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红桂路至晒布道路拓宽改造工程高支模专项施工方案简介：

红桂路至晒布道路拓宽改造工程的高支模专项施工方案，主要是针对在道路拓宽改造过程中可能遇到的高耸支撑模板（High Rise Formwork，简称高支模）施工部分制定的详细计划和操作指南。高支模是一种在高层建筑、桥梁、大型公共设施等工程中广泛使用的模板支撑系统，其结构复杂，施工要求严格，为确保工程安全和质量，必须有专门的施工方案。

该方案可能包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：对工程的地理位置、规模、施工环境、设计要求等进行概述，明确高支模施工的必要性和重要性。

2. 设计计算：根据工程结构特点，进行承载力、稳定性等计算，确保高支模系统能够承受施工过程中的荷载。

3. 施工流程：详细描述高支模的搭设、使用、检查和拆除等步骤，包括材料选用、施工方法、安全措施等。

4. 安全措施：制定严格的安全规程和应急预案，如设立警戒区、定期检查、培训施工人员、配备必要的安全设备等，以防止安全事故的发生。

5. 质量控制：设定质量检查标准和流程，确保模板的平整度、垂直度，以及混凝土浇筑的质量。

6. 应急处理：对于可能遇到的突发情况，如恶劣天气、设备故障等，制定应对措施。

7. 环保与文明施工：考虑施工过程中对周边环境的影响，如何减少噪声、尘土和废弃物的产生。

这个方案需要经过相关部门的审批后才能实施，以确保施工过程的安全和工程的质量。

红桂路至晒布道路拓宽改造工程高支模专项施工方案部分内容预览：

d、荷载换算：采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为1.5t/m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为1.5 t/m3×（1+5%）=1.575 t/m3 ，换算成体积为：

4.98t÷ 1.575 t/m3 =3.16m3。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：3.05m。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算： 3.16 m/0.94=3.36 m 高。

JB∕T 10472-2018 光轮压路机实体段位置堆载预压时按3.36m的高度进行沙袋堆码控制。

一般不利位置（按1m长、1m宽面积计算）：

a、腹板位置按上述最不利位置堆码高度3.36m控制。

b、非腹板位置：混凝土厚度为底板0.22m +顶板0.25m，共0.47m厚，

相应断面内每平方米的钢筋混凝土总量:

即1m×1m×0.47m×2.6t/m3 =1.222 t

内模支架及内模构造荷载3KN/ ㎡。

施工活载：施工活荷载(参照规范4.2.2 表中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3KN/ ㎡计。

荷载总重：1.222+0.3+0.3=1.822 t

荷载换算：采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为1.5t/m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为1.5 t/m3×（1+5%）=1.575 t/m3 ，换算成体积为 1.822t÷ 1.575 t/m3 =1.16 m3。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为： 1.16m。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算： 1.16m/0.94=1.23m 高。

即：非腹板位置按1.23m的高度进行沙袋堆码控制。

③翼板位置按外侧0.55m堆载预压。

（4）预压标高测量点布置

预压测量点布置分两层，上层布置在箱梁底模板上，用以观测支架预压时所发生的总沉降量，及卸载后的弹性恢复量。

下层测量点布置在地面底垫木上，与上层测点对应，用以观测地基在支架预压时，地基的沉降和卸载后的弹性恢复量。

a 横桥向在腹板位置和翼板外侧各布置一个。

b 纵桥向观测点在每一跨的端横梁和中横梁以及1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8位置各布置一排，从而形成一个沉陷观测网。

c 为了解支架沉陷情况，在加载预压之前测出各观测点的标高，在加载到80%时应静止12小时后测量各观测点的标高，加载至100%后再次测量各观测点的标高，然后在持荷24小时后再次观测各观测点的标高，如果加载至100%时所测数据与持荷24小时后的数据变化很小，表明支架和地基已基本沉陷到位，可以卸载。否则还要继续持荷预压，直至支架和地基沉陷到位方可卸载。

根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，上层测点用安装标杆的方法设置测量点，下层测点直接在第二层方木上订铁钉设点测量。

