。

4.4.6土料加工系统应根据不同的加工工 艺和流程进行布置，宜 靠近料场、填筑区或在两者之间布置，保证料物流向合理、顺畅 4.4.7反滤料和垫层料应优先选用满足质量要求的天然砂砾料。 对天然砂砾料进行筛洗及加工，以满足坝料的需要。当工程附近 缺乏天然砂砾料，或天然砂砾料开采不经济时，可考虑由工程或 料场开挖的石料加工制备。

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5.1.1场内交通应根据分析计算的运输量和运输强度，结合地形、

条件和施工总布置进行统筹规划。 场内交通规划应考虑的主要因素有： 1工程规模、.工程特点、枢纽布置及施工方法。 2地形、地质及水文等自然条件。 3对外交通运输方式及与场内交通的衔接 4当地建筑材料料场位置及开采、加工方案。 5 施工总布置规划。 6 运输量、运输强度、运输设备及运输距离。 7存、弃渣调运要求。 8 施工期过坝交通、永久交通、对外交通等设施的利用

鹤壁市城乡规划管理技术规定（鹤规[2016]42号 鹤壁市城乡规划管理局2016年12月）5.1.3场内道路布置应结合地形、地质条件与施工总布

划。在满足施工运输要求的前提下，根据道路里程、工程量、造 价、运行维护费用及主要物流方向等因素综合比较确定布置方式。 当两岸地形陡峻，边坡开挖困难和稳定问题突出时，可考虑隧道 布置方案。

5.1.4场内主要公路根据使用任务

级公路、二级公路、三级公路共三个等级。一级公路为年运量 大于1200万t的公路；二级公路为年运量为250万t～1200万t 的公路；三级公路为年运量小于250万t的公路。 场内公路可根据年运量、行车密度、车型等情况分段采用不 同的道路宽或不同的公路等级。场内主要公路和非主要公路的技

术标准见本规范附录C。 上坝道路布置设计时，应根据各段道路的使用情况分段提出 各段的道路设计标准。

1隧道建筑限界应满足场内各种施工车辆及施工机械的运 输要求，有重大件运输通过的必须满足重大件运输对建筑限界的 要求。 2永久公路隧道纵坡应在0.3%～5%范围内选择；临时公路 隧道纵坡宜不超过9%，相应限制坡长150m，局部最大坡度应不 大于15%，相应限制坡长100m。 3隧道横断面设计除应符合隧道建筑限界的规定外，还应考 虑洞内排水、通风、照明、消防等附属设施所需要的空间。 5.1.6采用汽车运输方式作为.上坝运输方式时，上项线路布置应 遵循下列原则： 1根据坝址区地形及地质条件、坝料来源及分布、不同性质 项料的填筑部位及高程、坝体防洪度汛及蓄水规划、料源开挖道 路等因素统筹规划上坝运输线路的层次和线路布置。 2上项道路的场内施工道路应统筹协调安排，使各期上坝道 路能衔接使用。上坝道路相邻两层公路高差宜大于50m，左右岸 公路高程宜错开布置。 3充分利用地形，尽可能使重车下坡或减少重车上坡。宜充 分利用坝面、项体及上、下游堆石体的斜坡道作为上项道路，减 少岸坡公路的修建。坝内临时道路最大纵坡宜控制在12%左右。 4运输道路应尽量采用环形线路，减少平面交义，交义路口、 急弯、陡坡处应设置安全防护设施及标识。 5地形陡峻、边坡开挖及支护工程量大和边坡稳定问题突出 时，宜考虑双车道隧道或单车道明线与单车道隧道联合的布置 方案。 6主要上坝线路宜与地方交通线路分开布置，以减少施工王

T∕CMEA 11-2020 智能型地埋预装式变电站NB /T35062= 2015

扰。运输线路不宜经过居民点 7场内施工道路布置宜自成体系，并尽量与永久道路相 结合。 5.1.7采用带式输送机作为上坝运输方式时，带式输送机的布置 遵循下列原则： 1粒径不超过350mm的坝体填筑料可采用带式输送机 运输。 2带式输送机布置线路应尽可能顺直，经技术经济比较，可 采用隧道、栈桥等布置型式，以缩短运输线路。运输线路还应尽 量减少与其他建筑物或其他施工作业面的干扰。 3带式输送机输送带宽度及带速应满足物料运输强度和块 度的要求，并在设计上留有一定的裕度，以保证上坝运输高峰强 度的需要。 4带式输送机立面布置的上、下倾角应根据带式输送机型 式、运输料物的种类和特性综合确定。 5装料设施与布料方式应配套，保证料物运输效率和质量。