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DBJ／T15-205-2020 轨道交通运营隧道结构安全评估技术规范.pdf简介：

DBJ/T15-205-2020 "轨道交通运营隧道结构安全评估技术规范"是一份由中国城市轨道交通协会发布的技术规范。这份规范主要针对轨道交通运营中隧道结构的安全评估提供详细的指导和标准。它涵盖了隧道结构设计、施工、运营期间的监测、维护、以及可能发生的风险及应对措施等方面。

该规范旨在确保轨道交通隧道的安全运行，通过对隧道结构进行定期和深入的评估，可以及时发现潜在的结构问题，预防事故的发生，延长隧道的使用寿命。它涵盖了评估方法、评估内容、评估程序、评估报告编写等方面，为轨道交通隧道的运营管理和维护提供了科学的指导依据。

具体内容包括但不限于隧道结构的物理状态检查，结构材料性能的监测，结构稳定性分析，灾害风险评估，以及安全运营管理策略等。这份规范对于轨道交通隧道的运营单位、设计院所、监测机构以及相关政府部门具有重要的参考价值。

DBJ／T15-205-2020 轨道交通运营隧道结构安全评估技术规范.pdf部分内容预览：

5.7.2有下列情况之一时，隧道结构安全等级评定等级应为5级：

1隧道结构出现大规模涌流、喷射、涌泥沙或大面积积水等严重威 协交通安全的现象： 2隧道衬砌结构严重碳化，拱顶/顶板钢筋、各种结构连接构件断 裂或接近断裂； 3隧道拱部顶部混凝土衬砌出现大范围升裂，结构性裂缝深度贯 穿衬砌混凝土；隧道钢结构衬砌出现受力裂缝，且存在发展状态： 4隧道衬砌变形缝或拼接缝严重张开、错台，危及行车安全： 5隧道衬砌结构发生明显的永久变形，且有危及结构安全和行车安 全的趋势。

6.1.1存在下列情况之一《盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008》，应对运营隧道结构进行安全复核计算： 1总体安全等级评定为3级，且隧道衬砌裂缝存在发展： 2总体安全等级评定为4级及以上。 6.1.2隧道结构安全复核宜包括隧道衬砌主体结构、结构连接构件。 6.1.3隧道结构安全复核应结合隧道勘察设计资料和健康检查结果，对 隧道结构进行安全计算。

6.2.1结构安全复核可依据健康检查结果建立隧道横向断面、纵向断面 或整体结构。 6.2.2隧道安全复核计算应根据隧道所处的工程地质及水文条件、周围 环境等选取合理的计算荷载参数和围岩参数。 6.2.3隧道结构参数应根据隧道结构断面特征和病害类型选取。 6.2.4隧道结构的儿何尺寸、材料强度等参数应按下列规定取值： 1当现场检测数据符合原设计值时，可采用原设计标准值； 2当现场检测数据和原设计值有差异时，应采用实际检测推定的标 准值，标准值的推定方法应符合国家现行有关标准的规定。 6.2.5隧道结构缺损应根据健康检查结果进行，

1当现场检测数据符合原设计值时，可采用原设计标准值： 2当现场检测数据和原设计值有差异时，应采用实际检测推定的标 准值，标准值的推定方法应符合国家现行有关标准的规定。 6.2.5隧道结构缺损应根据健康检查结果进行：

1结构裂缝宜根据检测的裂缝宽度、深度和长度进行模拟； 2隧道衬砌厚度不足处的截面面积和惯性矩宜按照衬砌的实际厚

度进行计算； 3隧道衬砌背后或道床背后存在空洞处可不考虑围岩弹性抗力和 土压力荷载。

6.2.6隧道结构变形应根据实际数据拟合变形曲线：

1隧道纵向不均匀沉降、横向位移可通过监测的变形数据点拟合出 遂道区间段的整体变形曲线： 2隧道横向收敛可采用横断面的变形监测点的数据拟合出断面收 敛变形曲线

6.3.1隧道结构应考虑运营期不同工况下可能出现的最不利荷载组合， 对其结构强度、刚度和稳定性进行计算分析。 6.3.2运营隧道结构强度应按破损阶段法或极限状态法复核其安全性 1按破损阶段法验算时，不同结构计算的强度安全系数按表6.3.2 选用：

