标准规范下载简介

北京城区行人和非机动车交通系统设计导则（市规发[2010]1073号 北京市规划委员会2010年6月29日）.pdf简介：

"北京城区行人和非机动车交通系统设计导则（市规发[2010]1073号，北京市规划委员会2010年6月29日发布的PDF文件)" 是一份由北京市规划委员会制定的官方文件，其目的是为了指导和规范北京市城区内行人和非机动车（如自行车、电动车等）的交通系统设计。这份导则旨在提升城市交通的效率、安全性和人性化，以满足日益增长的城市出行需求。

该导则可能包括的内容有：行人和非机动车的交通设施规划，如人行道、自行车道、停车设施的设计原则；交通组织与管理，如交叉口设计、信号灯设置、非机动车停车规则等；交通设施的无障碍设计，以保障所有人的出行需求，包括老年人、残疾人等特殊群体；以及环保和可持续性理念的融入，如鼓励绿色出行、减少碳排放等。

该文件对于北京市的城市规划、交通设施建设以及公众出行习惯的塑造具有重要的指导作用，对于提升城市宜居性和交通文明程度具有重要意义。

北京城区行人和非机动车交通系统设计导则（市规发[2010]1073号 北京市规划委员会2010年6月29日）.pdf部分内容预览：

参照日本《自行车道的设计标准》：“师车道上应结合当地情 况设置适当的排水设施。因日本降雨多、土质坏的情况多，所以对 道路要适当地进行排水， 以证道路安全及交通安全。排水设施结 原 构应不碍自行车效通，而且要具有足够的排水能力、易于清扫及 然 对自行车者产生危险的任何潜在障碍物。雨算子的设更保证自行 车的安全。” 5.4.9路基路面 市规划自然 1~4参照《城市道路设计规范》CJJ3790：第4.4.3条：“非 机动车道路面应根掘筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文 情况以及地经验，确定结构组合与厚度。有少量机动车行驶时， 湿地带及冰冻地区的道路应设垫层。” 参照日本自行车道的设计标准》路面水设施：“自行车道 原则上采用简易路面。但有特殊情测 不受此限”，“设计自行车 顺畅地通行，” 剑自然资源委 131

1～3随着城市综合交通体系的完善，非机动车过街是解决交 通方式之间相互干扰的可夏问题之一。目前在国内对于行人过街设 施考虑较多，面机动车过街考虑较少。杭州市在行人和非机动车 设施规划层面做了统一布置，值得其他城市借鉴 才能到达路口，不符合“以人为本”的原贼因此本条从规划层面 街需求，给非机动车过街创造良好的条件。 参照《杭州市行和非机动车过街规划》以下内容： 4.3.1 非初动车过街设施一般与人行过街设施相结合，常规人行 考虑： 些道路如地面道路的路段非机动车横家量尚朱达到《规范》要求， #，许多路口、路段的负荷已趋 于饱和状态，因行人、机动车横穿而导致通行能力下降，交通状况 恶化的影响就特然，考虑这些道路的特殊功能和地位，在以上各 点设置过锁施时可同步考虑非机动车过街功能。

结合杭州市的实际情况，在遵循《规范》 感依要求下，建议 采用以下具体的设置标准： 市规戈 横过城市地面快速路、在高架快速路的上下匝道处、隧道的出 行需要。 对主道，原则上对横穿6条车道以上道路，且受外图道路 开非机动车过街设施，这一原则主要是结合杭州市目前非机动秀街 的现状而提出的。对小于6车道的道路，实际情况准秘非隔离的 情况下，非机动车可以在合适的道路路口采周地图过街：而大于6 车道的情况，若交叉口间距较大时，中间路段需要穿越的非 机动车一是安全考虑，二是避免长距离绕行更容易接受立体过街设 施。 源委 施，机动车路段过街与行人共用人行横道过街，若采取骑行 情况，一般推车占用宽度为0.85m，若高峰小时过街行人游量较大， 颈，因此本条提出行人流量较大时应适当加人行横道宽度，并且 施画交通标志，保证行人和非机余通行的安全。 参照日本《自行车道的设计标准》交叉及连接部分关于平面交 叉或连接：“三、在穿自行车道处，推车走时，占用宽度为0.85 米，两侧各灰0.26米的余宽即为1.25米；骑车通过时，因为刚上车 起脚车身摆动较大，所以两例各加0.25米的余宽。”

图17自行车左转等待线示意图

5.6.4自行车驻车换 的文通力式定人力 发展公共交通和提倡自行车交通要环节。通过鼓励这种交通方 式，可以有效遇制小汽车交通快速发展的趋势。即使在发达国家如 日本，所有轨道交通军站周边都停放有大量自行车。因此，提出北 京的公共交军站、公共交通枢纽，都应根据需要就近设置足够的

图22适宜安排自行车停车位的位置

日22适宜安排自行车停车位的位置

参照《北京步行和自行车交通规划准则》2008：“公共交通 车站、公共交通枢纽，必须根据需求就近置足够、方便的自行车 停车设施，为自行车驻车换乘（B+R：Biking&Riding）提供良好 条件。” 源委 5.6.5目前北京市软道交通车站周边停车设施数量不足，无法满足 现有需求了自行车驻车换乘方式的发展。因此提出北京的轨 邀通车站、公共交通枢纽都应根据需求设置足够的自行车停车谈 施。 5.6.6为消除对步行交通的妨碍，沿道自行车停车施可以充分利 用行道树之间的空间、隔离带，以及与部岔道路绿地结合设置，但 不能影响行人的正常通行。 参照《北京步行和自行车交通规划准则》（2008）：“自行车停车 位宜与绿化结合设置连跑插、人员进出口附近，出入口较多的宜分 散设置。需要路侧带上设置自行车停车位的，须符合本准则行人 通行带度的规定，” 车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门《钢管混凝土工程施工质量验收规范 GB50628-2010》，合理 地条件采用单排或双排排列” 参照日本《自行车设计标准在火车站、商业区街道、游 施。2）存放方法线通道式一一般用地为长方形时用，主线、 般用地接近正方形时使用。” X

图23停车场布置形式图 （用地近似长方形）

图23停车场布置形式图

一、道路照明灯具应配光合理，效率高，机械度高，耐高温、耐 二、对机动车与非机动车车行道应采用功能性灯具。禁止机动车通 加 较高机械强度的装饰性灯具或兼顾功能性和装饰性的灯具，” 5.8.6本条款采用了《城市道路设计规范》第14.4.4条第4.4.5 条，对非机动车停车场的照明进行了要求：“广场照计应根据广 场性质、夜间人流、车辆集散活动规模、路面铺装材料以及绿化布 明。广场通道、出入口与人群集中活动区的照明水平及均匀度应略 高于与其衔接的道路车场根据使用要求，夜间车辆进出的频 繁程度，合理设照明照明要求与布灯方式见第14.4.4条”。 价