资源下载简介

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工组织设计简介：

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工组织设计是一个详细的工程项目管理计划，主要用于指导项目的具体实施。以下是其简介：

1. 项目背景：该项目主要是为了连接广清高速公路和广州市环城高速公路，提供便捷的交通通道，以优化区域交通网络，提高道路通行效率，并促进沿线区域的经济发展。

2. 工程内容：立交工程主要包括桥梁、隧道、互通立交等结构物的建设，以及道路、绿化、排水、照明等配套设施的安装。

3. 施工组织：设计会详细规划施工流程，包括施工准备、基础工程、主体工程、装饰装修、机电安装等各阶段的工作内容、施工顺序、施工方法、工期安排、资源调度等。

4. 安全与质量管理：设计会强调施工安全，包括制定严格的安全生产规章制度，设置安全防护设施，以及定期进行安全检查。同时，会制定质量管理措施，确保工程的施工质量和结构稳定性。

5. 环保与文明施工：考虑到环境保护，设计将包括减少施工噪声、尘土，保护周边生态环境，以及实施文明施工，遵守相关法律法规。

6. 施工进度与控制：通过科学的施工计划，确保工程按照预定的时间节点顺利进行，通过进度控制机制，及时调整施工方案以应对可能的工程延误。

7. 项目管理与协调：设计会明确各方责任，包括业主、设计、施工、监理等，通过有效的沟通协调机制，确保项目顺利进行。

总之，广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工组织设计是一个全面的工程实施蓝图，旨在高效、安全、优质地完成这一交通基础设施建设。

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工组织设计部分内容预览：

1、在两墩之间设泥浆沉淀池和储浆池，体积按成孔体积的1.2 倍考虑。

2、钢护筒采用6mm 的钢板现场卷制，护筒直径D 比桩径大200mm。人工埋设夯实，护筒顶高出地面30cm，上开一个溢浆口。详见《人工探挖示意图》。

3、钻机平台采用枕木、方木和木板搭设。

浙江某段住宅楼施工组织设计.doc4、护壁：用清水加粘土制浆护壁。

5、清孔：采用换浆和空压机喷射配合的方法。

6、钢筋笼制作安装：钢筋笼分节制作，每节长6～8m，利用25t 汽车吊将其分节吊装入孔并焊接接长至设计长度后安装到位。钢筋笼的顶部用吊钩悬挂于护筒口并与护筒点焊，使钢筋笼正确就位并防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。

7、桩身混凝土浇注：水下砼采用φ250mm 导管法灌注，用剪球法灌注封底砼。

1、石井河，白坭河共＋个桩基位于河槽内，用钢板围堰作回填石夹土做平台进行施工。

2、水中墩钢护筒的制作及埋设：用12mm 钢板用卷板机卷制成成直径为150cm 的钢护筒，人工挖孔后用吊机吊入孔位，回填土埋设护筒。

3、水中墩桩基础泥浆处理：用钢板焊制两个铁箱作为泥浆池和沉淀池放在工作平台上，钻渣经沉淀捞出后用专用泥浆车外运至弃土场。

其余施工方法与陆上钻孔灌注桩相同。

5.3.1.5、钻孔桩遇溶洞的施工

一、冲孔桩穿越地下溶洞的技术措施

1、根据业主提供的地质勘测资料和超前钻资料，切实掌握地下溶洞的高度、充填情况和填充物类别，为顺利处理和穿越地下土洞和溶洞提供依据。

2、无填充物、洞体较小的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用10～12mm，冲孔过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面时，立即停止振动，以防止底脚回卷。冲击穿透溶洞顶板的同时，同时加大桩孔内的泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内、外压力不平衡而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑粘土块及粒径为10～30cm 的片石，采用低冲程冲孔造壁通过溶洞并冲孔至设计高程。

3、无填充物、洞体较大的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔法施工。先采用比设计桩径大40cm 的钢护筒（壁厚12mm）跟进冲击钻孔（或人工挖孔至岩面），钢护筒下至溶洞顶板表面，继续冲孔穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内补充泥浆以维持孔内泥浆面，避免护筒变形。然后采用比桩孔直径大20cm 的钢护筒（壁厚10mm）作为护筒分节接长自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土块并继续冲孔至设计高程。详见下图：

