TB／T 3493-2017 标准规范下载简介

TB／T 3493-2017 铁道车辆空调空调压力保护装置简介：

TB/T 3493-2017《铁道车辆空调装置压力保护装置》是中国铁道行业对于铁路车辆空调系统中压力保护装置的一项技术标准。这份标准是为了保证铁路车辆空调系统的安全运行，防止因制冷剂压力过高或过低导致的设备损坏，以及确保乘客的舒适度而设定的。

这份标准主要规定了压力保护装置的性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等内容。它对压力保护装置的结构、材料、性能参数（如开启压力、关闭压力）、动作可靠性、环境适应性等都做了详细的规定，以确保其在各种运行条件下的稳定性和安全性。

具体来说，它要求压力保护装置应能在制冷剂系统压力异常时，及时切断压缩机的电源，防止压力过高或过低对压缩机、冷凝器、蒸发器等设备造成损害。同时，装置还应具有一定的复位功能，当系统压力恢复正常后，能够重新启动压缩机，保证空调系统的正常运行。

在实际应用中，所有用于铁路车辆的空调压力保护装置都必须符合这一标准，以确保车辆空调系统的安全和可靠。

TB／T 3493-2017 铁道车辆空调空调压力保护装置部分内容预览：

GB/T4549.1一2004和JB/T7249一1994中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 主动式压力保护装置activeairpressureprotectionvalve 通过高静压风机的运转，抑制动车组车外压力突变向车内传递，保持车内压力稳定，实现车内压力 保护功能的装置

当压力检测装置检测到车外压力突变时，控制新风与废排压力保护风门瞬时关闭，使列 气与外部环境隔离，当检测到车外压力趋于平稳和车内外压差趋于平衡时，控制新风与废排 实现车内压力保护功能的装置

具有主动式和被动式压力保护装置特征的压力保护装置。 注：当压力检测装置检测到车外压力突变时，关闭大截面积的新风口和废排风口，仅使用小截面积通风口通过高 机为车厢内特殊工作区域连续输送新风

JG∕T 5028-93 预应力用液压千斤顶4.1型式分类及其型号

4.2.1主动式压力保护装置由一对用于进气和排气功能的高静压风机或一台进排气 机及控制元件组成。

尚静压风 机及控制元件组成。 4.2.2被动式压力保护装置由压力传感器、压力保护装置控制器、新风/废排压力波风门、电磁阀、气 缸、电气元件及其附件等组成，其中压力传感器的压力取样空气管，设置于端车头部，设置区域应能快 速感应外界压力波动。

表1空调压力保护装置的电源

若采用DC600V逆变器供电，应符合GB/T32587一2016的规定。 供电电压、变压器和电感器等供电设施应符合GB/T25120一2010和IEC60850:2014等规定。 若采用其他方式供电时，其供电电源的电压、频率变化范围、隔离、接地、波形等方面的要求由供需 双方协商确定。 5.1.6当环境及使用条件与上述规定有差别时由供需双方协商确定

5.2.1压力保护装置应按本标准和经规定程序批准的图样和技术文件制造、安装，尺寸、外观和重量 符合要求。 5.2.2压力保护装置的安全性能和防火要求应符合CB4706.32—2012和TB/T3138—2006或TB/T3237 等规定。 5.2.3车外安装压力保护装置用电气插头插座防护等级不低于GB/T4208一2008中规定的IP55，电 机的防护等级不低于GB/T4208一2008中规定的IP54，安装于车内的压力保护装置控制器等电气件防 护等级不做要求，如有其他特殊要求，由供需双方协商确定。

5.2.3车外安装压力保护装置用电气插头插座防护等级不低于CB/T4208一2008中规定的IP55，电 机的防护等级不低于GB/T4208一2008中规定的IP54，安装于车内的压力保护装置控制器等电气件防 护等级不做要求，如有其他特殊要求，由供需双方协商确定。 5.2.4应在正常安装状态下的易见部位，用不易消失的方法标示出安全标志（如接地标志警告标志等）

