CJJ／T 295-2019标准规范下载简介

CJJ／T 295-2019 城市有轨电车工程设计标准(完整正版、清晰无水印)简介：

"城市有轨电车工程设计标准"（CJJ/T 295-2019）是中国城市工程设计的一项重要标准，它主要针对城市有轨电车的规划、设计、施工和运营等方面进行了详细的规定。该标准的全称是《城市有轨电车工程设计技术导则》。

该标准涵盖了城市有轨电车的线路设计、站台、车辆选型、电力供应、信号系统、防灾减灾、环境影响、施工工艺、运营管理等多个方面，旨在保证城市有轨电车的建设质量，提升运营效率，同时也考虑了环保、安全和舒适性等多方面的因素。

CJJ/T 295-2019标准的发布，对于推动我国城市有轨电车的健康发展，提升城市公共交通系统的现代化、智能化水平，以及促进节能减排，改善城市交通状况具有重要意义。

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CJJ／T 295-2019 城市有轨电车工程设计标准(完整正版、清晰无水印)部分内容预览：

7.0.6车站直线地段建筑限界，应符合下列规定

1站台面不应高于车厢地板面，站台面距车厢地板面的 差根据车辆不同载荷条件及车轮磨耗应取50mm~75mm； 2站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离，应 不侵人车站车辆限界确定；站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙 应大于75mm；

3站台计算长度外的站台边缘至轨道中心线距离，宜按设 备限界另加不小于50mm安全间隙确定； 4当采用接触网供电时，顶部构筑物至轨面高度建筑限界 宜为6000mm，困难情况下不应小于4500mm；当采用车载储能 供电时，顶部构筑物至轨面高度建筑限界应为4200mm。 7.0.7车辆基地限界应符合下列规定： 1车辆基地库外限界应按有轨电车区间限界规定执行； 2车辆基地库内检修平台的高平台及安全栅栏与车辆轮廓 线之间，应留有80mm安全间隙，低平台应采用车站站台建筑 限界； 3当受电弓车辆升弓进库时DB14／T 1644-2018标准下载，车库大门应按接触网导线加 不小于50mm安全间隙设计。 7.0.8轨行区内安装的设备和管线与设备限界的安全间距不宜 小于50mm。区间直线地段安装信号灯等设备后，线路中心线至 两侧建筑限界的距离不宜小于1800mm。 7.0.9线路沿线应布置限高设施，限高高度应根据接触网导线 安装高度、最小保护净距等因素综合确定，限制高度不宜大 于5000mm。 7.0.10区间限界车辆计算速度应为70km/h，车站限界过站速 度应为40km/h

8.1.1正线数目宜为双线，轨距应采用1435m

8.1.2平面最小曲线半径应符合下列规定： 1 正线一般情况不宜小于50m，困难情况不宜小于25m； 2辅助线及车场线一般情况不宜小于25m，困难情况不宜 小于20m； 3车站一般情况不宜小于400m，困难情况不宜小于300m。 8.1.3圆曲线最小长度不宜小于15m，困难情况下不应小于， 辆车的全轴距。夹直线最小长度不宜小于15m，困难情况下不应 小于一辆车的全轴距。

8.1.4对不与道路混行的专用路权曲线地段，宜设置超高及

和曲线，并应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157 规定。当正线曲线半径R≥2500m时，可不设缓和曲线，其超 顺坡应在直线段完成

8.1.5地面线平交道口或混行地段轨面应与道路路面齐

.2.1全接触网供电的线路，正线最大坡度不宜大于50%0，困 情况下不应大于60%，均不计平面曲线对坡度的折减。辅助 我最大坡度不宜大于60%0。

8.2.2车站坡度宜与道路坡度一致，不宜大于20%0。 8.2.3区间线路最小坡度的设置应因地制宜，并应满足道路坡 度及排水要求。

8.2.2车站坡度宜与道路坡度一致，不宜大于20%0。

3.2.4地面线平交道口或混行地

8.2.4地面线平交道口或混行地段，其坡度应根据

与道路设计标准相协调，轨面应与道路高程一致。 8.2.5当相邻坡段的坡度代数差大于或等于2%时，应设竖曲 线，最小竖曲线半径宜采用2000m，困难情况应采用800m。 8.2.6线路最小坡段长度不宜小于远期一列有轨电车长度，相 邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于一辆车的全轴距。 8.2.7跨越河道、铁路等特殊构筑物时，净高应满足相关行业 的要求，局部地段跨越道路的净高应满足相关城市道路设计 要求，

