TB／T 3491-2017 标准规范下载简介

TB／T 3491-2017 电动车组司机室设计规范简介：

TB/T 3491-2017《电动车组司机室设计规范》是中华人民共和国交通运输部发布的一项关于电动车组司机室设计的标准。这个标准主要规定了电动车组司机室的设计原则、设计要求、环境条件、安全设施、人机工程学要求、电气设备布置、防火和爆炸保护、以及标志和标记等方面的具体规定，旨在确保电动车组司机室的安全性、舒适性和操作效率。

以下是对该标准的一些主要简介：

1. 设计原则：强调以人为本，注重司机的工作环境和舒适度，同时要考虑设备的可靠性、维护性以及节能环保。

2. 设计要求：规定了司机室的尺寸、形状、材料等具体要求，以确保其空间利用率和结构稳定性。

3. 环境条件：规定了司机室内的温度、湿度、噪声、照明等环境条件，以保证司机的工作状态。

4. 安全设施：包括紧急停车装置、防火设施、安全带等，以保障司机在紧急情况下的安全。

5. 人机工程学要求：根据人的生理和心理特性，对司机室的操作界面、座椅布局等进行设计，提高操作便捷性和舒适性。

6. 电气设备布置：规定了电气设备的布局原则，以保证设备的正常运行和维修便利。

7. 防火和爆炸保护：对司机室的防火材料、防爆设计等方面做出规定，降低火灾和爆炸的风险。

8. 标志和标记：明确了司机室内各类设备、操作按钮的标识要求，以便司机快速准确地识别和操作。

这个标准对于电动车组的制造商和设计者来说，是设计和制造电动车组司机室的重要依据，对于保障列车运行安全，提高司机的工作效率和舒适度有着重要意义。

TB／T 3491-2017 电动车组司机室设计规范部分内容预览：

1.1司机室内部布置尺寸示意如图1所示。其中高度布置尺寸如图1a)所示，长度布置尺寸 b）和图1c）所示，

同机室内部布置尺寸示意如图1所示。其中高度布置尺寸如图1a）所示，长度布置尺寸如 1c）所示。

b）长度示意 图1 司机室布置尺寸示意

3.1.1.3司机就座时【天津市】建筑节能设计专篇(公共建筑、居住建筑)，从其视线平面纵向测量，前窗内表面与处于司机座椅后面的最近物体（墙、门 橱等）之间应具有1500mm的最小距离。 3.1.1.4从司机眼睛到前窗的距离应在500mm~1200mm之间

3.1.2结构性安全要求

3.1.2.1免受破坏性外力的措施

3.1.2.1.1在满足司机视野需求的条件下，司机的座椅位置应尽可能高，以避免外力破坏对司机的 伤害。 3.1.2.1.2司机室应牢固地建造在牵引单元的主体框架中，保证冲击造成的任何变形发生在司机室 的前面和/或下部。 31.2.1.3司机室的结构应能够承受表1规定的压力.不应产生永久变形。

3.1.2.2防止车辆内部设备的惯性影响措施

3.1.2.2.1司机室内部设备设计应满足在速度突变时，工作人员不被锋利的边缘、突出的物体等 伤害。 3.1.2.2.2 2对司机室内安装设备和其他零部件固定的设计，应满足司机室在正面受到冲击的情况 下，承受至少3g的加速度。 3.1.2.3防止其他危险源措施 3.1.2.3.1司机室不应有任何可能对工作人员构成危险的设备（发生爆炸、起火、电击或有毒蒸气 等）。 3.1.2.3.2车顶安装的金属、不带电零部件应与车辆构架连接并正确接地。 3.1.2.4设置紧急出口 3.1.2.4.1司机室应至少有一个门或通道，使工作人员在紧急情况下易于到达通向车辆另一端的纵 向走廊。 3.1.2.4.2工作人员应能安全、毫不困难地撤出司机室，并且至少撤出2m的距离。