5.2.4应在正常安装状态下的易见部位.用不易消失的方法标示出安全标志（如接地标志，警告标志等）

5.3.1车厢压力波一般舒适性指标

当列车以最高速度运行时，车内压力变化应 a）1s内的压力变化△P≤500Pa b）3s内压力最大变动量△P≤800Pa。 如有特殊需要由供需双方协商确定

5.3.2运转试验要求

5.3.3气密性能要求

压力保护装置的气密性应符合TB/T3250的规定。 当用户有特殊要求时，气密性指标由供需双方协商确定。

5.3.4运行中车厢内新风量输入

5.3.4.1安装有主动式或主被动混合式压力保护装置的动车组，在正线线路运行时，新风量应满足设 计要求，恶劣情况下最小值不低于每人10m/h。 5.3.4.2安装有被动式压力保护装置的动车组，当新风与废排阀门连续关闭后，应强制开启新风与废 排阀门一段时间,以保证车内二氧化碳（CO,）含量不超过0.25%。

5.3.5压力保护装置线路适用性

在满足动车组车厢压力波一般舒适性指标和车厢内 况.综合选择压力保护装置型式。

5.3.6抵御车外压力

主动式压力保护装置运用中需抵御的车外环境压力变化应符合TB/T331720T3中4.4.T的 规定

5. 3.7 压力波控制

5.3.7.1压力保护装置控制器对压力传感器采集到的数据进行分析判断，发出关闭或开启全列车新 风/废排压力波风门的指令。 5.3.7.2被动式压力保护装置从压力触发发出指令至风门关闭时间不应大于500mS。 5.3.7.3 压力保护装置控制器宜与动车组网络速度信号相关联。 5.3.7.4 压力保护装置控制器具体安装形式由供需双方协商确定。 5.3.7.5 应保证压力保护装置连续工作下的可靠性、稳定性。 5.3.7.6 被动式压力保护装置启动方式可根据线路状况、车辆用户使用要求等自行定义，但一般有以 下三种启动方式： a) 通过压力传感器检测车内外压差变化而启动； b) 通过和空调压力保护装置信号兼容的线路信号； 其仙户动信品

压力保护装置的零部件不应损坏，紧固件不应松动。试验后，检查压力保护装置的密封、防水 介电强度等性能应符合要求，压力保护装置通电后运行正常。

压力保护装暨控制器电磁 一2009的规定。

5.3. 10绝缘电阻

按6.4.7方法试验时，压力保护装置各回路对地间的绝缘电阻不应小于2MQ2。兆欧表按表2的 规定选取。

按6.4.7方法试验时，压力保护装置各回路对地间的绝缘电阻不应小于2MQ。兆欧表按表2的 规定选取。

5.3. 11介电强度

注1：试验时测出的泄漏电流应小于或等于30mA 注2：在非首次试验时，试验电压允许为首次电压的85%。 注3：如果被测回路包含二极管或者电容，应该使用相应的直流试验电压进行测试，测试直流电压值等于交流电压 的2倍。

5.3.12压力保护装置和控制器配套要求

系统的地面配套试验，以验证 可靠性

5. 3. 13耐久性能

被动式压力保护装置的保护阀应通过耐久试验5×10"次的考验，测试后装置应无损坏。 如有特殊需要由供需双方协商确定

5.4零、部件及有关材料要求

5.4.1.1风机应符合JB/T9101—2014、JB/T8941.1—2014、JB/T8941.2—2014的规定，在额定工况 下，其功率因数不应小于0.75。 5.4.1.2电机应符合GB755一2008的规定，其消耗功率偏差不大于额定工况设计值的10%，三相电 流中任何一相电流与平均值的偏差不超过平均值的10%。 5.4.1.3应采用不低于90℃等级的低烟无卤型电线电缆，并应符合TB/T1484.1一2010的规定。配 线布线应符合TB/T1759的规定。

