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CJJ 49-92：地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（无水印，带书签）简介：

"CJJ 49-92：地铁杂散电流腐蚀防护技术规程"是中国城市轨道交通协会发布的行业标准，全称"城市轨道交通工程地铁杂散电流腐蚀防护技术规程"。该规程的目的是为了规范和指导地铁工程中防止杂散电流引起的腐蚀问题。

地铁工程中，由于电力系统的运行，会产生大量杂散电流，这些电流如果直接流入土壤，可能会对地铁结构、线路、设备等造成腐蚀损害。该规程详细规定了地铁工程中杂散电流的防护措施，包括杂散电流的测量、防护设计方案、材料选择、施工工艺、检测方法、维护管理等方面的要求。

具体内容涵盖了杂散电流腐蚀的危害、防护原理、设计原则、防护结构的施工、检测方法、防护效果的评价以及日常维护等方面，对于保障地铁工程的耐久性和安全性具有重要意义。

CJJ 49-92：地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（无水印，带书签）部分内容预览：

式中 ZU:(+) 所有正电极性电压瞬时值和绝对值小于U。 一 值的负极性电压各瞬时值之和； p一一所有正电极性电压瞬时值读取次数及绝对 值小于U。的负极性瞬时值读取次数之和。 对于其余所有被测量的负极性瞬时值，其平均值可按下式计 算：

式中ZU(一)一 绝对值超过结构恒定电位U。的负极性瞬时 值之和； m一 绝对值超出U。的负极性电位的读取次数； n一总的测量次数。 3.在使用自动记录仪表对电压值进行连续测量时，可在记录 纸上标出相应的电压位移U。值，在整理试验结果和进行相应计 算时，可相对于上述位移后的电压水平曲线进行计算。 七、测量仪表： 1.在进行本规程中所规定的各种测量时，测量仪表应满足下 述技术要求：测量轨道、隧道洞体、建筑与结构的电压或电位时，需 要使用高内阻电压表，用于钢筋混凝土衬砌层和高架桥结构电压 测量仪表的内阻应不小于1×10Q，且仪表应具有多量程和快阻

尼特性。在杂散电流场中测量所使用的电气仪表，应符合附表2.3 所列的技术要求。

JTG H20-2007 公路技术状况评定标准杂散电流参数测量专用仪表的技术要求

一、为便于在执行本规程条文时区别对待，对于要求严格程 不同的用词说明如下： 1.表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3.对表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用不宜”。 二、条文中指明必须按其他有关标准执行的写法为“应按· 执行”或“应符合的要求（或规定）”。非必须按所指定的标准 执行的写法为“可参照·的要求（或规定）”。

本规程主编单位、参加单位

主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 参加单位：北京市城建设计研究院 铁道部电气化工程局 铁道部第三勘测设计院 天津地铁管理处 北京腐蚀与防护学会 北京市公共交通研究所 主要起草人：马洪儒张佩春包国兴史集芬污 张兴昭 耿悦宾李明远

中华人民共和国行业标准

根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求， 由北京地下铁道科学技术研究所主编，北京市城建设计研究院、铁 道部电气化工程局等单位参加共同编制的《地铁杂散电流腐蚀防 护技术规程》（CJJ49—92），经建设部1992年7月25日以建标 【1992］477号文批准，业已发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位的有关人员在使用 本规程时能正确理解和执行条文规定，《地铁杂散电流腐蚀防护技 术规程》编制组按本规程章、节、条顺序编制了条文说明，供国内使 用者参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见函 寄北京市地下铁道科学技术研究所。 本《条文说明》由建设部标准定额研究所组织出版发行。

第一章总 则 （39） 第二章 基本原则 (41) 第三章 地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的 危险性指标 （42） 第四章 地铁杂散电流值的限制 ： （43) 第一节 地铁牵引供电系统 （43） 第二节 地铁走行轨回流系统 · （45） 第五章 地铁沿线金属管线结构的防护· (50) 第一节 地铁主体结构 （50） 第二节 电缆及管道结构 (51) 第三节 地铁及车辆段结构与设施 (52) 第六章 防护监测 （53） 第一节 一般规定 （53） 第二节 监测点和测量室 （53） 第七章 验收与检查试验 · （55）

