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京珠高速某标段特大桥施工组织设计简介：

京珠高速某标段特大桥施工组织设计，通常是一个详细规划，用于指导特大桥的建设过程。它可能包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：简要介绍该特大桥的地理位置、设计规模、桥梁类型（如梁式桥、斜拉桥、悬索桥等）、长度、桥面宽度等基本信息。

2. 设计目标：明确桥梁的功能需求，如承载能力、抗震性能、使用寿命等。

3. 施工环境分析：对施工区域的地质、气候、交通、周边环境等进行详细分析，以确保施工安全和工程进度。

4. 施工方案：包括桥梁各部分的施工方法、步骤、材料选择、施工技术等，可能包括基础施工、主体结构施工、桥面铺装、防撞设施安装等。

5. 进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

6. 资源配置：列出所需的人员、设备、材料等资源的配置和计划。

7. 安全与质量管理：制定安全措施和质量管理策略，包括应急预案、质量控制点设定、施工质量检测等。

8. 环境保护：考虑到施工对环境的影响，提出环境保护措施，如噪音控制、废水处理、土壤保护等。

9. 组织机构与职责：明确项目管理团队的职责和分工，以及与各方（如设计方、业主、监理等）的协调机制。

以上只是一个简要的概述，具体的施工组织设计会更详细，根据项目的特点和需求进行定制。

京珠高速某标段特大桥施工组织设计部分内容预览：

加密导线拟采用一级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。平均边长500m，测角中误差5″,测距中误差17 mm，测距相对中误差不大于1/40000，方位角闭合差10√N，相对闭合差不大于1/15000，如导线全长小于1.33km，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。根据一级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测二测回，观测两个方向的边长，形成对每条边往返测。加密的一级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的一级导线标准，满足《技术规范》中线路中线控制误差不大于1/15000 的精度要求。

由于桥位工作水准控制点精度要求较高，因此水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定的四等水准测量标准，采取附合水准测量，平地限差20√Lmm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。

桥梁施工中，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构的各个部分，并随时检查施工质量，根据桥位地形，定位方便，确保位置精确，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3 个水准点作为水准点，三角网选点要具有足够的强度DBJ50／T-402-2021 地铁工程施工质量验收标准 车辆段及综合基地土建(完整清晰正版).pdf，以保证其精度来满足施工要求。

四） 三角网施测及计算

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测，当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C 互差不超过13″，同一方向各测回互差的限差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm，边角网平差计算采用电算形式。

五） 中线测设及精度分析

a、b 为相通视的两个导线点，P 为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由图可知a 到P 的距离Dap,a 至p 的方位角αap。

应用电算程序获得Dap，αap。

同理，求得b 点到p 点的距离Dbp 及方位角αbp。以及a 到b点方位角αab，b 点到a 点方位角。

实地放线时，在a 测站安置仪器，b 点定向设置方位角αab，转至αap，测设距离，放出p 点，然后在b 测站安置仪器，a 定向，设置方位角αba，检测p 点方位角αbp 及距离Dbp。

由图测1 可知p 点的坐标Xp、Yp 为

Xp=Xa+Dap×cosαap

+Dap×sinαap

上式微分得中误差形式（略支去标）

mx2=cos2αmD+D2sin2α(ma/ρ) 2

my2= sin2αmD+D2cos2α(ma/ρ) 2

mD 为测距中误差，ma 为测角中误差，为一弧度的秒数（=20625），将上式相加得所放点位的点位中点误差的平方m 2：

即m2=mD2+D2 (ma/ρ) 2。

导线平均边长100m，在放点时用导线点相近的点位，所以测距离不超过80m，ma 为测角中误差，ma=6″(半测回)，用测距仪表

定精度3mm+2ppm×D，故mD2=(±3)2+(2×80000/1000000)2，mD2=9.1mm。

考虑棱镜及定点位误差±10mm，即得坐标放样点位中误差，如果采用两倍中误差作为极限误差，即M=21.4mm，能够满足《公路路线勘测规范》规定的中线点在横向上的的偏差不超过10cm 的规定。

21.8/80000=1/3670<1/2000 满足了《公路路线勘测规范》中的中桩与中线控制桩间误差不大于1/2000 的精度要求。

六） 大型构筑物控制网的建立

本标段互通区内构筑物有主线桥1 座、匝道桥8 座、中桥一座。

桥位于三角网测量精度应符合技术规范要求同时考虑到施工的需要。

桥梁施工前，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。根据桥位地形，部分桥位于曲线上，大桥跨越处高差较大，为了确保定位精度，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3 个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固，并定期复测。

2、 桥梁三角网精度的确定

①根据桥梁中心线允许偏差分析三角网的必要精度

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差±20×40%=±8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。

②根据墩台允许误差分析三角网的必要精度

规范规定墩台之间，墩与墩之间的距离误差一般为±10mm，则桥全长误差M=±△N=±10mm，N 为桥的跨数。为使三角网测量不对工程质量发生影响，取1/（2）1/2 倍全长相对误差为10(N) 1/2/（2）1/2S，S 为桥长，N 为跨数。

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测。当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C 互差不超过13″，同一方向各测回互差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm。