5.4.1.5控制器的安装应符合机车车辆运用中产生冲击振动的要求。

TB/T 34932017

5.4.1.6接线及线号标记应符合TB/T1759等标准的规定。 5.4.1.7应采用不小于M6的不锈材质的接地紧固件，与接地线接触良好，接地线的截面积不应小于 4mm²。 5.4.1.8非金属材料应符合TB/T3138一2006等标准的规定

.2.1压力保护装置的壳体应平整，不应有裂纹、划痕等缺陷。 .2.2焊缝应均匀，无焊穿、裂纹、夹渣及气孔等缺陷，药皮及毛刺应清除干净。 .2.3油漆件涂层应均匀光滑，不应有气泡、流痕、皱纹及裂痕等缺陷。装饰面应平整、光滑、色

5.4.2.1压力保护装置的壳体应平整，不应有裂纹、划痕等缺陷。

5. 4. 3材料要求

压力保护装置风门门板应采用耐腐蚀金属材料或采取防腐措施。电子元器件装配工艺 铅焊接工艺。

5.4.4.1压力保护装置风门门板强度和刚度应满足使用强度和刚度要求，保证其在正常的寿命周期 内不得出现变形、开裂等现象。 5.4.4.2电磁阀、气缸、接触器、继电器等相关元器件应动作灵活、接触良好。保护元器件设定符合设 计要求。 5.4.4.3压力保护装置风门设计时应考虑减振、密封结构，降低风门动作噪声和振动

压力保护装置各部件紧固后不应有颤动、松动的情况，应按设计要求施加规定扭矩并涂防松标 结构、装配要求

5.5.1.1独立于空调机组外安装的被动式压力保护装置的排水结构应合理，动车组按TB/T1802进 行测试时，应无水渗漏到车厢内。 5.5.1.2独立于空调机组外安装的压力保护装置的新风口大小应满足新风量的要求。新风口应具有 气一水分离功能，可防止车辆运行时雨雪进人车厢内。 5.5.1.3独立于空调机组外安装的压力保护装置的新风口设有电动调节风门时，风量调节阀动作应 灵敏、可靠，新风阻力应符合产品图样的要求，具体由供需双方协商确定。 5.5.1.4独立于空调机组外安装的压力保护装置，其与车体连接的安装面应平整，连接结构和螺栓有 足够的强度，保证安全性和气密性。 5.5.1.5设有被动式压力保护装置的动车组，风门打开时不应影响新风进人车内，关闭时应满足气密 性要求。 5.5.1.6不 在高寒地区使用的独立于空调机组外安装的压力保护装置新风口应有融雪或防积雪功能。 5.5.1.7在有强风沙地区使用的独立于空调机组外安装的压力保护装置新风口应具备自动排沙 功能。 5.5.1.8 采用框架或箱体结构，应方便安装运输。 5.5.1.9压力保护装置格栅与风门门板之间连接可靠，风门门板执行开关动作时，不应与其他件碰 撞，且风门关闭严密。

5.5.2.1压力保护装置客部件装配后应保持清洁、干燥。

5.5.2.1压力保护装置客部件装配后应保持清洁、干燥。 5.5.2.2各零部件及管路应定位牢固CJ 128-2000 热量表，动作部件不应与壳体产生摩擦或碰击 5.5.2.3压力保护装置安装后，淋雨试验时其腔内的水能够顺利排出。 5.5.2.4压力保护装置里的易损易耗件宜易于接近和替换

5.6针对高原环境的特殊要求

5.6.1高原工频耐受电压

5.6.2高原冲击耐受电压

压力保护装置应能承受TB/T1804中规定的不同海拔高度的冲击耐受电压试验值，试验后应无 成击穿现象。

5.6.3电气间隙与爬电距离

5.6.4电器绝缘等级

在高原环境下，温升限值不应超过常规型相关产品标准规定的值

《高压交流断路器声压级测量的标准规程 GB/T33981-2017》5.6.6零、部件及有关材料要求