第1.0.1条我国各主要城市的地铁，大都采用走行轨回流 的直流牵引供电方式，这种方式将产生杂散电流腐蚀问题。杂散 电流的腐蚀速度和强度比土壤腐蚀天得多。如果防护不善，它还 有可能漏泄至地铁外部，危害城市的地下金属结构和管网设施，甚 至还有可能造成灾难性的事故，成为城市的一种“公害”，给国民经 济带来巨大损失。所以，为合理地解决地铁杂散电流腐蚀防护问 题，使地铁更好地发挥其社会经济效益，制定本规程是十分必要 的。 第1.0.2条本规程的适用范围，主要指两个方面： 一、对产生杂散电流的系统和设备（主要包括地铁的直流牵引 供电系统和回流系统），应大幅度有效地降低其杂散电流的量值： 并防正回流电流向地铁外部的漏泄。 二、对可能受到杂散电流腐蚀的各种金属管线结构，采取经济 有效的防蚀措施，以提高其工作质量和使用寿命。 除上述以外，本规程的各项规定也适用于地铁系统中采用的 防蚀与监测设施。 第1.0.3条为保证地铁工程及防蚀设施的质量，其基础工 作在手工程设计，鉴于以往杂散电流腐蚀防护工作常受到忽视的 情况，故在本条中规定，杂散电流腐蚀防护问题，应作为地铁工程 设计的一项必要内容。 第1.0.4条在具有设计保证的基础上，其各项措施应在施 工过程中得到有效的落实。为了保证工程质量，把杂散电流腐蚀 防护作为工程的百年大计，本条中作了逐段检查施工质量、逐段试 验、逐段验收的规定。

第1.0.5条本条从以下两个方面对地铁的运行管理提出了 要求： 一从牵引供电与回流的正常运行方式上，最大限度地降低杂 散电流数值。 二、在走行轨回流系统中，保持道床和线路上部建筑的清洁于 燥，从而使其具有良好的绝缘状态以限制和降低回流牵引电流向 外部的漏泄

第2.0.1条在进行全面分析的基础上，本条规定了地铁杂散 电流腐蚀防护的基本原则和指导思想，即从三个层次上来解决问题。 治理杂散电流腐蚀的最根本和有效的措施，首先应致力于治 理和消除产生杂散电流腐蚀现象的根源，即贯彻“治本”的基本思 想，对牵引供电和回流系统采取有效措施，将杂散电流减小至最低 限度，直至完全消除杂散电流。 在“治本”的基础上，同时不放松对“条件”的治理，在地铁系统 中采取若干层“绝缘屏障”，加强绝缘设施，如设置轨道绝缘、道床 绝缘以及持久有效的结构防水绝缘层等，其目的同样是防止、减小 直至消除杂散电流向外部的漏泄。 在作好上述两项工作的基础上，对地中金属结构（包括属于地 铁的和地铁外部的），还必须解决其自身的防蚀问题，包括其线路 走向、材质的选择、表面绝缘防蚀直至排流或电化学防护等。 从这三个层次上来考防蚀工作，可使地铁杂散电流腐蚀防 护问题得到有效的解决。 第2.0.2条为了保证地铁工程的整体防蚀效果，本条中对 地铁工程设计中必须包括的有关防蚀内容，作了具体规定。在工 程施工和运行过程中，应满足设计中规定的防蚀要求。 第2.0.3条做好防蚀设计的基本思想是从实际条件出发 的针对性地解决具体存在的问题。由于测试结果和现场条件之间 的巨大依存关系，使得实地测量工作成为现场准确信息的重要来 源。因此，在对原有地铁线路地段进行防蚀设计时，必须从现场的 实际条件出发，例如现场的腐蚀条件、土壤及介质条件、电位情况 等等，均应以现场实测和调查的结果为依据。

