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CJJ／T 309-2020 直线电机轨道交通限界标准(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

"JJ/T 309-2020 直线电机轨道交通限界标准"是一部关于轨道交通领域内的技术标准，它具体规定了直线电机在轨道交通系统中应用时的限界要求。直线电机是一种特殊的牵引技术，它使用直线电动机直接驱动车辆，而不是传统的轮轨接触方式，具有高效、低噪音、低能耗等优点。

该标准可能是关于轨道的设计、设备安装、运行安全等方面的规定，涵盖了直线电机轨道交通系统的尺寸、形状、运行参数等多方面的限界，以确保系统的稳定运行，避免与其他设施或设备发生碰撞，保障乘客和系统的安全。PDF版本的文件通常包含了详细的图表、文字说明和计算方法等技术内容，清晰无水印版本意味着文件质量较高，便于专业人员查阅和使用。

请注意，这只是一个标准的简介，具体的内容需要查阅正式的PDF文档才能了解。如果你需要获取该标准，可能需要从官方渠道或者授权的发行商处获取。

CJJ／T 309-2020 直线电机轨道交通限界标准(完整正版、清晰无水印).pdf部分内容预览：

图6.2.1LB型车隧道内直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 a一车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界

B型车隧道内直线地段设备限界坐标

注：表中第20a"点、第21a点为第三轨支架控制点。

YD／T 3320.1-2018标准下载图6.2.2LB型车高架或地面直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 a一车辆轮廓线：b一车辆限界：c一直线设备限界

：型车高架或地面线直线地段车辆限导

主：表中第20a"点、第21a点为第三轨支架

6.3 L,型车建筑限界

6.3.1LB型车区间直线地段矩形隧道建筑限界（图6.3.1）宜 符合下列规定：

1左侧边墙距线路中心线距离宜为2200mm，右侧边墙 为2150mm；

1）限界圆直径宜为5100mm； 2）轨面距隧道顶距离宜为4220mm

办法来弥补曲线地段设备限界的加宽。

6.3.3LB型车区间直线地段马蹄形隧道建筑限界（图6.3.3） 宜符合下列规定： 1限界宽度宜为5000mm； 2轨面距隧道顶距离宜为4400mm。

图6.3.3LB型车区间直线地段马蹄形隧道建筑限界

6.3.4LB型车车站直线地段建筑限

车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界；d一漏泄同轴电缆；e一广告灯箱 f—信号机；g一弱电电缆支架；h一环网电缆支架；i一屏蔽门；i一轨顶风道

一车辆轮廓线；b一车辆限界；c一直线设备限界；d一漏泄同轴电缆；e一广告灯箱； f信号机：g一弱电电缆支架：h一环网电缆支架：i一屏蔽门：i轨顶风道

6.3.5LB型车区间直线地段高架双线建筑限界（图6.3.5）宜 符合下列规定： 1两线之间疏散平台宽度不宜小于900mm； 2桥梁护栏距线路中心线距离宜为2400mm

图6.3.5LB型车区间直线地段高架双线建筑限界 一直线设备限界：b一线路中心线：c一疏散平台：d一弱电电缆支架：e一漏泄同轴电缆

一无线天线：g一电源箱：h一强电电缆支架：i一AP机柜

附录 A车辆限界的计算公式

A.0.1车辆限界车体部分偏移量的计算应符合下列规定

1车辆限界车体部 应付合下列规： 1当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相同时 移量的计算应符合下列规定： 1）车体横向偏移量应按下列公式计算：

2n+a a Q h Z(1 + S) a 1500 +100mzg(1 + S) ( kp kds + +Z(1+s)+[A·P(1+S)C .1500 +[mBa(1 +S)Ch]?

(AMs)2 +(AMs )? +(Af, 2n+a ZBPu= △Mg + a +(8)2

h(1 + S)Y+ 100mzg(1+S) ( 1500 kds () +[1+S)] H.. kp kde

H.. k kp kss

式中: △Zpd 车体竖向向下偏移量（mm）；

fo1 转向架一系弹簧竖向永久变形量（mm）； fo1 车轮竖向弹性变形量（mm）； f1 转向架一系弹簧空重车挠度变化量（mm）： fo2 转向架二系弹簧竖向永久变形或安装公差值 (mm); 转向架二系弹簧空重车挠度变化量（mm） e 轨道竖向弹性变形量（mm）； wo 轨道竖向磨耗量（mm）： Wl 两次漩轮间不可补偿的踏面磨耗量（mm）； 8wl 车轮最大旋削量（mm）； AM7一 车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值 (mm)。 2当车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相反时 量计算应符合下列规定： 1）车体横向偏移量应按下式计算：

2）车体竖向向上偏移量应按下式计算：

△ZBPu= 1500 kd 2

1500 (AMs)2 +(Ms)*+(Af, 2n+a)+(Af.2n+a) Hcg kp kp kds

3）车体竖向向下偏移量应按下式计算： 「fo+w（或w+fo+fi+fo2+f2++wo+Mtg

dwo+AMt9 (AMs)? +(AM,)? +(Af, 2n+a) ZBPd= a 1500 Rd

A.0.2车辆限界转向架部分偏移量的计算应符合下列规定

1当构架横向平移和倾角产生的横向偏移方向相同时， 向偏移量应按下式计算：

AY,= (l二d. 2m+P 2m+p +（q+Aq2Aq） 2 P p ken 1500

△Zu=N △fp 2m+p /(△Mu)2+ +(8.)2 力

Zd=fo+ow+fo+fi++wo 1500

(△M12)2 +( Af zm十p 力 1500 ksp kp (022

式中：△Ztd——转向架构架竖向向下偏移量（mm)； Mt12一转向架构架向下竖向制造误差值（mm）。 4当构架横向平移和倾角产生的横向偏移方向相反时，横 向偏移量应按下式计算：

