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Q／GDW 1234.2-2014 电动汽车充电接口规范 第2部分：交流充电接口.pdf简介：

"Q/GDW 1234.2-2014 电动汽车充电接口规范 第2部分：交流充电接口.pdf" 是中国国家电网公司发布的一项关于电动汽车充电设施的技术标准。这份标准详细规定了电动汽车交流充电接口的尺寸、电气特性、安全要求和通信协议等，旨在统一和规范电动汽车的交流充电过程，确保电动汽车与充电设备之间的兼容性和安全性。

具体来说，它涵盖了交流充电枪的设计、功能、测试方法以及使用环境等方面，包括充电接口的插拔方式、电压等级、电流规格、数据通信接口等，是电动汽车充电基础设施建设的重要依据。这份标准对于推动电动汽车的普及、保障充电设施的互操作性以及提升电动汽车的用户体验具有重要意义。

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下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T20234.1一2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 3 术语和定义 GB/T20234.1一2011中界定的术语和定义适用于本文件。 ? 通用要求 交流充电接口的技术要求和试验方法应满足GB/T20234.1一2011的要求。 交流充电接口的额定值

列文件对于本文件的应用是 仅注日期的版 本适用于本文 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T20234.1一2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求

《啤酒工业污染物排放标准 GB 19821-2005》GB/T20234.1一2011中界定的术语和定义适用于本文件。 通用要求 交流充电接口的技术要求和试验方法应满足GB/T20234.1一2011的要求。 5交流充电接口的额定值

表1交流充电接口的额定值

6.1电气参数值及功能

电模式3的供电接口分别包含7对触头，其电气参数

表2触头电气参数值及功能定义

图1车辆/供电插头触头布置图

图2车辆/供电插座触头布置图

任充电连接过程中，直先拨接通 确认触头与充电连接确认触头。在脱开 的过程中，首先断开控制确认触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。车辆接口的电气连接 界面如图3所示，充电模式3的供电接口的电气连接界面如图4所示。

1的结构尺寸应符合附录B的规定，安装尺寸参见限

图3车辆接口电气连接界面示意图

图4充电模式3的供电接口电气连接界面示意图

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附求A （规范性附录） 控制导引电路与控制原理

当电动汽车便用充电模式 图A.3（连接方式C）所示的典型控制 行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。 核电路由供电控制装置、接触器K1和K2（可以仅设 一个）、电阻R1、R2、R3、RC、二极管D1、开 关S1、S2、S3、车载充电机和车辆控制装置组成， 中车辆控制装置可以集成在车载充电机或其他车 成控制单元中。控制导引电路的推荐参数参见表A.5，电阻Rc安装在车辆插头上。开关S1为供电设备 内部开关。开关S2为车辆内部开关，在车辆接口与供电接口完全连接后，如果车载充电机自检测完成 后无故障，并且电池组处于可充电状态时，S2闭合（如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功 能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态）。开关S3为车辆插头的内部常闭开关， 与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮解除机械锁止功能的同时，S3处于断 千状态。对于充电电流不大于16A的车辆（由所配置车载充电机输入功率决定），控制导引电路中也口 以不配置开关S2。本附录中的功能和控制逻辑分析基于配置了开关S2的控制导引电路，对于未配置开 关S2的控制导引电路，等同于开关S2为常闭状态。 A.1.2充电模式2 半中动汽在伟用去中描式的连控主式卫进标中时一推法 A4Ba啦

A. 1.2 充电模式 2

电动汽车使户 充电时， 推存使用如图A.4所示的控带制导亏电路

图A.1充电模式3连接方式A的典型控制导引电路原理图

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图A.3充电模式3连接方式C的典型控制导引电路原理图

A.2控制导引电路的基本功能

A.2控制导引电路的基本功能

A.4充电模式2连接方式B的控制导引电路原理

车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接（对 于连接方式B和C)。供电控制装置通过测量检测点1或检测点4的电压来判断供电插头和供电插座是 否完全连接（对于连接方式A和B）。

A.2.2充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别

空比与充电电流限值的映射关系见表A.1和A.2。

A.1充电设施产生的占空比与充电电流限值映射关

A.2电动车辆检测的占空比与充电电流限值映射关

A.2.3充电过程的监测

充电过程中，车辆控制装置可以对检测点3与PE之间的电阻值（对于连接方式B和C）及检测点 2的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点4及检测点1（对于充电模式3的连接方 A和B）的电压值进行监测。

