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T／CECA-G 0018-2018 氢燃料电池车辆用加注规范 第一部分：通用要求简介：
《T／CECA-G 0018-2018 氢燃料电池车辆用加注规范 第一部分：通用要求》是一份由中国电力企业联合会(CNPC)发布的标准，主要针对氢燃料电池车辆的加注过程提出了详细的通用要求。这份规范旨在确保氢燃料电池车辆的加注安全、高效和标准统一，涵盖了氢气的储存、运输、加注设备、操作流程、安全防护等多个方面。
它详细规定了氢气储存设施的设计与安全要求，加注站的选址、设备配置，以及操作人员的培训和资质要求。同时，还包括了加注过程中的质量控制、环境影响控制、应急预案等内容，旨在保障氢燃料电池车辆在使用过程中的安全，并推动氢能源产业的健康发展。
这份规范适用于所有涉及氢燃料电池车辆加注的相关企业和机构，对于推动氢燃料电池车辆的应用和普及具有重要的指导意义。
T／CECA-G 0018-2018 氢燃料电池车辆用加注规范 第一部分：通用要求部分内容预览：
中 国 国节能协会发布
加氢软管fuelinghose
加注率stateofcharge，SOC
加注后稳定时压缩氢气储存系统中的氢气密度，与温度15℃、公称工作压力下氢气密度之比 用百分数（%）表示，根据以下公式计算：
T／CEC 168-2018标准下载sOC(%)= P(P,T x100 p(NWP,15°c)
式中， p(P,T）一—压力为P、温度为T时的氢气密度，单位为千克每立方米（kg/m）； p(NWP,15°C）—公称工作压力下，温度为15℃C时，氢气的密度，单位为千克每立方米（kg/m3)。 注：根据压力和温度计算压缩氢气储存系统中氢气密度的方法见附件A， O 3.7 公称工作压力 nominal working pressure,NWR 氢气瓶在基准温度（15℃）下的限定充装压 注1：氢气瓶公称工作压力一般为25MPa、35MPa、50MPa或70MPa。 注2：氢气工作压力等级（HSL）用H+数值表示，其数值与公称工作压力相同。如：H35表示工作 压力等级为35MPa的加氢机、氢气瓶。 3.8 最大加注压力maximumfuelingpressure，MFP 在安全工作范围内的氢气瓶最高加注压力，通常为公称工作压力的1.25倍。 注：一些情况下也称为最大操作压力（maximumoperating pressure,MOP）。 3.9 最大允许工作压力maximumallowableworkingpressure，MAWP 满足相关规范标准要求的系统或者部件允许工作的最大压力（表压），通常为公称工作压力的1.375 倍。 注1：在加注期间允许的最高温度（85℃）情况下，加氢机部件的额定压力应不低于最大允许工作 压力。 注2：安全阀的整定压力应低于最大允许工作压力。
加氢机给氢燃料电池车辆加注过程中涉及的压力等级见表1。
表1氢气加注相关的压力等级
注：压力等级的定义详见附录B。
4.1.1公称工作压力
注满（SOC=100%，后同）的氢气瓶，氢气温度低于15C时，其压力小于公称工作压力；氢气温度 高于15℃时，压力大于公称工作压力。 加氢机给车辆加注氢气时，氢气瓶在15℃时的起始压力不得超过其公称工作压力。
4.1.2安全设定压力
在车辆加注过程中，为防止加氢机部件承压超过最大允许工作压力，应采用安全阀，且安全阀整定 压力不高于1.375倍公称工作压力。 对于安全阀正常工作的加氢机，加注过程中安全泄放压力范围为1.25~1.375倍公称工作压力。如果 扣氢机中有部件的承压等级达不到1.375倍公称工作压力，那么其最大允许工作压力应设定为加氢机部 件中额定压力的最低值。
注1：对于已知压力等级的压缩氢气储存系统，在对应其压力等级的图表中任取一点，读取压力和 温度数值，通过附录A中的计算方法可以得到对应工况下的氢气密度。 注2：对于部分公称工作压力，在15℃下加注率SOC达到100%时的氢气密度如下： a）压力25MPa、温度15下，氢气密度为18.1kg/m； b）压力35MPa、温度15C下，氢气密度为24.0kg/m²； c）压力50MPa、温度15℃下，氢气密度为31.6kg/m3； d）压力70MPa、温度15℃下，氢气密度为40.2kg/m3。 4.3.2H35气体密度