9.0.1有轨电车的轨道工程应坚固耐久、结构简单，便于施工 和维修，并应能满足减振、降噪等要求。采用钢轨作为牵引回流 的系统，应满足绝缘的要求。轨道设备选型宜通用于整个有轨电 车线网。

9.0.2除车辆有特殊要求外，正线和车场线轨道静态铺设

9.0.3正线宜一次铺设跨区间无缝线路，钢轨焊接宜采用 触焊。

9.0.4钢轨、轨底坡选型应与车轮型式、尺寸匹配。混行段线 路宜采用25m定尺长60R2或59R2槽型轨，专用路权地段线路 经过比选可采用工字钢轨。钢轨宜设置1/40轨顶（底）坡。 9.0.5应根据车辆转向架型式确定轨距加宽量。 9.0.6专用路权正线曲线地段应设置超高，最大超高不应超过 120mm；混合路权正线曲线地段超高应结合道路横断面设计： 不宜专门设置轨道超高。充许未被平衡的离心加速度不宜大于 0.4m/s，困难条件下不应大于0.5m/s。宜采用外轨抬高全超 高的方式。 9.0.7正线混合路权地段应采用无雄轨道，混行区或交叉口区 域，路面与轨面平齐。专用路权地段可采用无诈轨道。宜根据沿 线环境条件，采用植草绿化等景观处理措施。 9.0.8车辆基地库外线宜采用有作轨道，库内线宜采用无确 轨道。 9.0.9钢轨支承节占间距宜符合表9.0.9的规定

9.0.4钢轨、轨底坡选型应与车轮型式、尺寸匹配。混行段 路宜采用25m定尺长60R2或59R2槽型轨，专用路权地段线 经过比选可采用工字钢轨。钢轨宜设置1/40轨顶（底）坡。

9.0.5应根据车辆转向架型式确定轨距加宽量。

120mm；混合路权正线曲线地段超高应结合道路横断面设讠 不宜专门设置轨道超高。充许未被平衡的离心加速度不宜大 0.4m/s，困难条件下不应大于0.5m/s。宜采用外轨高全 高的方式。

域，路面与轨面平齐。专用路权地段可采用无轨道。宜根据 线环境条件，采用植草绿化等景观处理措施。 9.0.8车辆基地库外线宜采用有作轨道，库内线宜采用无 轨道。

表9.0.9 钢轨支承节点间距

9.0.10路面与轨面平齐的路段及绿化路段轨道应安装柔性包裹 材料，并应满足隔离要求。 9.0.11正线、配线和试车线宜采用6号道岔，车场线宜采用3 号道岔或梳子型道岔，可根据车辆通过性及通过速度要求确定道 岔型号及其导曲线半径。转辙器及辙叉范围不应有结构变形缝。 9.0.12轨道道床应具备通畅的排水系统，排水系统应结合市政 排水系统进行统筹设计

