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CJJ 13*-2010：快速公共汽车交通系统设计规范（无水印 带书签）

CJJ 13*-2010：快速公共汽车交通系统设计规范（无水印 带书签）简介：

"城市公共交通CJJ 13*-2010：快速公共汽车交通系统设计规范"是中国城市工程标准设计通用规范系列中的一项，具体针对快速公共汽车（BRT，Bus Rapid Transit）系统的设计。BRT是一种专门服务于城市公交的快速公交系统，旨在提高公交服务的效率和舒适度，通过专用道、优先信号控制等方式，使公交车辆能够快速、连续地运行。

该规范详细规定了快速公交系统的规划、设计、建设和运营各个阶段的技术要求，包括线路选择、站台设置、车辆选型、运营管理、安全保障等方面的内容。它对于提升城市公共交通服务质量，缓解城市交通压力，促进城市可持续发展具有重要意义。

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CJJ 13*-2010：快速公共汽车交通系统设计规范（无水印 带书签）部分内容预览：

7.*.1乘客信息服务应包括车站信息服务、车辆内

1乘客信息服务应包括车站信息服务、车辆内信息服务 公众信息服务等。

JB∕T 133*0-2018 荧光检测分析用干涉滤光片7.*.2乘客信息服务应具有下列主要功能

1车站信息服务应能提供静态的快速公交线路信息、动 态的车辆到站信息、车辆进出站、引导标识、信息广播等 信息； 2车辆内信息服务应能提供行车路线、报站信息、行驶位 置和方向、交通换乘、天气、新闻等信息； 3对外公众信息服务应能提供车辆运行计划与状态、交通 换乘、乘车方案等信息。 7.*.3车站信息服务、车辆内信息服务可包括语音广播提示和 动态信息显示，其设备应可靠耐用。 7.*.*车站应在售检票进口处和候车区设置电子站牌和信息 播设备，且车站可设置能提供交互式的公交信息查询设备。

.*.5对外公众信息服务可通过互联网、广播、公共信息 台等途径发布。

7.5.1车辆定位应包括卫星定位单元、车载单元、地面定位单 元、通信传输单元等

7.5.2车辆定位应具有下列

1车辆实时定位； 车辆位置、速度、运行状态等信息的采集； 3 车辆进出场站的识别； * 为车辆车门、站台屏蔽门等开闭提供安全定位信息。 5.3 当采用卫星系统定位时，定位误差不应大于土10m，定

位信息传输间隔不应大于10s

7.5.*车载单元应能将车辆识别及信号优先电请信自提仕

面定位单元，并应能接收地面定位单元的数据信息。 7.5.5在建筑物或构筑物对卫星定位信号有干扰和遮蔽处，可 采用地面车辆定位方式进行定位。

8.1.1运营车辆应优先选用环保节能、新能源的公共汽车或无 轨电车。

1一级快速公交系统应主要配备18m特大型铰接式公共汽 车或无轨电车，辅助配备10.0m～13.7m大型和特大型公共汽 车或无轨电车。 2二级快速公交系统应主要配备1*m~18m特大型铰接式 公共汽车或无轨电车，辅助配备10.0m~13.7m大型和特大型 公共汽车或无轨电车。 3三级快速公交系统应主要配备10.0m~13.7m大型和特 大型公共汽车或无轨电车。 813运营车栅配插数声相据五然发能上性叔

8.1.*运营车辆宜采用低地板、低入口的车辆。当采用高地板

8.1.5快速公交系统应配备

8.2.1车辆乘客门方向应根据站台形式选择。双侧停靠站台宜 采用左开门，单侧停靠站台宜采用右开门。 8.2.2车辆乘客门数量宜符合表8.2.2的规定

表 8. 2. 2 至 车辆乘客门数量

8.3车辆要求与等级配置

8.3车辆要求与等级配置

8.3.1·车辆技术要求应符合国家现行相关标准的规定。 8.3.2车辆等级配置和可靠性应符合现行行业标准《城市客车 分等级技术要求与配置》CJ/T1*2的规定。 8.3.3车辆服务设施应符合现行国家标准《城市公共汽电车客 运服务》GB/T22*8*的规定。

8.3.*车身颜色和图案应有

9.1.1供电系统应满足供电安全可靠、环保节能、运行方式灵 活、运营管理方便和投资经济的要求。 9.1.2供电系统的规模和容量应按远期高峰小时的用电负荷要 求设计。

9.1.*车站宜采用专用变压器供电，也可采用沿线公共变压器 供电。

5通信设备、站台屏蔽门、自动售检票设备、自动扶梯 应采用一级负荷供电。

范》GB50052的规定。低压配电电压应采用220/380V，配电系 统宜采用三相四线制。

采用统一、集中的安全低电压供电系统。

各站的电源引入点应有防止雷电高电位引入的措施。每个车站应 设总等电位联结。

9.2.1通信系统应满足传递语音、数据、图像和文字等 息的需要。

9.2.3 通信系统应预留远期发展的容量，并具有兼容和升级 能力。 9.2.* 在灾害或事故的情况下应能作为应急处理、抢险救灾的 设施。

9.2.5系统技术性能应符合相应的国家现行标准的规定。

2.*通信传输系统应能实现调度中心与车站、车辆，调 与上级单位，票务中心与结算分中心之间的语音、数据、 文字的交互传输。

《地铁设计规范》GB50157的规定执行。

9.2.1*现场扬声设备的选择应考虑建筑布局和装修

现场扬声设备的选择应考虑建筑布局和装修条件。

据乘客流向、乘客聚集地等场所综合考虑，在设置重要设施处也 应安装摄像机。

9.3.*站台屏蔽门的通行净高不应小于2.0m，宽度宜比

9.3.*站台屏蔽门的通行净高不应小于2.0m，宽度宜比车辆门 宽200mm。

9.*.1消防、照明、售检票、通风等系统设备应符合国家现行 相关标准的规定，

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得” 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； *）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应 符合的规定”或“应按…执行”。

