DB11T 1898-2021标准规范下载简介

DB11T 1898-2021 城市综合客运枢纽运营服务评价规范.pdf简介：

DB11T 1898-2021，全称为《北京市城市综合客运枢纽运营服务评价规范》，这是一个由北京市地方标准局发布，针对城市综合客运枢纽运营服务制定的评价标准。这个规范主要适用于北京市内的大型综合客运枢纽，如火车站、汽车站、公交枢纽、地铁站等，旨在提供一种科学、系统的评价体系，以确保这些枢纽的服务质量、运营效率、设施管理、乘客体验等方面达到一定的标准。

这个规范涵盖了多个方面，包括但不限于枢纽的设施配置、运营管理、服务水平、安全防护、绿色环保、应急处理能力等方面。通过设立一系列的评价指标和评分体系，可以对客运枢纽的整体运营效果进行量化评估，从而为提高运营效率、提升乘客满意度提供指导。

2021年的版本更新可能包含了最新的行业发展趋势、技术要求和运营管理经验，旨在适应城市综合客运服务的不断变化和升级。通过遵循这一规范，客运枢纽的管理者和运营者能够更好地理解和满足乘客的需求，提升城市交通系统的整体效能。

DB11T 1898-2021 城市综合客运枢纽运营服务评价规范.pdf部分内容预览：

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其申，注日期的弓 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单 于本文件。 GB/T5700 照明测量方法 GB/T51402 城市客运交通枢纽设计标准 JGJ/T177 公共建筑节能检测标准

下列术语和定义适用于本文件。

JT∕T 1211.2-2019 公路工程 水泥混凝土用快速修补材料 第2部分：聚合物树脂修补材料DB11/T1898—2021

城市综合客运枢纽按照主导交通方式可分为航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽以及公共交通枢 纽。

4.2.1城市综合客运枢纽运营服务评价指标体系由3项一级指标和10项二级指标组成。 4.2.2一级指标包括集散换乘能力指标、公共服务能力指标和安全保障能力3项指标。 4.2.3二级指标包括运能匹配度、公共交通平均换乘距离、公共交通接驳客流分担比例、公共交通服 务时间、室内环境满意度、夜间接驳候车时间、乘客有效投诉率、流线冲突点数量、换乘空间最大客 流密度和事故数10项指标。

4.2.4评价指标体系见表1

注1：计算型指标指采取数学方法将计算值转化为评分值的指标； 注2：混合评分型指标指综合多个评价内容的评分获得评分值的指标 注3：直接评分型指标指计算结果直接为评分值的指标。

城市综合客运枢纽评价总评分值为集散换乘能力、公共服务能力、安全保障能力3项一级指 分值线性加权求和。计算方法见公式（1）

T 城市综合客运枢纽运营服务评价总评分值： 集散换乘能力指标评分值； 集散换乘能力指标权重； & Y2 公共服务能力指标评分值； 公共服务能力指标权重； 安全保障能力指标评分值：

T=Y xa, +Y, xa, +Y, ×a,

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a;安全保障能力指标权重。 α1、α2和α3宜分别取0.3、0.3、0.4，也可根据评价目的以及城市综合客运枢纽类型和特点综合确 定，总和为1。

3.2各二级指标的总评分值均为100分，各项一级指标评分值为所属二级指标评分值的算数平 级指标评分值计算方法见公式(2)。

一级指标评分值计算方法见公式2)。

Y一一第项一级指标评分值； Y.——第项一级指标中第项二级指标评分值； n——剔除不参评的二级指标后第项一级指 注：如因城市综合客运枢纽类型和等级等因素无法达至 参评，对应一级指标评分值计算过程中应剔除该项

Y一一第项一级指标评分值； Y,一一第项一级指标中第项二级指标评分值； n一一剔除不参评的二级指标后第项一级指标中包含的二级指标数量。 注：如因城市综合客运枢纽类型和等级等因素无法达到某项二级指标要求，经评价专家认可，该项二级指标可不 参评，对应一级指标评分值计算过程中应剔除该项指标后再进行计算。 回光型

a)针对计算型指标，应先计算二级指标的计算值，再依据计算值对照附录中相应评分表采用插值 法求得评分值。对于计算值与评分值呈正相关的指标，采用公式(3)计算其评分值；对于计算值与评分 值呈负相关的指标，采用公式（4）计算其评分值。

.=M, Y., = M, Z.

式中： Mj 第项一级指标中第项二级指标计算值所处阈值区间内的最高评分值； 6. 第项一级指标中第项二级指标计算值所处阅值区间对应的评分值区间长度； 第i项一级指标中第j项二级指标计算值所处阈值区间内最高评分值对应的计算值； 第项一级指标中第项二级指标计算值所处阈值区间内最低评分值对应的计算值； X.i 第项一级指标中第项二级指标计算值。 b)针对直接评分型指标，应依据指标计算方法直接计算出相应评分值。 c)针对混合评分型指标，应先对照附录中相应评分表采用插值法计算该二级指标中包含的各评价 内容的评分值，随后依据二级指标计算方法将各评价内容评分值进行综合得到该二级指标最终评分值 4.3.4根据评价总评分值，城市综合客运枢纽运营管理水平划分为四个等级： a 总评分值在85分以上（含85分）的评价等级为优秀（A级）； b) 总评分值在70分以上（含70分），85分以下的评价等级为良好（B级）； C 总评分值在60分以上（含60分），70分以下的评价等级为合格（C级）； d)总评分值在60分以下的评价等级为不合格（D级）

5集散换乘能力指标计算

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反映城市综合客运枢纽客流高峰小时主导交通方式需疏散的乘客数量与各交通接驳方式疏散能力 的匹配程度。以高峰小时主导交通方式在各交通接驳设施上疏散客流量与该交通接驳设施运输能力的 比值的加权平均值表示。应将指标计算值X.与附表A.1对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y.，° 指标计算值计算方法见公式（5）。

