GBT51310-2018标准规范下载简介

GBT51310-2018地下铁道工程施工标准简介：

GBT51310-2018《地下铁道工程施工标准》是中国国家标准化管理委员会于2018年发布的一项重要施工标准，它对地下铁道工程的施工质量、工艺、安全、环保等方面做出了详细的规定和要求，是地下铁道工程施工的重要依据。

该标准涵盖了地下铁道工程的各个方面，包括但不限于：

1. 工程设计：规定了设计阶段应考虑的因素，如地质条件、环境影响、施工技术等，以确保设计的科学性和合理性。

2. 地下开挖：对地下开挖的工艺、设备、安全措施等进行了详细的规定，以保证开挖过程的高效和安全。

3. 结构施工：包括隧道衬砌、车站结构、联络通道等的施工要求，规定了施工方法、质量控制等内容。

4. 设备安装：涵盖了电力、通信、信号、自动化等设备的安装要求，确保设备的正常运行和系统的集成。

5. 环保与安全：强调施工过程中的环境保护和职业健康安全，规定了一系列的预防和处理措施。

6. 质量与验收：详细规定了施工过程的质量控制和工程的验收标准，以保证工程的最终质量。

GB/T51310-2018的实施，对于提升地下铁道工程的施工质量，保障工程安全，缩短施工周期，降低环境污染，提高工程效率，以及推动地下铁道行业的技术进步，都具有重要意义。

GBT51310-2018地下铁道工程施工标准部分内容预览：

6.5.1盖挖法施工测量应包括盖挖法车站和盖挖法

构、内部结构及建筑装修的施工测量工作。

构、内部结构及建筑袋修的施工测量工作。 6.5.2盖挖法施工测量中误差应符合下列规定： 1钢管柱中心平面测量定位中误差应为土1.5mm； 2其他误差应符合本标准第6.4.2条的规定。 .5.3盖挖法施工平面测量宜采用内控法。盖挖逆作法地面应 预留内控投点孔，并应用激光铅垂仪逐层向下投点，作为坐标控 制点，进行平面放线测量；盖挖顺作法应在基坑底使用激光铅垂 义向下将控制点投到底板垫层上及地下各层，作为坐标控制点 并行平面放线测量

高层框架剪力墙住宅楼施工组织设计6.5.2盖挖法施工测量中误差应符合下列规定：

6.5.2盖挖法施工测量中误差应符合下列规定：

6.5.4盖挖法高程测量宜采用悬挂钢尺法将高程导人结构底面

6.6.1矿山法施工测量应包括矿山法车站和矿山法隧

6.6.2矿山法施工测量中误差应符合下列规定： 1线路中心线平面测量定位中误差应为土5mm； 2结构轴线、结构内侧线应以线路中心线为依据，平面测 量定位中误差应为土5mm； 3标高抄测高程测量中误差应为土5mm。 6.6.3暗挖竖井完工后应进行联系测量，并应符合本标准第 6.3节的规定。 6.6.4矿山法施工测量应根据施工方法，宜在各层、各导洞内 内分别测设临时施工控制导线和高程点。施工测量中误差应符合 本标准第6.6.2条的规定。 6.6.5车站开挖，各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应符 合下列规定： 1采用柱洞法和洞桩法施工时，应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置； 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整， 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点；

本标准第6.6.2条的规定。 6.6.5车站开挖，各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应符 合下列规定： 1采用柱洞法和洞桩法施工时，应利用施工导线测设开挖 壁、桩、柱的位置； 2各层导洞掘进完成后应进行上、下层线路中线的调整： 并标定出隧道下层底板上的左右线线路中线点和其他特征点；

3导洞内边桩中心坐标测量中误差应为士2.5mm，钢管柱 中心坐标测量中误差应为土1.5mm。 6.6.6区间隧道开挖各层、各导洞间宜进行控制点联测，并应 符合下列规定： 1应测设隧道结构中线和高程控制线，每掘进30m～50m 应重新标定中线和高程控制线； 2导洞利用激光指向仪导尚掘进时，激光指向仪应随掘进 方向移站，并应及时复验其位置的正确性和校正激光束； 3随着隧道的延伸，应建立地下平面控制点和高程控制点： 施工导线边数不应超过3条，总长不应超过180m：施工高程测 量应采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。 6.6.7区间隧道与相邻车站贯通后，应进行贯通测量，并应用 贯通后的成果指导二衬施工及结构横断面净空测量。 6.6.8在区间隧道未贯通前需要进行二衬施工时，应采取增加控 制点测量次数、钻孔投点或加测陀螺定向方法进行中线和高程控 制，并宜预留不小于150m长度的区间隧道作为贯通误差调整段。 预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。 6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进 行施测，中线点坐标及标高测量中误差应为士5mm。