3、对于多层溶洞，根据溶洞个数、大小等分析每根桩需要套入钢护筒层数，采用多层护筒跟进冲孔法施工。外护筒跟进冲击，低冲程冲孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用内护筒下落至溶洞底部，然后冲孔至设计高程。

二、穿透溶洞时预防卡钻的技术措施

冲孔穿透溶洞顶板时，采用小冲程冲进，冲击穿越溶洞顶板后，采用钢筋笼验孔器检验顶板全高范围内的孔形，如验孔器不能顺利通过顶板，则需采用小冲程对顶板范围内的孔形重新修孔，直至验孔器能顺利贯入溶洞中并顺利提升方可继续冲孔。

三、冲击钻进穿越不规则溶洞时的技术措施：

可溶性灰岩地区的地下溶洞发育多种多样，根据我公司在多个项目中的施工经验，冲孔穿过溶洞时，往往会碰到一些不规则溶洞，常见的有以下2 种形式及处理方法：

1、在图1 中，中心钻探显示有溶洞，但桩孔的周边局部为灰岩，冲孔穿越溶洞时，易发生偏孔及卡钻，处理措施为：在距离溶洞顶板以上0.5m 开始采用小冲程，同时观察孔内泥浆稠度和颜色变化，若有漏浆则抛填0.5～1.0m 厚片石（粒径25～30cm）、碎石、粘土，每循环进尺5～10cm，直至使填充物完全挤入溶洞内。然后再冲击造壁钻进穿透溶洞；溶洞体积较大时，用泥浆泵抽干孔内泥浆并加固钢护筒，对侵入桩孔内的局部基岩实施人工凿除，待孔形完整后将溶洞一侧现浇30～50cm 厚的钢筋混凝土护壁或浆砌80～100cm 护壁将其封闭，然后重新输入泥浆并冲孔至设计标高。

2、图2 中，为一形状不规则溶洞，冲击成孔过程中，极易发生偏孔和卡钻，且此类溶洞一般体积较大，回填数量大，因此采用抽干孔内泥浆并加固钢护筒再实施人工凿除，待孔形规则后，再浇筑钢筋混凝土或浆砌护壁封闭，然后重新输入泥浆冲孔至设计标高。

钻孔桩施工完毕后，则进行承台基坑开挖。基坑开挖采用放坡开挖，开挖比例为1：0.5，基坑靠行车道侧采取垂直开挖，打入槽钢及槽钢后背钢板防护，槽钢间距50cm。

同时为防止地下水浸入基坑，应备用抽水机抽水。在基坑开挖完毕后，破除钻孔桩桩头混凝土，然后用C15 混凝土浇注承台垫层，施工时应预留墩柱钢筋。具体施工方法如下：

采用挖掘机配合人工开挖基坑，先用人工挖探坑，确定无地下管线时采用挖掘机开挖。基坑周围无建筑物及行车道时放坡开挖， 否则打入槽钢进行支护。

钢筋在加工房制作， 运至现场绑扎。

模板采用大块钢模板，方木作加固楞木，采用斜撑和拉杆加固，斜撑支撑于基坑壁。

混凝土在拌合站集中拌合，用罐车运输直接卸入基础内，水平分层灌注，一次浇筑成型，捣固采用插入式振捣器振捣。养护采用麻袋覆盖浇水养护。

（1）水中承台采用钢板桩作支护开挖，集水井抽水施工。

承台施工模板直接采用定型钢模，其余施工工艺见陆地承台施工。

墩柱结构有花瓶式、柱式和门形框架等多种形式，根据其结构尺寸的不同，均采用特制定型钢模板，配以钢管支架进行支撑、调整、加固，用罐车及输送泵进行砼的运输。

6m 以下高度的墩柱一次立模到位，分层捣固，一次灌注成型，6m 以上高度的墩柱则分节段进行施工。

一、墩柱施工采用厂制定型钢模， 吊车吊装。施工时采用搭设钢管支架进行支撑加固，搭设在墩柱身周边形成一个整体闭合环。同时搭设上下步梯和作业平台，钢管间距60 厘米。支护如下图示。

钢筋在加工场内下料， 弯制成型， 现场进行绑扎。

混凝土采用商品混凝土，经罐车运至各墩位，并用高架泵车泵送入模，插入式捣固器捣固。

四、墩柱脱模后， 用塑料布包裹， 浇水进行保湿养护。

5.3.4、门形框架墩盖梁施工

根据招标图纸设计(暂无施工图)，清远—深圳匝道桥的第1#墩、清远—广州进城高架桥的第42#、43#、44#墩为门形框架墩。在墩柱施工完成后，搭设贝雷梁支架进行盖梁施工。