日1135MPa压缩氢气储存系统气体密度图
4.3.3H70气体密度
图270MPa压缩氢气储存系统气体密度图
加注过程有多种控制方式，为使压力达到目标压力，应采用可调节孔板控制。在满足加注时间的情 况下，可采用固定孔板控制，使压力达到目标压力或公称工作压力。 加氢机应设有自动切断阀，以在加注结束或发生紧急情况时，停止加注过程；自动切断阀还可用于 测试系统气密性。
加氢机应安装压力传感器，监测加注过程中加氢软管的压力。 加氢机工作过程控制的关键因素包括：初始压力脉冲加注确定氢气瓶的体积、主加注过程的压力升 高、加注过程中的氢气漏检测
加氢软管会保留上次加注之后的残余压力，当重新开始加注时，会在软管内产生一个连接脉冲。 5.3通讯系统
通讯系统必须能识别出连接脉冲和初始脉冲。 工作状态下，通讯系统具有识别氢气瓶压力等级（如35MPa）、容积、起始温度、起始压力、结束 温度、结束压力、加氢次数的能力，而且必须能在加注过程出现异常时停止加注
5.4初始压力脉冲加注
车辆与加氢机相连，应检查其气密性。加氢机加注少量氢气到车载氢气瓶，然后停止，监测加氢软 管压力，5s后查看压力下降情况。 如果检测出压力迅速下降，这表明系统存在故障，加氢机应停止加注过程 初始泄漏检查结束时的压力作为加氢起始压力。 注：加注停止时氢气流速应小于1g/s，加氢过程中加注停止的次数应小于10次。
5.6目标压力及加注速率的计算
5.7泄漏检测（35MPa
35MPa加氢机加注过程中，加氢软管压力达到30MPa时，应进行泄漏检测。 如果测得压力迅速下降，加氢机应停止加氢。
5.8泄漏检测（70MPa）
图335MPa加氢过程的泄漏检测
70MPa加氢机加注过程中，加氢软管压力达到30MPa、60MPa时，应分别进行泄漏检测 如果测得压力迅速下降，加氢机应停止加氢
5.9主加注过程中的泄漏检测
图470MPa加氢过程的泄漏检测
加氢机应设置紧急停止开关，按下开关则加注过程会停止。加氢机应与加氢站紧急停止系统连接， 允许利用急停开关远程操控终止氢气加注
加氢软管压力达到目标压力，或者通讯系统（如有）检测到压缩氢气储存系统温度超过85℃、泄 漏故障时，加氢机应结束加氢。
加氢机应显示加注总量和加注软管压力，还应记录每次加注的数据惠州高档别墅装修图，包括下列几项： a) 日期及时间； b) 起始温度、 压力 结束温度、 压务 C) d) 加氢次数； e) 非正常加注结束：泄漏故障、通讯系统信息或者检测到温度超过85℃。
本附录给出了加注过程涉及的压力等级
B.2加注过程涉及的压力等级
附录 B （资料性附录
B.2.1图B.1中的压力术语和加氢机相关术语之间的关系适用于氢燃料加注过程。
图B.1加注过程涉及的压力等级
B.2.2氢燃料车辆的关键参数是车载氢气瓶的公称工作压力。 B.2.3最大操作压力相当于氢燃料电池车辆的最大允许加注压力，该压力为正常情况下（无故障）加注 允许出现的最高压力。 B.2.4加氢机控制系统应保证加注过程中压力不超过最大操作压力。 B.2.5加氢机部件额定压力应至少超过最大操作压力10%，以防止出现机械性不受控的压力防护装置开 启及重闭等意外操作。 B.2.6加氢机理想的最大允许工作压力应是1.375倍氢气工作压力等级（HSL）。
B.2.2氢燃科车辆的天键参数是车载氢气瓶的公称工作压力。 B.2.3最大操作压力相当于氢燃料电池车辆的最大允许加注压力，该压力为正常情况下（无故障）加注 允许出现的最高压力。 B.2.4加氢机控制系统应保证加注过程中压力不超过最大操作压力。 B.2.5加氢机部件额定压力应至少超过最大操作压力10%GB∕T 37825-2019 建筑玻璃均布静载模拟风压试验方法，以防止出现机械性不受控的压力防护装置开 启及重闭等意外操作。 B.2.6加氢机理想的最大允许工作压力应是1.375倍氢气工作压力等级（HSL）。