2 p p = Ad 2m+ +(△Mt10)2 +(A.)2

5当构架竖向平移和倾角产生的竖向偏移方向相同时： 上偏移量应按下式计算：

当构架竖向平移和倾角产生的竖向偏移方向相反时，向

下偏移量应按下式计算：

AZtd=Lfoi+owi+foi+fi+d+ow

Ahc2 %(1 +S)Z 2 1500 Dhel( +(A.)2 +(AMu3)2 + (1 +S)Z 1500

式中：△Yw一 一簧下部分横向偏移量（mm）； △Mt13一一转向架簧下部分横向制造误差值（mm）。 8簧下部分竖向偏移量应按下式计算：

△Zwd = 1500

AZwd 1500 /(AM14)2+%+ 1500

式中：△Zwd 簧下部分竖向向下偏移量（mm）； △Mt14—转向架簧下部分竖向制造误差值（mm）。 9轮缘部分竖向偏移量应按下式计算：

he+$w++ + △Z = 4 + Ahel 2 2

式中：△Zr 一车轮轮缘部分竖向向下偏移量（mm）。 10踏面部分竖向偏移量应按下式计算：

he2 △Zm ++0wo Ahel o (A.0.2

式中：△Zm一车轮踏面部分竖向向下偏移量（mm）。 A.0.3车辆限界受流器或与接触轨横向相关的构架部分偏移量 的计算应符合下列规定： 1横向偏移量应按下式计算

AYd = AY.+ AM5

式中：△Ysd 受流器横向偏移量（mm）； △Mu5一一受流器横向安装误差值及尺寸公差值（mm）。 2上部受流工作状态时受流器根部转轴点的竖向向上偏移 量应按下式计算：

AZsu=AZtu+AMt16

式中：△Zsu 受流器竖向向上偏移量（mm）； △Mt16一受流器竖向安装误差值及尺寸公差值（mm）。 3上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向上 偏移量应按下式计算：

式中：△C——接触轨与走行轨高低公差（mm）。 4上部受流非工作状态的竖向向上偏移量应按下式计算，

AZsu = AZtd + AHv + AMt16

式中：△Hvt一受流器非工作状态下竖向位移量（mm）。 5上部受流工作状态时受流器根部转轴的竖向向下偏移量 应按下式计算，且计算△Zm时应由%代替l:

AZd = AZtd +AMt16

7上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向下 偏移量应按下式计算：

AZsd = AZd +AM16

10下部受流工作状态的竖向向 偏移量应按下式计算：

1下部受流非工作状态的竖向向上偏移量应按下式计算

△Zsu = AZtd +△Hvt +AMt16

受流工作状态的竖向向下偏移量

△Zsd = ACu

13下部受流非工作状态的竖向向下偏移量应按下式计算 且计算Z.时应由%代替ml:

AZsd = AZtd +AM16

附录B曲线地段设备限界的

B. 0. 1 曲线几何偏移引起设备限界加宽和加高的计算应符合 列规定： 1平面曲线外侧车体横向加宽量应按下式计算：

式中：Ta一一车体在平面曲线外侧几何偏移量（mm）； R一一平面曲线半径（m）。 2平面曲线内侧车体横向加宽量应按下式计算：

T:=[4n(a—n)+p²]/8R

式中：T:一一车体在平面曲线内侧几何偏移量（mm）。 3凸形竖曲线外侧车体竖向加高量应按下式计算

式中：T一车体在凸行竖曲线外侧几何偏移量（mm）； R一一竖曲线半径（m)。 4 凹形竖曲线内侧车体竖向加高量应按下式计算，

式中：T一一车体在凹行竖曲线内侧几何偏移量（mm）。 5平面曲线外侧转向架横向加宽量应按下式计算：

CNAS-GI004标准下载Tha =m(m+p)/2R

式中：Tba一转向架在平面曲线外侧几何偏移量（mm） 6平面曲线内侧转向架横向加宽量应按下式计算：

式中：Tbi一一转向架在平面曲线内侧儿何偏移量（mm）。 B.0.2曲线超高、欠超高引起设备限界加宽和加高的计算应 合下列规定：

1平面曲线内侧车体横向加宽量应按下式计算：

式中: △YQi 超高引起的设备限界曲线内侧加宽量（mm）； hac—轨道超高值（mm)。 2平面曲线外侧车体横向加宽量应按下列公式计算：

1500 hde = aq g (u/3. 6)2 h ac ag = R g 100

DB37∕T 5192-2021 路基边坡变形远程监测预警系统技术标准式中： △YQa 欠超高引起的设备限界曲线外侧加宽量（mm）； hde 欠超高值（mm）； U 车辆运行速度（km/h）； aq 未平衡离心加速度（m/s²）。 3曲线超高引起车体竖向加高量、降低量应按下式计算：

AZQi (1+S)+ha 1500 mBgY kd

式中：△ZQi 一 超高引起的设备限界加高或降低量（mm）。 注：半超高时hac=0，全超高时hac=hac/2。 4曲线欠超高引起车体竖向加高量、降低量应按下式计算：