《供配电系统设计规范》GB50052 2 《地铁设计规范》GB50157 3 《民用团路监视电视系统工程技术规范》GB50198 * 《城市道路交通规划设计规范》GB50220 5 《城市公共交通标志》GB/T58*5.1~58*5.* * 《道路交通信号灯设置与安装规范》GB1*88* 7 《城市公共汽电车客运服务》GB/T22*8* 8 《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ15 9 《城市道路工程设计通用规范》CJJ37 10 《城市道路照明设计标准》CJJ*5 11 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ*9 12 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JG50 13 《城市公共交通客运设施城市公共汽车、电车候车 亭》CJ/T107 1* 《城市客车分等级技术要求与配置》CJ/T1*2 15 《城市道路交通信号控制方式适用规范》GA/T527

中华人民共和国行业标准

DB*3∕T 1595-2017 建筑太阳能光热系统应用技术规程快速公共汽车交通系统设计规范

7.5车辆定位 *0 运营车辆· *2 8.1车辆配备 *2 8.3车辆要求与等级配置 *2 运营设备 ** 9.1 供电 ** 9.2通信 ** 9.3站台屏蔽门 *5

运营设备 ** 9.1 供电 ** 9.2通信 ** 9.3站台屏蔽门· *5

1.0.1快速公交系统在国外已发展了30多年，营运和技术都是 比较成熟的。目前，世界上包括巴西、美国、加拿大、澳大利 亚、法国、日本、韩国等国家在内的许多城市已建成快速公交系 统。快速公交系统作为一种运量大、速度快、耗资低、建设周期 短、服务质量高的公共交通方式，与轨道交通相提并论。联合 国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组 织与机构都把快速公交系统作为解决城市公共交通问题的革命性 方案，积极地向世界各大城市推荐。 在我国，快速公交系统的技术经济特性已经被各级政府所重 视，国家六部委联合下发的《关于优先发展城市公共交通意见的 通知》（国办发［2005]**号），对快速公交系统给予了足够的 重视。北京、昆明、济南、杭州、常州、厦门、天津、重庆、上 海、沈阳、成都、西安、石家庄、南京、武汉、福州等多个城市 有序地推进了快速公交系统的规划和建设工作。我国第一条全封 闭大容量快速公交系统已于2005年12月在北京开通。昆明、济 南、杭州、常州等城市都已经开通快速公交系统。 目前，国内快速公交系统的建设天多参照国外经验，国内没 有相应的设计标准，为规范我国快速公交系统的建设，合理确定 快速公交系统的建设规模和主要技术指标，特制定本规范

2.0.*组合线路模式

为保证系统运营效率，进入快速公交专用道上行驶的线路， 应全部按快速公交方式运营。目前国内一些已建线路在运营初 期，为培育客流，允许部分普通公交线路进入快速公交专用道运 行。但这些线路由于车辆、运营调度等与快速公交不同，影响了 系统的效率。因此，进入快速公交专用道行驶的各条线路，在行 驶的区段内，均应按快速公交方式运营，才能保证系统的快速高 效，满足设计标准

3.1.1本条规定了快速公交系统的六

辆、调度与控制系统、运营组织及运营设备、停车场等组成。 国家六部委联合发布的《关于优先发展城市公共交通意见的 通知》（国办发［2005］**号）中，对快速公交系统定义为“大 运量快速公共汽车系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆， 在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相 近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成 本相对低廉”。文中提出“大容量专用公共交通车辆”、“专用道 路空间”、“快速运行”等几个特征。其中“快速运行”的特征实 际上是对“智能系统”、“运营组织”与“运营设备”提出的综合 要求。 美国TCRP《快速公共汽车运营系统》第一卷《案例分析》 中对快速公交系统的定义为“一种灵活的橡胶轮胎车辆快速公共 交通营运模式，它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运 方式、智能公交系统（ITS）等元素集成的系统，它具有自已鲜 明的特色，能形成城市独特的形象”，也是强调了“车站”、“车 辆”、“智能系统”、“营运方式”元素。 《城市公共交通工程术语标准》CJJ/T119－2008中对快速 公交系统的定义：以大容量高性能公共汽电车沿专用车道按班次 运行，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的中运量快速客 运方式。强调了“车站”、“车道”、“车辆”、“智能系统”、“营运 方式”元素。 快速公交系统强调“系统”二字《高处作业分级 GB/T3*08-2008》，只有这六个要素共同组成 个完善的系统，才能达到快速、大运量的效果

3.1.3本条是对系统分级的规定。国内的相关规范