A.2.4充电系统的停止

在充电过程中，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置和 装置分别停止充电的相关控制功能

A.3.1车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态

当车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电 车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控 措施使车辆处于不可行驶状态。

A.3.4确认充电连接装置是否已完全连接

如供电设备无故障，并且供电接口 电模式3的连接方式A和B)，则开关S1 连接12V+状态切换至PWM连接状态，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测 1的电压值或检测点4来判断充电连接装置是否完全连接。车辆控制装置通过测量检测点2的PWM 号，判断充电连接装置是否已完全连接

A.3.5车辆准备就绪

在车载充电机自检完成没有故障的情况下，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开 S2（如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能时，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“ 充电”状态）。

A.3.6供电设备准备就

供电控制装置通过测量检测点1 的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A 中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合接触器K1和K2使交流供电回路导通。 AL3.7充电系统的启动

A.3.7.1当电动汽车和供电设 比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断检测点3与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量

车辆的连接状态及Rc的电阻值见表A.5。车辆控制装置对供电设备当前提供的最大供电电流值、车载 充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大充许输入 电流。当车辆控制装置判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车 载充电机开始对电动汽车进行充电。 A.3.7.2当车辆接口处于完全连接状态，并且车辆控制装置没有接收到检测点2的PWM信号时，如 果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置）时，则车 载充电机的功率设置按照输入电流不大于10A的模式对电动汽车进行充电。在充电过程中，如果接收 到检测点2的PWM信号时，则车载充电机最大允许输入电流设置取决于供电设备的可供电能力和车载 充电机的额定电流的最小值

充电机的额定电流的最小值。 A.3.8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况 A.3.8.1在充电过程中，车辆控制装置通过周期性监测检测点2和检测点3，供电控制装置通过周期 性监测检测点1和检测点4，确认供电接口和车辆接口的连接状态，监测周期不大于50ms。 A.3.8.2车辆控制装置对检测点2的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，车辆控制装置 实时调整车载充电机的输出功率，检测周期不大于5s。 A.3.9正常条件下充电结束或停止 A.3.9.1在充电过程中，当达到车辆设置的结束条件或者驾驶员对车辆实施了停止充电的指令时，车 辆控制装置断开开关S2，并使车载充电机处于停止充电状态。 A.3.9.2在充电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对供电装置实施了停止充电的指 令或检测到开关S2断开时，则供电控制装置控制开关S1切换到+12V连接状态，并通过断开接触器 K1和K2切断交流供电回路 A.3.10非正常条件下充电结束或停止 A.3.10.1在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C） 来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断开关S3由闭合变为断开（状态B），并在一定时间内（如 300ms）持续保持，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。 A.3.10.2在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C） 来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断车辆接口由完全连接变为断开（状态A），则车辆控制 装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。 A.3.10.3在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点2的PWM信号进行检测，当信号中断时，则车 辆控制装置控制车载充电机停止充电。 A.3.10.4在充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1)、9V(状态2）或者其他非6V（状态 3）的状态，则供电控制装置断开交流供电回路 A.3.10.5在充电过程中，供电控制装置通过对检测点4进行检测（对于充电模式3的连接方式A和B)， 如检测到供电接口由完全连接变为断开（状态A），则供电控制装置控制开关S1切换到与+12V连接状 态并断开交流供电回路。 A.3.10.6在充电过程中，如果漏电流保护器（漏电断路器）动作，则车载充电机处于欠压状态，车辆 控制装置断开开关S2。 A.3.10.7当充电设备检测到车载充电机实际工作电流超过充电桩PWM信号对应的最大供电电流1.1 倍倍率时，充电设备延时5秒断开输出电源。 注：如供电控制装置因充电连接装置由完全连接变为断开（状态A和状态1）的原因而切断供电回路并结束充电时， 迎操作人员需要检查和恢复连接，并重新启动充电设置才能进行充电

8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能

A.3.9正常条件下充电结束或停止

表A.3车辆接口连接状态及RC的电阻值

GB∕T 6891-2006铝及铝合金压型板表A.4检测点1的电压状态

表A.5控制引导电路的推荐参数

A.4充电连接控制时序

Q/GDW1234.22014

型的交流充电连接控制时

车辆插座结构尺寸见图B.2。

图B.1车辆插头结构尺寸

JGJ 343-2014 变风量空调系统工程技术规程B.2充电模式3的供电接口结构尺寸

充电模式3的供电接头结构尺寸见图B.3。