6.6.9二衬结构施工测量应以贯通测量平差后的地下控制点进

6.7.1盾构法施工测量应包括盾构始发、掘进、接收的

1盾构始发基座定位、反力架定位、施工导线点等平面坐 尔测量中误差应为士2.5mm。 2盾构始发基座轴线、反力架轴线、联络通道轴线等平面 定线测量中误差应为士2.5mm。 3高程测量中误差应为土2.5mm； 4盾构机初始姿态测量应符合下列规定： 1）盾构机标志点的坐标、高程测量不应少于2次，标志

3高程测量中误差应为土2.5mm； 4盾构机初始姿态测量应符合下列规定： 1）盾构机标志点的坐标、高程测量不应少于2次，标志

4 盾构机初始姿态测量应符合下列规定： 1）盾构机标志点的坐标、高程测量不应少于2次，

点座标、高程测量中误差应为士1.5mm； 2）应根据各次测量平均数值计算横向偏差、竖向偏差、 俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。 5自动导尚系统移站应测量自动导向系统测站点、后视点 三维坐标，测量中误差应为士5mm。 6衬砌环姿态测量应测量衬砌环中心坐标、底部高程、水 平直径、垂直直径，测量中误差中心坐标应为士5mm、底部高 程应为土1.5mm，直径应为士2.5mm。 7盾构机掘进姿态复核应测量盾构机标志点三维坐标，测 量中误差应为士1.5mm。 6.7.3盾构井的施工测量应符合本标准第6.4节的规定。 6.7.4盾构法施工隧道始发钢环和接收钢环安装测量采取下 列方法： 1由竖井始发时，应利用联系测量将地面坐标和高程导人 竖井底部为基准，控制钢环安装： 2由车站端部始发时，宜利用车站内的平面和高程控制点 控制钢环安装。 6.7.5盾构基座安装测量控制应符合下列规定： 1应采用极坐标法将盾构基座中心轴线测设在井壁或固定 的物体上；

点座标、高程测量中误差应为士1.5mm； 2）应根据各次测量平均数值计算横向偏差、竖向偏差、 俯仰角、方位角、滚转角及切口里程。 5自动导尚系统移站应测量自动导向系统测站点、后视点 三维坐标，测量中误差应为士5mm 6衬环姿态测量应测量衬砌环中心坐标、底部高程、水 平直径、垂直直径，测量中误差中心坐标应为土5mm、底部高 程应为士1.5mm，直径应为士2.5mm， 7盾构机掘进姿态复核应测量盾构机标志点三维坐标，测 量中误差应为士1.5mm。

1由竖并始发时，应利用联系测量将地面坐标和高租 竖井底部为基准，控制钢环安装； 2由车站端部始发时，宜利用车站内的平面和高程打 控制钢环安装。

1应采用极坐标法将盾构基座中心轴线测设在并壁

2根据基座设计文件规定的单程，应将垂直于基座前端 中端和后端的中心轴线的法线分别测设在井壁或固定的物体上； 3应在基座前端、中间和后端的中心轴线两侧的并壁或适 定物体上标定同一高程的水平线； 4应按标定数据进行盾构基座定位，安装完成后应对基座 安装位置进行复验，其结果应符合本标准第6.7.2条的规定。 6.7.6反力架宜采用三维坐标法进行测量控制，安装后应对其 设计文件规定的中心的垂直和水平方向上的上、下、左、右位置 进行复测。