伤害。 3.1.2.2.2对司机室内安装设备和其他零部件固定的设计，应满足司机室在正面受到冲击的情况 下，承受至少3g的加速度。

3.1.2.3防止其他危险源措施

3.1.3工作人员座椅布置

3.1.3.1司机室座椅应按司机面朝前方轨道而坐的方式布置。 3.1.3.2司机室应至少配备一个司机座椅和一个辅助座椅。司机座椅应能适应CB/T10000规定的 成年人人体尺寸并为其提供良好的支撑。司机室座椅应具备体重调节功能、前后调节功能、左右旋转 功能、高度多挡调节功能

司机室与客室之间应设置专用 mmo 可机至应配在 室门通用的保险钥匙，相同车型 等服务柜门钥匙混用，

3. 1. 5上车脚蹈

3.1.5.1上车脚应尽量设置在同一垂向平面内且彼此之间间隔符合人机工程要求。 3.1.5.2 脚之间的距离不应超过450mm，底部的脚高度应高于限界允许的最低值350mm。 3.1.5.3 脚的宽度应相同，最小深度为150mm。 3.1.5.4脚踏应防滑。

1.6.1司机室侧门的两侧应设置扶手。从扶手的下端到上端的距离不应超过1 顶端到司机室地板平面的距离不应小于1200mm。

40mm~60mm.扶手应易清洁。

3.1.7.1司机室的地板应平坦

3.1. 8司机室车窗

3.1.8.1车窗的安排和尺寸

3.1.8.1.1前窗的尺寸应保证司机能够正确地观察轨道和（视觉）信号。 3.1.8.1.2司机室内所有车窗的位置设计时应参考外部视觉信号和内部光源等，使工作人员处在正 常工作位置时不被反光误导或因反光引起不便。 3.1.8.1.3司机室前窗采用无色透明安全玻璃，具有除霜、除雾及防冻功能，在最低工作环境温度 下，能满足动车组运行的望要求，且眩光不应影响司机操作

3.1.8.2司机室侧窗

若司机室无侧门则司机室两侧应设侧窗，侧窗至少满足500mm×400mm的通过尺寸，确保在紧急 情况下，司机能够从侧窗撤出司机室。

3.1.8.3车窗的材料

3.1.8.3.1车窗应由安全玻璃制造，确保玻璃被打碎后能降低伤害的危险。 3.1.8.3.2用于司机室前窗的安全玻璃类型（可加热，以防止结霜）不应改变信号颜色。当玻璃（通 常夹层玻璃）被击打或打破时，玻璃仍留在原来位置，为工作人员提供安全保护和足够的视觉，以使列 车继续行驶。列车供电应能满足前窗持续加热保证除雷效果

3.1.8.4其他车窗配

3.1.8.4.1司机室前窗应设有可调遮阳装置 （员可保护自己不被阳光、前灯等照得目眩。 3.1.8.4.2司机室前窗应设置雨刮器，雨刮器的行程应确保其能够作用到司机室视野范围内，雨刮 器应具备高速、低速调节功能：雨刮器关闭后刮片能自动回位.应具备洗涤清洁功能

3.1.9司机室内的照明设备和亮度条件

3.1.10空调设备（在司机室内）

3. 1. 10. 1一般要求

3.1.10.1.1司机室各门窗应能完全封闭。 3.1.10.1.2司机室空调应具有温度调节功能。 3.1.10.1.3列车运行时，司机室内允许有微小的正气压。 3.1.10.1.4司机室内空气压力变化应同时满足：在1s的时间内最大压力变化不大于500Pa，在3s 内最大压力变化不大于800Pa，在10s内最大压力变化不大于1000Pa，在60s内最大压力变化不大 于2000Pa。

3.1.10.2.1应保证新鲜空气流量满足30m/（h·人），司机可调节气流。 3.1.10.2.2在正常通风情况，司机头部气流速度不应超过0.3m/s。 3.1.10.2.3司机室空调应具有温度调节功能；当司机室空调故障时，应有向司机室提供通风的 措施。