表6.3.2不同结构的强度安全系数

2按极限状态法验算时，结构构件的强度安全系数不应小于1.0。 6.3.3沉管法隧道还应进行抗浮稳定性计算，运营阶段的抗浮安全系数 不应小于1. 1。

1外部作业影响等级为特级、一级时； 2控制保护区内的轨道交通隧道结构存在分项安全等级评定为4级 及以上病害时。 7.2.2当外部作业影响等级为二级时，宜进行外部作业全过程评估

7.2.2当外部作业影响等级为二级时，宜进行外部作业全过程

附录A隧道健康检查记录表隧道健康检查记录表隧道线路：（上行线/下行线）区间名称：隧道类型：检查依据：检查日期：病害对应照里程检查结果类型片编号总体建议与措施检测：记录：29

附录B隧道健康检查方法B.1隧道水害B.1.1根据隧道结构渗漏水的渗漏量大小，可分为湿迹、渗水、滴漏、涌水。根据渗漏水浑浊程度可分为漏泥沙、翻浆冒泥等。具体的定义和物理检测方法见表B.1.1。表B.1.1渗漏水病害物理划分及检测方法渗漏水定义物理检测方法隧道内表面呈现明显色泽目测结构物表面水迹：用手触摸有湿迹变化的潮湿斑潮湿感，但无水分浸润感水渗入隧道，导致隧道表面渗水用灯光照射，结构物表面有反光；用渗水分浸润干手触摸，明显沾有水分漏水量达到一定程度，从上方目测滴漏程度；采用秒表确定滴水频滴漏大滴落率小目测涌水大小；采用量简量测涌水量，有明显的出水点，水从出水或采用容积法、投浮子法、堰法或堵涌水点涌出，形成水流塞估算法在隧道的中央排水沟或侧沟进行量测因渗水通道扩大或防水失浑漏泥效，渗水量增加，同时夹带目测渗出物成分沙浊泥沙程翻浆因渗水通道扩大或防水失度效，渗水量增加，同时夹带目测渗出物成分冒泥浆液B.1.2渗漏水pH值检测可采用直接电位法。B.1.3渗漏水的氯离子、酸根离子、镁盐离子、铵盐离子等含量化学分析应符合现行国家标准《建筑结构检测技术标准》GB/T50344的有关规定。B.1.4隧道析出物宜采用目测法进行外观病害检查。B.1.5析出物的化学成分可采用X荧光光谱半定量物质全分析法或能谱30

分析法等方法检测析出物的成分。

分析法等方法检测析出物的成分。

B.2.3混凝土碳化深度测量应符合下

1隧道掉块长度可用钢尺或卷尺量测，深度可用游标卡尺量测； 2衬砌露筋范围可采用钢尺或卷尺量测

B.3.2衬砌裂缝检测应符合下列规定：

1应采用目测法对裂缝分布、发展情况进行普查，亦可采用先进的 图像检测等手段记录裂缝数量及分布； 2隧道裂缝应选用仪器设备辅助量测。可用钢卷尺量取裂缝长度 可用裂缝插片尺或裂缝宽度观测仪量测裂缝宽度，可用超声波法测取裂 逢深度。对于较为严重区段的裂缝深度可辅以钻孔取芯法验证，并辅以 照相记录，

B.3.3钢结构焊缝缺陷检查应符合下列规定：

1外观质量检查宜采用辅以放大镜的自测： 2无损检测宜采用超声波检测，按现行行业标准《钢结构现场检测 技术标准》GB/T50621的规定执行。 B.3.4钢筋有效保护层厚度的检测应按现行国家标准《混凝土结构现场 检测技术标准》GB/T50784和行业标准《混凝土中钢筋检测技术规程》 TGJ/T152的规定执行。 B.3.5衬砌厚度不足及衬砌背后缺陷等病害宜采用地质雷达法检测，雷 达检测可按现行行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223 的规定执行。

