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GB 51334-2018-T：城市综合交通调查技术标准（无水印，带书签）简介：

"GB 51334-2018-T：城市综合交通调查技术标准"是中国国家标准，全称为《城市综合交通调查技术规范》。该标准于2018年发布，适用于城市交通系统的规划、建设和管理，以及交通政策的制定和实施。该标准旨在规范城市交通调查的方法、内容、数据采集、整理和分析，以全面了解和评估城市交通状况，包括道路交通量、出行模式、交通设施使用情况等。

具体包括以下几个方面：

1. 交通调查的组织和管理：规定了交通调查的组织机构、人员配置、工作流程等。 2. 数据采集：明确了交通调查的各种数据采集手段，如现场观察、问卷调查、车辆追踪、交通流量监测等。 3. 数据处理和分析：规定了如何处理和分析收集到的交通数据，以形成全面的交通状况报告。 4. 数据质量控制：强调了数据的准确性和可靠性，对数据的收集、处理和报告过程中的质量控制进行了规定。

通过这个标准，可以系统地、科学地对城市交通进行全面、深入的了解，为城市交通规划提供科学依据，提升城市交通的管理水平和服务质量。

GB 51334-2018-T：城市综合交通调查技术标准（无水印，带书签）部分内容预览：

均运距、平均运费、专业化运输车辆所占比例、主要货运

布与负荷等。 11.0.10货运场站调查统计分析内容宜包括各等级场站的数量 及空间分布、货物种类构成与运力配置结构、场站到发货物的 OD矩阵、货运出行的高峰时段、主要货运通道分布与负荷等。

布与负荷等。 11.0.10货运场站调查统计分析内容宜包括各等级场站的数量 及空间分布、货物种类构成与运力配置结构、场站到发货物的 OD矩阵、货运出行的高峰时段、主要货运通道分布与负荷等

12.0.1停车调查设计与实施前，应收集并分析下列资料： 1 城市机动车停车总体供需情况： 2 现有停车收费标准： 配建停车场指标及执行情况： 现有停车场的形式及构成： 5 停车场建设方式、用地权属及停车管理体制等。 12.0.21 停车调查应包括停车设施调查和停车特征调查。 12.0.3停车设施调查内容宜包括建筑物配建停车场、城市公共 停车场、路内停车位等各类停车设施的规模、分布、形式及构 成，收费情况，建筑物配建停车位标准及使用情况，停车场建设 方式及经营管理主体，停车场服务对象及范围等。 12.0.4停车特征调查内容应包括停车目的、停车地到自的地的 步行距离，调查起止时间场内停车数量、车辆到达及离开时间等。 12.0.5停车设施调查宜采用现场踏勘和问卷调查法；停车特征 调查宜采用问卷调香法：有条件的城市宜优先利用停车管理系统 数据进行停车特征分析。 12.0.6停车设施调查宜采用普查的方式。 12.0.7停车特征调查抽样宜采用等距抽样方法，抽样率不应低 于调查时段到达车辆数的10%，且抽样规模不应低于50辆。有 条件的城市宜采用某一时段连续全样调香。 12.0.8停车调查统计分析内容宜包括停车设施总体供需情况 配建停车场指标及执行情况，停车收费标准，停车场的形式及构 成，建设方式及停车管理体制，以及平均停车时间、停车能力 、停车场容量）、车位周转率、停车场利用率、高峰小时停车集中 指数等。

QX／T 530-2019 气候可行性论证规范 文件归档12.0.8停车调查统计分析内容宜包括停车设施总体供需

配建停车场指标及执行情况，停车收费标准，停车场的形 成，建设方式及停车管理体制，以及平均停车时间、停 （停车场容量）、车位周转率、停车场利用率、高峰小时停 指数等。

1为便手在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指定应按其他有关标准执行时写法为：“应 符合·的规定”或“应按执行”

中华人民共和国国家标准

城市综合交通调查技术标准

3.3交通调查质量控制

9.3车速调查和延误调查

10出入境道路交通调香

10.1一般规定 44 44 10.2出入境道路流量调查 10.3出入境道路交通出行特征调查 44

10.1一般规定 10.2出入境道路流量调查 10.3出入境道路交通出行特征调查

1.0.1本条为制定标准的自的。城市综合交通调查是分析城市 交通现状与问题的必要途径，为建立交通并预测交通需求 分析交通的供需平衡以及交通供需关系的发展趋势等提供基础数 据。城市综合交通调查是制定科学交通规划的基本前提和极其重 要的环节。交通调查数据的质量与标准化水平对于其在规划设 计、政府决策、城市信息化进程中的应用深度与广度具有重要影 响。城市综合交通调查的内容十分广泛，包括城市交通需求特征 调查和交通设施调查两大类。本标准主要针对城市交通需求特征 和运行特征的调查，是狭义上的城市综合交通调查。 1.0.2本条为标准的适用范围。本标准适用手全国天、中、小 城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求特征有 明显差异，本标准所列的要求也有所差别。 1.0.3客观性原则是指在调查时，调查者应该按照城市交通的 本来面目了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记录、收 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征，都要从 A

城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求 明显差异，本标准所列的要求也有所差别

城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求特征有 明显差异，本标准所列的要求也有所差别。 1.0.3客观性原则是指在调查时，调查者应该按照城市交通的 本来面目了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记录、收 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征，都要从 系统整体性出发