3.1.10.3司机室预热

在车门关闭、车上无司机、车辆无太阳辐射的条件下，加热系统应能够在车内外温 70min内将内部温度加热到+18℃

在车门关闭、车上无司机、车辆无太阳辐射的条件下，加热系统应能够在车内外温度为0℃时， in内将内部温度加热到+18℃

3.1.10.4司机室预冷

在车门关闭、车上无司机、内部照明打开、车辆暴露于太阳下（800W/m）和周围温度30 的力 空调系统应能保证将司机室的内部空气温度在70min内从+40℃降至+28℃。

3.1.11.1司机室应设置司机警惕装置，司机警 3.1.11.2司机室应设置风笛，风笛应符合TB/T3051.2的要求。 3.1.11.3 司机室前方应设置前照灯和标志灯，当采用LED灯或氙气灯时，应符合TB/T2325.1、 TB/T2325.2的要求。 3.1.11.4司机室应设置火警检测装置，并配置至少5kg的灭火装置。 3.1.11.5 司机室应设置紧急制动装置、乘客紧急报警装置。 3.1.11.6若设有紧急逃生窗则司机室应设有安全锤、紧急窗逃生扶手及逃生用软梯。

3.1. 12其他附件

司机室内至少应设置2个衣帽钩。

3.1.13色彩和表面蒙皮

3.1.13.1应在人类工程学标准的基础上选择色彩设计方案。

a) 控制台（可视显示板除外）为0.3~0.5； b) 可视显示板最大值为0.15； c) 侧墙和车门为0.3~0.7； d) 地板至少为0.15； e) 顶板至少为0.5。 注：反射系数也可用亮度系数表示，亮度系数等于反射系数乘以100。

司机室内应保持尽可能低的噪声水平，通过采取适当的措施（隔声、吸声）限制噪声，各速度等级车 的噪声应符合以下要求： a） 车辆静置，辅助设备运转并且车窗、车门关闭时司机室内30min测量的等价连续噪声水平L≤ 68 dB(A) ; b) 动车组以200km/h~250km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量 的等价连续噪声水平L.≤75dB（A）为"优"；L≤77dB（A）为“良”； C 动车组以300km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量的等价连续 噪声水平L..≤77dB（A）为“优”;Leg≤79dB（A）为“良”； 动车组以350km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量的等价连续 噪声水平L.≤79dB（A）为“优";L≤80dB（A）为“良”。

的噪声应符合以下要求： a) 车辆静置，辅助设备运转并且车窗、车门关闭时司机室内30min测量的等价连续噪声水平Le.≤ 68 dB(A); b) 动车组以200km/h~250km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量 的等价连续噪声水平L.≤75dB（A）为"优";L≤77dB（A）为“良”； C 动车组以300km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量的等价连续 噪声水平L.≤77dB（A)为优”;L≤79dB（A）为“良； d） 动车组以350km/h的速度在平直空旷的轨道上运行时，在司机室内30min测量的等价连续 噪声水平L.≤79dB（A)为“优";L≤80dB（A）为“良”。

应符合GB/T24338.4的要求。

司机眼睛的参照位置参见附录A。当司机以坐姿驾车时，司机眼睛的位置应以一 黑衣闻米猫 述，参照表面的中心位于司机操控台纵向轴上，见附录B。司机坐姿尺寸参照附录C或按照CB10000 中规定的中国成年人人体尺寸。

DB14∕T 850-2014 高速公路绿化工程质量验收指南3.4.2司机视野要求

司机从位于附录B确定的参照表面内的坐姿状态的每一点处应能看见距车钩连接平面10 0m以外的线路中央右侧或左侧2.50m处的高处信号和线路上方6.30m的高处信号，见

3.4.2.2低处信号的可见要求

司机从位于附录B确定的参照表面内的坐姿状态的每一点处应持续可见距头车车钩连接平 n或15m以外的线路运行平面内距线路中心左右达1.75m的低处信号，见附录B。 司机操控台和主要操作设备及控制系统

《城市监控报警联网系统 技术标准 第5部分：信息传输、交换、控制技术要求 GA/T 669.5-2008》3. 5. 1基本要求

测量值为基础，其次是以执行的确切任务（设备的运转和监视）为基础的。 司机操控台及其操作设备和控制系统的布置应能使司机保持正常资势不妨碍其自由活动

3.5.2司机操控台相关尺寸要求