B.4.1结构变形检查工作不得影响轨道交通的正常运营，检查方法应采 用仪器测量、现场巡查、远程视频等多种手段相结合的综合方法进行信 息采集。 B.4.2监测导线布设应遵循“先控制，后加密”的原则。 B.4.3隧道监测线路布设前，应对基准点进行检测。 B.4.4确定基准点后，按闭合水准路线进行布设线路，由一个车站基准 点复核下一车站基准点，各监测点的监测也采用闭合水准路线的方法， 按现行国家标准《工程测量规范》GB5006三等水准测量要求进行精密 水准观测。 B.4.5监测点的布置应在监测对象变形和内力的关键特征点上，具体的 布置位置和监测仪器如表B.4.5所示

二级建造师《建筑工程管理与实务》造价与成本管理精讲PPT表B.4.5监测点的布置位置及仪器精度要

3.4.6竖向位移、水平位移测量应符合现行国家测量技术规范的规定， 其他监测项目及变形监测网基准点、工作基点的布设除执行本标准外 尚应符合国家现行有关强制性标准及有关规定

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的 用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 止面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·的 规定”或“应按……执行”

轨道交通运营隧道结构安全评估技术规范

目次1总则.392术语403基本规定.413.1一般规定....3.2安全等级评定...434健康检查444.1一般规定..444.2隧道水害.....444.3材质劣化...454.4结构缺损.464.5结构变形..485安全评定...505.1一般规定...505.2隧道水害评定.505.3材质劣化评定....515.4结构缺损评定.....525.5结构变形评定...545.6分项安全等级评定....555.7总体安全等级评定......566安全复核计算....626.1一般规定，..626.2计算...626.3计算复核....647保护评估....657.1一般规定...657.2保护要求..6538

1.0.1随着既有轨道交通工程运营时间增加，隧道结构疲劳老化和受周 围环境影响使其出现病害的儿率将增大，一系列的运营安全问题也将随 之出现。而轨道交通作为城市公共交通的骨干，一旦发生安全事故，将 会造成大量的财产损失甚至人员伤亡。 为确保轨道交通既有结构的安全运营，规范化轨道交通运营安全评 估工作GB 50308-2008 城市轨道交通工程测量规范，有必要对隧道结构的使用状态进行量化分析，建立一个合理可 行的安全评估体系，为既有轨道交通隧道结构的养护维修提供依据，以 有效降低轨道交通工程的运营风险，从而保障隧道结构的正常使用，保 障人民群众的生命财产安全。 1.0.2本规范内容主要针对广东省的工程地质水文特征，制定适合于广 东地区（软土地区）的轨道交通隧道工程，不含地下车站结构、车站附 禹结构、隧道风井结构的安全评估。根据隧道结构的不同施工方法划分， 遂道结构目前主要有明挖法隧道、矿山法隧道、盾构法（管法）隧道 和沉管法隧道。随着科学技术的日新月异发展，更安全科学的施工技术 也将出现，其他施工方法的轨道交通隧道可参照本标准进行安全评估。 1.0.3本条明确了本规范与其他相关和类似标准的关系。虽然目前，我 国轨道交通行业既有隧道安全评估，除了结构保护评估相关规范外，还 存在标准空白，但各个地区都有相关的轨道交通管理规定等法律法规， 且随着轨道交通隧道的发展，相关的标准也将完善。因此，广东地区的 遂道结构安全评估除应遵守本规范外，尚应符合国家和广东省现行相关 法律法规、强制性标准的规定

本节主要列入了本标准与轨道交通隧道安全评估相关的术语。轨道 交通明挖法隧道、暗挖法隧道、盾构法（管法）隧道、沉管法隧道和 外部作业等主要参考了相关国家及行业标准进行了定义，而其他术语在 参考了相关资料后，仅从本标准的角度赋予其涵义，不一定是术语的定 义。同时，本节分别给出了相应的推荐性英文术语，仅供参考，