涵洞采用坐标法放出中心点位，在中心点位安置仪器，用已知控制点定向，放出轴线，在轴线上中心点两侧定出两个栓桩点，用钢尺量测栓桩点至中心点的距离，施工中应用两个栓桩点随时恢复涵洞中心点。

1） 钻孔桩放线根据桩位坐标，用全站仪由控制桩直接放出桩位，经复核及监理监理工程师检验合格后，进行拴桩。

2） 拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。

1） 先恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线，然后放出结构边线。

2） 桥墩的平面控制，要求双方向“十”字控制点位，精度单点误差及立面垂直误差要严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，量出各方向偏差值并上报监理工程师。

在盖梁及桥台顶标高检测合格后，准确测设出支座标高，弹出盖梁中心线及梁板安装中线，各种控制线至少检核两遍以上，确保准确性。

对桥面中心及桥墩中心点位平面测设精度要严格执行设计要求，边线由中心线向两边返出，各方向控制线要检核至少两遍以上，然后按设计尺寸弹出结构各部位墨线。

以上各步骤高程控制线均按设计尺寸放出，并至少检验两遍以上，每一步骤均须经监理检查合格后方可进行下一道工序。每一道工序完成后均应按实际量出各部位偏差值，并做好记录上报监理。

3、 道路及其它附属工程施工测量

根据中线桩测放施工控制线，根据道路平、纵、横，计算每一桩号对应的路基宽，测量现状地面高程，做为原始资料存档，并确定填土层数及填方工程量。

排水边沟施工中，平面及高程要符合规范要求，杜绝返坡现象。

4、 资料的整理与收集

对所有观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。

本标段全线均为软土路段，根据软土地基的设计标准，针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况，对一般软土地基采用袋装砂井结合砂垫层加土工格栅、填土预压处理方案。通道、涵洞处采用反开槽施工法分别进行一般路堤段软基处理、桥台锥坡段软基处理、小型构造物软基处理、特殊路堤段处理。

施工顺序：测量放线 （鱼塘处理）摊铺砂垫层 袋装砂井施工 铺设土工格栅 路基填筑 预压土方 下一道工序。

一） 鱼塘路段软基处理施工

本段路线经过地区有大量鱼塘等软土地区，主要分布于线路K18+000～K18+426 区域，在进行袋装砂井施工前，必须进行清淤换填，其总量为8846m3。软土地段路基安排提前施工，以便路堤完工后留有沉降期。鱼塘路段首先进行围堰、抽水、清淤处理，然后用砂砾进行换填处理，砂砾分层碾压夯实，厚度控制为15cm，达到规定的厚度和压实度（≥90%），填至设计高程后，再铺设50cm 厚砂垫层。

本标段大部分耕地路段都需进行袋装砂井软基处理。对于地下水位较高的路段，清表后须回填35cm 厚透水性材料后再回填砂砾垫层。清表后、工作垫层铺设的压实度、宽度及厚度须经监理工程师检查核实。

1） 当天然地基强度较好时，一般采用机械分堆摊铺法，然后用机械或人工摊平。当天然地基承载力不足时，应采用顺序摊铺法。

2） 摊铺后适当洒水，分层压实，总压实厚度50 cm ～60 cm，总计5.92 万m3。砂垫层两侧各伸出路堤外1.5m，若两侧砂垫层沉入地下，则应开挖，将砂垫层接通地面，防止砂垫层失效。

选用具有足够强度的聚丙烯编织袋，其抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。

3） 土工格栅：采用强度高、变形小的单向拉伸土工格栅。

设计纵向抗拉强度≥50KN/m，断裂延伸率＜10%。

机具为导管式振动打桩机，采用轨道门架式行进方式，打桩深度能力大于20m。

3、 袋装砂井间距及布置型式、处理深度

袋装砂井间距为1.0～1.4m，按等边三角形布置，砂井直径7cm。

袋装砂井处治软土深度为穿过软土（淤泥及淤泥质亚粘土）进入硬土层0.2m。本标段处理深度一般为5～10m。

整平地面（含清耕植土、清淤、推平水塘或鱼塘间的土埂、填前夯实、回填整平等） 摊铺砂垫层 机具就位 打入套管沉入砂袋 拔出套管 机具移位 铺土工格栅 填路基。

1） 砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间曝晒，以免砂袋老化。

2） 砂井用振动钢套管法施工，导轨应垂直DBJ50-244-2016 重庆市地铁设计规范，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。

3） 为控制砂井的设计入土深度，在钢套管上划出标尺，以确保井底标高符合设计要求。

4） 砂袋入井，应用桩架吊起竖直下井，防止砂袋发生扭结、缩颈、断裂和砂袋磨损。

5） 拨钢套管应注意竖直起吊，以防止带出或损坏砂袋。

6） 袋装砂井伸入砂垫层不小于50cm。砂采用透水性较高的中粗砂，含泥量不大于3%。

7） 砂垫层两侧已各伸出路堤外1.5 米，若两侧砂垫层沉入地下DBJ61／T 129-2017标准下载，则应开挖，将砂垫层接通到地面，防止砂垫层失效。

8） 袋装砂井施工质量和质量检验应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，其允许偏差应符合下表要求：