X 城市综合客运枢纽运能匹配度计算值； E 城市综合客运枢纽主导交通方式高峰小时疏散客流量，单位为人次每小时（人次/h）； f 城市综合客运枢纽内乘客选择第种交通接驳方式的比例： P 第种交通接驳方式的运输能力，单位为人次每小时（人次/h）； N 城市综合客运枢纽内交通接驳方式的种类。 注1：航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽中交通接驳方式包括城市轨道交通、公共汽电车、巴士、出租汽车、 自备汽车， 注2：公共交通枢纽中交通接驳方式包括公共汽电车、出租汽车、自备汽车、城市公共自行车

5.2公共交通平均换乘距离

反映城市综合客运枢纽内乘客换乘的方便程度，以城市综合客运枢纽主导交通方式与各公共交 方式间换乘流线的平均距离表示。应将指标计算值X.2与附表A.2对应，利用4.3.3插值法计算 分值Y，。指标计算值计算方法见公式（6）

式中： 城市综合客运枢纽与公共交通的平均换乘距离计算值，单位为米(m)； D：一一第i条换乘流线的实际走行距离，单位为米(m)； 主导交通方式与公共交通方式间换乘流线的数量，单位为条。 注1：公共交通方式指公共汽电车交通、城市轨道交通两种： 注2：换乘距离应从主导交通方式的出口闸机起，至公共汽电车交通站台、城市轨道交通入口闸机止的乘客走行 离。

5.3公共交通接驳客流分担比例

反映城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担量的合理程度。以城市综合客运枢纽统计期公共交 通方式全日接驳乘客数与该城市综合客运枢纽主导交通方式到达量的比值表示。应将指标计算值X1.3 与附表A.3对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y3。指标计算值计算方法见公式（7）。

X3 城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担比例计算值； Q 一一统计期内城市综合客运枢纽到达乘客中乘坐公共交通离开的乘客数，单位为人次； R 统计期内城市综合客运枢纽主导交通方式到达的乘客总数，单位为人次。

6公共服务能力指标计算

6. 1公共交通服务时间

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反映城市综合客运枢纽公共交通服务 和服务水平。以公共汽电车交通和城市 通服务时间评分值的平均值来表示。计算过程中应先对照附表A.4使用4.3.3插值法计算公共汽 通及城市轨道交通服务时间评分值，再根据公式（8）计算该指标评分值Y，

式中： Y2.——公共交通服务时间指标评分值； 11——城市综合客运枢纽中公共汽电车交通服务时间对应的评分值； 城市综合客运枢纽中城市轨道交通服务时间对应的评分值，

反映城市综合客运枢纽的公共区域（包括连接通道、连接区、换乘厅）的环境情况，以照明条件 复季/冬季温度、相对湿度、最小新风量四项指标评分值的平均值来表示。计算过程中应先对照表A.5 使用4.4.4插值法计算照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量的评分值，再根据公式（9） 计算该指标评分值Y，

Y2.2一一室内环境满意度指标评分值； U，一城市综合客运枢纽内公共区域的照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量各自对 应的评分值。 注：照明条件的测量宜按照GB/T5700描述的方法进行；最小新风量的测量宜按照JGJ/T177描述的方法进行； 温度、相对湿度宜取一日平均值。

6.3夜间接驳候车时间

反映乘客夜间到达城市综合客运枢纽所感受到的交通接驳方便程度，包括夜间时段公共汽电 频率和出租汽车候车时间两部分。计算过程中应先对照附表A.6使用4.3.3插值法计算公共汽

3 =T × +T2 ×22 .....

Y2.3一一夜间接驳候车时间指标评分值； T一一公共汽电车交通夜间发车频率对应的评分值； 一公共汽电车交通夜间发车频率权重，即公共汽电车交通接驳的乘客人次占公共汽电车交通 及出租汽车接驳乘客总人次比例； T2一一出租汽车夜间候车时间对应的评分值； 元2 一出租汽车夜间候车时间权重，即出租汽车接驳的乘客人次占公共汽电车交通及出租汽车接 驳乘客总人次比值。 注：夜间接驳时间为23:00至次日5:00。

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应将指标计算值X2.4与附表A.7对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y2.4。指标计算值计算方法 见公式（11）。

JJG(交通) 057-2017 沥青软化点试验仪7安全保障能力指标计算

城市综合客运枢纽内乘客走行流线间交叉点的数量总和，反映城市综合客运枢纽内部的 水平。应将指标计算值X3与附表A.8对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y.1。指标计算 法见公式（12)。

式中： X3,1一 一城市综合客运枢纽中流线冲突点数量计算值，单位为个； 一城市综合客运枢纽内部总流线数量，单位为条： α; 一城市综合客运枢纽内第条乘客走行流线上冲突点数量，单位为个。 注：若某冲突点在多条流线上存在，则该冲突点只统计1次。

7.2换乘空间最大客流密度

客流高峰时段，城市综合客运枢纽换乘空间内所有设施（包括楼扶梯、换乘通道及两者 域）的最大客流密度值。应将指标计算值X32与附表A.9对应，利用4.3.3插值法计算指 Y，。指标计算值计算方法见公式（13）

X3.2 = max(X3.2)

式中： 城市综合客运枢纽换乘空间内第i类设施的最大客流密度，单位为人次每平米（人次/m²）。

反映城市综合客运枢纽运营安全综合水平GB∕T 50083-1997 建筑结构设计术语和符号标准，以城市综合客运枢纽评价期内发生各类各级事故数量 的加权平均值表示。由公式（17）直接计算评分值Y。

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