商业广场项目工程钢筋工程施工方案第三章地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的

第3.0.1条金属的腐蚀过程实质上是一种微观的电解过 程，为了掌握地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的情况，宜通过对有 关电气参数的测量，来定性地判断腐蚀现象的有无，或定量地判断 其危害程度。 第3.0.2条、第3.0.3条腐蚀现象实质上是一种电化学过 程，它遵从法拉第电解定律Q三KIt。公式中的漏泄电流（或其密 度）值I，就成了影响腐蚀过程的干分重要的参数，为便于在实际 工作中具体掌握，应对这个电流密度值给予定量的规定。世界上 大多数国家如德国、日本、美国和瑞士等国的标准，对此物理量作 了如本规程表3.0.3的规定。为与世界大多数先进国家保持 致，本规程也采用了这些数值。 第3.0.4条、第3.0.5条对国外文献的分析表明，在弱有害 介质中，基于结构钢筋电压和漏泄电流密度之间的相互关系，密度 为0.6mA/dm的电流能引起钢筋电压偏离0.4～0.6V，根据对 电极和极化现象的理解，当漏泄电流自金属（钢筋或极化电极）与 电解质的界面流过时，金属将发生极化，上述电压即为极化电压数 值。因此，可以将此杂散电流引起的极化电压数值作为简化的临 界值标准，并将此极化电位值定为0.5V。关于此极化电压值以及 漏泄电流密度值的测量方法，可参见本规程附录二的有关内容。 第3.0.6条对于以直理方式敷设在地中的电缆外铠装钢 甲，参照国内、外的有关标准，暂按本规程表3.0.6的规定试行，其 对地电压不得大于表中所列之值。

第一节地铁牵引供电系统

第4。1.1条鉴于我国的具体情况和实际水平，我国各城市 的地铁目前都是采用走行轨回流的方式，对国内、外文献资料和运 行经验的分析表明，采用正极性的牵引供电方式，对杂散电流腐蚀 防护是有利的。 第4.1.2条本规定是在牵引供电系统中降低牵引电流并进 而降低杂散电流值的重要措施。提高直流牵引电压，在相同的牵 引功率下可以按相同的比例降低负荷电流，由P三U。1的关系式 很容易得出这个结论。 采用分布式的牵引供电和双边供电方案，可以有效地减小馈 电距离，根据杂散电流的估算公式：

式中I 一 杂散电流值； 对结构的过渡电阻值； l一一用电列车与供电牵引变电站间的距离； r一回流走行轨的纵向电阻值。 各参数的具体含义参见图4.1.2。 可知，一般情况下，杂散电流值和供电距离的平方成正比，即 减小供电距离可以按平方倍数降低杂散电流值，其效果是十分显 著的。 第4.1.3条本条中规定应采用双边供电的牵引供电方式 并要求两侧直流母线上的空载电压及牵引机组的外部特性保持 致。这些规定，主要是为了保证双边供电情况下两侧牵引变电站

负荷的合理分配GB∕T 32990-2016 现浇泡沫混凝土复合墙体智能灌注机，并可以有效地消除越区供电现象。

图4.1.2地铁直流牵引供电回流系统示意图

越区供电使供电距离大大增加，导致杂散电流值按其平方的 比例增加，故必须设法防止这种最不利情况的发生。 第4.1.4条规定了不得从一个牵引变电站向不同的地铁线 路实行牵引供电是为了消除不同的地铁线路之间杂散电流的相互 影响。每一条地铁线路，应该有自已独立的牵引供电和回流系统， 不同线路之间不得有电气连接，这样可以避免一条地铁线路的回 流和杂散电流影响和腐蚀另一条地铁线路的结构与设备。此外， 每一条地铁线路的牵引负荷电流及杂散电流值，都是具有概率统 计特性的随机变量，并不同时出现最大值，因而本条规定对有效地 限制和降低杂散电流腐蚀更有作用。 第4.1.5条牵引变电站的回流线，是牵引供电回流系统的 最后一个重要环节，应保证其具有足够的导电截面和较高的绝缘 水平，并考虑到在最不利情况下，当一根回流电缆出现故障时，还 有一根电缆来保证使牵引回流过程不致中断，保证系统的正常运 行，因此作了本条的规定。 第416务回流走行轨和电源负极，作为牵引和回流电路