5.3.4.1、支架搭设

在墩柱施工完成后，对承台施工缺口进行分层夯填密实，恢复施工破除的路面。然后在地面上修筑300cm×100cm×20cm 的C20 混凝土贝雷梁支垫，支垫顶面水平，并预留与贝雷梁支墩的连接件。

在C20 混凝土贝雷梁支垫上拼装贝雷梁支墩和贝雷梁，在C20 混凝土土贝雷梁上横向铺设12cm×12cm 的方木，间距为25cm，在方木上铺设5 cm 木板。然后按6.2.10、支架预压方案进行支架预压。

5.3.4.2、模型安装

盖梁模型采用厂制定型钢模。在贝雷梁上横向铺设12cm×12cm 的方木，间距为25cm，调平模底标高，然后铺设底模。支架及模板安装如下图示:

5.3.4.3、钢筋绑扎

钢筋在加工房加工制作，运至现场绑扎，必要时用点焊焊成骨架。

5.3.4.4、混凝土施工

盖梁混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐车运至工地，混凝土输送泵车浇注，浇注时分层连续进行，采用插入式捣固棒振捣。一个盖梁一次浇灌完成。

箱梁垫石混凝土与盖梁一次性灌注，垫石顶面严格控制标高。

5.3.5、混凝土连续箱梁施工

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程C2 标C50 混凝土连续箱梁有:

广州—清远出城高架桥2 联分别为：21.068m＋28.5m＋3×25m 和5×25m。

清远—广州进城高架桥4 联分别为：5×25m、6×25m、5×25m 和5×25m。

佛山—清远匝道1 联为：26.3m＋2×30m＋27m。

清远—佛山匝道2 联分别为：25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。

清远—深圳匝道1 联为：6×25m。

深圳—清远匝道2 联分别为：4×25m 和4×25m。

共有12 联，共计60 跨箱梁，分7 种不同的联型，由于施工区内无河流，故施工方法全部采取搭设支架现浇。一次搭设完成一联支架，然后进行逐跨现浇混凝土，一联浇注完毕后，再张拉纵、横向预应力。

5.3.5.1、搭设现浇支架（具体详见施工方案分项《支架搭设方案》）

在搭设支架之前，先对场地进行处理，对软弱地基进行夯实，以避免支架在承受荷载时发生沉陷。之后，在经夯实处理的地面上搭设支架。对于不同的联型，搭设不同的支架，支架搭设完成后，在支架顶铺木板，在木板上用袋装砂进行支架预压，对于：

广州—清远出城高架桥21.068m＋28.5m＋3×25m 和5×25m。

清远—广州进城高架桥6×25m 和最后一个5×25m。

清远—深圳匝道6×25m。

深圳—清远匝道4×25m 和4×25m。

的联型，由于施工区域内无车辆通行要求，可进行全封闭施工，故均搭设满堂式钢管支架进行箱梁现浇。支架长度及高度随着联跨长度、墩柱高度的不同而变化。钢管步距60cm，支架宽度、围蔽宽度根据梁体宽度及现场交通情况进行。

对于：清远—广州进城高架桥第一和第二个5×25m。

《火灾后建筑结构鉴定标准 CECS 252：2009》佛山—清远匝道26.3m＋2×30m＋27m。

清远—佛山匝道25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。

的联型，由于交通疏解的需要，故需搭设导梁支架，下面留出行车通道，以满足交通要求。导梁支墩和导梁均用贝雷梁搭设。施工期间设置限高架、警示标志及警示灯，以确保行车安全。支架如下图示：

5.3.5.2、安装模型系统

模型系统包括底模、外模、内模、端模四个部分。底模由纵横梁及面板组成《山东省建筑工程消耗量定额》交底培训资料.pdf，外模、内模及端模由模型支架和面板组成。

其底模纵梁用15×15cm 的枕木，沿钢管顶面纵向铺设，底模横梁用型钢（工字钢或槽钢），按间距80cm 铺设在纵梁上，横梁上铺设底模面板（厂制大块定型钢模板）和外模支架。