排水系统进行统筹设计，

9.0.13根据车辆制式，当需钢轨作牵引回流轨时，轨道结构应 满足绝缘要求。

9.0.14轨道道床应根据环评要求，采取相应的减振降噪措施

9.0.15应设置线路信号标志，轨道尽头应设置挡车设备

9.0.15应设置线路信号标志，轨道尽头应设置挡车设备。

10.0.1地面站应由站台、雨棚、服务设施组成。 10.0.2车站应与外部环境相协调，应满足乘客乘车习惯，应进 行无障碍设计，并应符合国家现行相关标准的规定， 10.0.3地面车站有效站台宜根据各设计年限及可能共线运营的 有轨电车长度分期实施，并应预留改建或扩建条件， 10.0.4高架或地下车站有效站台应根据远期及可能共线的有轨 电车长度一次实施完成，城市道路的改造应按系统规模要求 控制。 10.0.5侧式站台有效宽度不宜小于1.5m；岛式站台有效宽度 不宜小于3.0m。 10.0.6高架及地下车站应设置无障碍设施，宜设置上下行扶梯 或预留扶梯安装条件。 10.0.7地面站站台上下客一侧宜设置安全栏杆，栏杆高度不应 氏于1.05m，临机动车道一侧应设置防撞安全护栏。 10.0.8车站站台应采用防滑材料铺装，站台上宜设置乘客简易 座椅。严寒和多风气候城市，站台候车区宜设置避寒及防风 设施。 10.0.9车站应设置站名牌、信息标志牌、进出站指示导向标识 及夜间照明装置等服务设施。 10.0.10地面站的乘客宜采用平面形式直接进出站，特殊情况 下乘客宜采用大桥或地道进出站

11.1.1桥梁结构工程设计应满足施工、运营、防灾的要求，结 耐久性应满足设计使用年限要求。新建有轨电车专用的桥梁结 ，其设计基准期应为100年；与道路共用及利用既有道路的桥 梁结构，其设计使用年限宜满足相应道路桥梁使用年限要求 11.1.2桥梁结构设计应满足安全、实用、经济、美观的要求 并应保证在施工和运营阶段具有足够的强度、刚度以及稳定性。 11.1.3结构净空尺寸应满足建筑限界及施工工艺的要求，并应 计入施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 11.1.4高架桥上部结构应根据轨道、供电、运营控制、消防等 各系统设备及管线的设置，为各专业接口预留条件，并应设置结 沟防杂散电流和桥面排水措施 11.1.5墩台的纵向及横向水平刚度应满足列车行车安全性和旅 客乘车舒适度的要求。区间桥梁墩顶弹性水平位移应符合下列 八十

1.1.5墩台的纵向及横向水平刚度应满足列车行车安全性和旅 乘车舒适度的要求。区间桥梁墩顶弹性水平位移应符合下列 式：

△≤5VL A≤4VL

式中：L 桥梁跨度（m），当为不等跨时采用相邻跨中的较小 跨度，当L<25m时，L按25m计： A一 墩顶顺桥或横桥方向水平位移（mm），包括由于墩 身和基础的弹性变形及地基弹性变形的影响

11.2.1在各种设计荷载组合下JC／T 498-2013标准下载，路基结构应满足稳定性、坚 性和耐久性的要求。结构类型及设置位置应安全可靠、结构

11.2.5有轨道路基的工后沉降量参考值一般地段不应大于 300mm，路桥过渡段不应大于150mm，沉降速率不应大于 50mm/年。无诈轨道路基的工后沉降应符合线路平顺性、结构 稳定性和*件调整能力的要求，还应控制路基与不同结构物交界 处的工后差异沉降。 11.2.6支挡结构形式及墙面. 宜与其他相邻建筑物相协调，宜

11.2.7对按极限状态法设计的结构，设计参数的选取、结构

设计和构造要求应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB50010的有关规定；对按容许应力法设计的结构，设计参数 的选取、结构设计和构造要求等应符合现行行业标准《铁路桥涵 混凝土结构设计规范》TB10092的有关规定

12牵引供电及动力照明

12.0.1牵引供电系统应接线简单、运行方式灵活、工程实施和 云营管理维护方便 12.0.2牵引供电系统不应低于二级负荷。 12.0.3外部电源宜采用分散供电方式，进线电源电压宜与城市 中压配电电压等级一致。 12.0.4外部电源供电方案，应根据工程特点及外部电源情况比 选确定。各变电所电源进线宜采用单环网接线、独立电源进线或 二者相结合的方式。

12.0.5根据项目特点商业综合体*楼精装修技术标_施工组织设计，可采用下列牵引供电制式：

架空接触网供电、钢轨回流方式； 2架空接触网加车载储能装置供电、钢轨或电缆回流方 3车载储能装置供电、钢轨或电缆回流方式

12.0.6授电方式应符合下列规定