买时姿态测量。盾构机姿态测量应包括平面偏差、高程偏差、俯 仰角、方位角、旋转角及切口里程。 6.7.8盾构机姿态测量应利用盾构机配置的导向尚系统实时测量： 并应采用人工测量方法对导向系统测量成果进行检核，其结果应 符合本标准第6.7.2条的规定。 6.7.9盾构掘进过程中应布设临时导线，临时导线宜布设在隧 道上方：采用吊篮形式布设，应随盾构机掘进方尚延伸。 6.7.10衬砌环安装完成后，应进行衬砌环平面座标和高程测 量，并应符合下列规定： 1宜在盾构机姿态测量的同时进行环片姿态测量； 2环片测量内容应包括环片中心、底部高程和前沿里程： 并应用报表形式提供测量成果； 3测量中误差应为土1.5mm； 4盾构正常掘进时衬砌环测量频率应为1次/20环，且每 天不应少于1次； 5衬砌环平面坐标和高程实测值与设计文件规定值偏差超 过土30mm时，宜分析偏差产生原因，进行纠偏处理。 6.7.11盾构区间联络通道的施工测量应符合本标准第6.4节和 第6.5节的规定。

6.8高架结构、地面线施工测量

6.8.1施工测量中误差应符合下列规定： 1桩中心、承台中心及角点、墩柱中心、支座中心及角点、 中线桩、边桩等平面定位坐标测量中误差应为士5mm； 2承台、墩柱、梁、线路中线等平面控制轴线定线测量中 误差应为士5mm； 3标高抄测高程测量中误差应为5mm，

高架结构施工测量应包括高架区间及高架车站基础、柱

（墩）、支座、横梁及纵梁、上部结构。 6.8.3高架区间及高架车站基础部分施工测量应符合本标准第 6.4节的规定。 6.8.4柱、墩施工完成后，应测定柱、墩顶帽中心坐标和高程， 并理设中心座标点、高程标志。标志中心坐标测量中误差应为士 5mm，高程测量中误差应为土2.5mm。

量。方形支座垫石宜测量四个角点坐标，圆形支座垫石宜测量中 心点坐标，平面测量中误差应为土2.5mm；支座垫石顶面高程 宜采用水准测量方法，测量中误差应为土2.5mm。 6.8.6高架桥及高架车站施工完成后应按设计文件要求进行建 筑限界测量

6.8.7地面线测量应包括定线测量、路基测量。 6.8.8定线测量应采用全站仪极坐标法和卫星定位RTK法测 设线路中线桩DBJ∕T 13-252-2016 福建省建筑工程隔震橡胶支座和装置施工及验收规程，线路中线桩应包括百米桩和平、坚曲线加桩

6.8.7地面线测量应包括定线测量、路基测量。

1路基中线桩测量间距应小于20m，并应在线路白来桩、 曲线控制桩、线路纵横向地形变化大于20cm处、桥头、隧道出 入口、构筑物起终点处加测中线桩； 2路基边沟和边坡大沟起止点、变坡点应进行平面测量和 高程测量。 6.8.10路基施工完成后应对路基轴线、宽度及地面建筑限界进 行洲景

5.8.11路基横断面测量应符合下列规定：

1断面间距直线段宜为50m，曲线段宜为20m； 2路基放线宽度不应小于设计文件规定的宽度，边沟或天 沟深度和宽度与设计文件规定值较差应分别小于5cm，路堤护道 宽不应小于设计文件规定的宽度。

6.8.12地面建筑限界测量应根据车站或区间、直线或曲线段的 没计文件要求分别进行限界断面测量，并应符合下列规定： 1区间断面简距直线段宜为12mL13D12 有线电视工程，曲线段宜为10m；断面 七限界点位置应由设计单位确定： 2车站站台侧的限界点位置应包括站台面与轨面的高度 站台沿与轨道中心线的距离、站台屏蔽门与站台边缘或轨道中心 线的距离； 3限界点里程测量中误差应为土50mm，与线路中线距离 的测量中误差应为士10mm，高程的测量中误差应为士20mm。 6.8.13涵洞和挡墙施工应测量基坑开挖的位置、尺寸、高程及 结构两侧原地面标高，并应定出基坑开挖范围。应以轴线为基 准，测设其他部分的位置。

6.9车辆基地施工测量

6.9.1车辆基地施工测量应包括平面控制网测量、高程控制网 测量、场地测量、建筑物结构定位放线测量、基地内轨道线路 测量。