本来面自了解事实本身，必须无条件地尊重事实，如实记 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征， 系统整体性出发

3.1.1本标准主要针对条文中所列举的9项常规的

近年来出现的新交通调查形式和技术，如基于互联网的 GIS设备辅助调查、陈述性偏好调查等，在本标准中 涉及。

3.1.3除居民出行调查、公共交通调查、城市道路交

出人境道路交通调查四项调查外，各城市应根据具体交通 征确定其他调查项。在港口经济和物流发达的城市，道路 查通常是重点调查项自之一：而在旅游城市，出租车调查 人口出行调查是重要的调查项目

3.1.4有些调查项，如出租车调查，需要节假日数据时可单独

进行补充调查。在高寒地区和其他交通需求李节性差异较 市，宜在不同季节开展多次交通调查以反映季节性差异。 况下，调查日应避开学生寒暑假、国家法定节假日及城市重 事活动日等

3.2.1交通调查总体流程中各阶段相互关联，应进行整体筹划 和统一协调

2.2调查规划阶段应根据交通开发与修正要求、交

策、交通规划方案制定与评价需求等确定调查自的、调查对象 周查范围和规模。在此基础上选定调查项自，收集整理所有与调 查相关的背景信息，基于数据需求和可获取数据资源来设计调香 整体架构，协调组织调查人力和调查资源，拟定出调查计划

3.2.3调查设计阶段是本标准的重

过程或关键环节的检验。通常情况下，需要调查对象配合完成的 调查（如居民出行调查、流动人口出行调查等）均需进行试调查。

数据清洗是指发现并纠正数据文件中可识别的错误，包括检香查数 据一致性，处理无效值和缺失值等。

分析结果的中间过程应有记录并且是可追溯的

3.3交通调查质量控制

3.3.1应贯彻全程质量控制的原则。调查实施前应审慎选择调 查方法，制定详细的时间计划和调查实施步骤，设计简明的调查 表，保证抽样的科学性，以提高调查数据的质量。应对调查设 计、调查实施的所有环节进行整体筹划、合理配置资源，保证各 个阶段的质量水平。调查实施中要对调查人员的实施质量进行督 导和检查。调查实施后要对数据进行检查，出现严重质量问题的 人员和单位责令其进行弥补

案与交通政策等。交通调查数据一般用于支持多种交通建模分析 如出行生成、出行分布、方式划分等）和规划方案与交通政策

分析。 抽样框架提供接触调查自标对象的方式。当抽样框架基于对 调查自标单元的非完整列表时，需要对数据库进行扩展以涵盖所 有调查自标对象。将两个数据资源信息融合时，应尽量减少重复 的信息。 抽样方法的选择要与调查的自标、研究区域调查人口及相应 的抽样框架、抽样单元、期望的精度相互关联，主要取决手关键 变量在调查目标对象中的分布情况。如果关键变量（如小汽车拥 有水平、家庭人口规模等）在调查目标对象中呈现均匀分布，达 到一定样本量的简单随机抽样方法即可满足要求。当一些变量分 布不均时，采用简单随机抽样方法所需要的样本量过天。这种情 形下，宜采用分层或分类的抽样方法。 在抽样方法、抽样框架和抽样单元确定后，应从两个方面来 评价样本量：①对应于每一个关键变量在一定置信度水平下的期 望精度水平，计算满足要求的样本量：②在给定样本量的情况 下，计算每一个关键变量的期望精度或置信度 3.3.3交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关系，如 对于个人的多次出行，上次出行的目的地应为下次出行的出发地 点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的 出发时间和到达时间也是依序增大的。 高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数 据具有良好的一致性。例如，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥 有统计量具有正相关关系；居民公交出行比例与城市公交客运统 计量具有正相关关系。

3.3.3交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关

对于个人的多次出行，上次出行的目的地应为下次出行的出发地 点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的 出发时间和到达时间也是依序增大的。 高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数 据具有良好的一致性。例如GB∕T 26752-2020 聚丙烯腈基碳纤维，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥 有统计量具有正相关关系；居民公交出行比例与城市公交客运统 计量具有正相关关系。

职业、与户主关系、文化程度等调查项与人口普查调查项 ，这些调查项的选项分类应保持一致，以便未来对调查数据 权与扩样处理

4.0.5除调查员入户访同的手段外，居民出行调查还可采用信

不同，居民出行特征有较大差异。在这种情况下，采用分类抽样 可以确保每一特征区域均有足够的样本量或重点区域有较大的样 本量。

4.0.7城市人口规模指城市的常住人口规模。

4.0.8试调查的主要目的在于测试调查方案的合理性并完善调

4.0.9调查日记录出行的时段为24h，可不按自然日划分，例 如00：00～23：59或03：00～02：59均可，时段划分以最大程 度不分割出行的全日完整性为原则

文力生 为原则 4.0.10采用经纬度座标编码有利于调香数据的灵活分析和应 用：在录入过程中，通过专门的数据录入程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查，是比较高效的方式GB 8531.3-1987 真空吸污车 性能试验方法，

用；在录入过程中，通过专门的数据录入程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查，是比较高效的方式。