标高测量标杆用直径25mm的钢筋制作，长度大于堆码高度30cm，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便沙袋压住，保证位置准确，高度稳定。标杆顶部用砂轮切割机切割平整，以便测量准确。

用水准仪定期观测：加载前作一次系统的观测，作为原始数据；加载50%测量1次；加载100%测量1次；加载结束后3天内每天测量一次，以后每3天测量一次，直到预压结束；预压结束后，进行卸载，卸载完成后再进行一次系统的观测。

（6）测量结果及沉降量计算

沉降观测结果用数理统计的方法进行计算，排除不合理的特殊点，计算出上层可信观测点的平均沉降数k1及沉降代表值K1，K1作为底模板预设拱度的依据。

下层观测点数据，用上述方法计算出下层可信观测点的平均沉降数K2，即为地基沉降量。

C、非弹性变形沉降K3

上层观测点卸载后的数据，用上述方法计算出上层可信观测点的平均沉降数K3，即为支架及地基非弹性变形沉降总量。

D、弹性变形量K4

支架总沉降量K1 减去非弹性变形沉降K3 即为弹性变形量。

预压期拟定为7天，即加载完毕后，保证持续预压7天，以满足在施工时混凝土浇筑后所产生一定的强度及预应力张拉的需要。

当预压时间按规定完成，预期的测量工作进行完，经监理工程师确认后，即可进行卸载工作，卸载时采取均匀分层拆除，保证支架在拆除过程中受力均匀。

安装支架及底模时，底模标高按设计预拱度设置，应同时考虑支架弹性变形和非弹性变形的影响，以确保箱梁砼施工完毕后能达到设计标高要求。

f=K1+L

式中：K1—地基及支架在预压时的沉降量代表值（mm）；

L—支架拆除后梁体自重产生的挠度值（mm）。

由于是后张法预应力现浇连续箱梁体系，施工图设计中不设预拱度，则L=0，因此最大预拱度值为f=K1。设置方法为：在梁端为0，梁端5m范围内变化到最大预拱度值f,按二次抛物线函数计算，抛物线顶点在5m处，其余按直线设置，值为f。

5m 5m 预拱度标高线

f 原设计标高线

盖梁 立柱 立柱 台帽

由于腹板为曲线形状，计划腹板模板采用定型钢模，底模和内模模板全部采用胶合木夹板。胶合木夹板结构为11层，厚度1.8cm，表面光滑，强度高，符合现浇箱梁混凝土对模板的要求。

模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一次安装。先施工底板和腹板，因此先安装底板、腹板及翼板模板，浇注完底板和腹板混凝土、强度达到30%后，拆除内侧模板。

（1）底板模板：在支架上安装纵横木楞，木楞上安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。

（2）腹板及翼板模板：箱梁底板钢筋网片及肋板钢筋绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。

内侧模板之间设置多层水平钢管支撑，顶托水平安装用于顶紧模板。外侧模板，与支架钢管固定，同样用顶托水平安装顶紧模板。

内外侧模板接缝背面设置木方，保证接缝平顺不漏浆，为保证混凝土外观的美观，侧模板的固定采用支架系统顶、夹的办法，与支架系统形成一个整体，不使用模板打孔穿拉杆的办法。

（4）顶板内模：是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后进行安装。顶板底内模板用钢管搭设支架，支架上安装纵横木楞，木楞上安装模板，拐角处用方木加工成定型角模。

支架按承重架设计，间距不大于80cm×80cm，立杆顶端用顶托调节高度，设置两层纵横水平杆，同时设置剪刀撑，扫地杆和顶层水平杆以外的立杆自由端长度不大于15cm。

为了保护模板方便拆模、美观，内外侧模在安装模板前，底模板在绑扎钢筋前要涂刷脱模剂，以确保外观质量。

钢筋在现场加工场集中加工，运至施工跨绑扎，纵向和需要现场接长的钢筋采用现场搭接焊或绑扎接头。绑扎顺序：底板钢筋绑扎、侧板钢筋绑扎，顶板钢筋、翼板钢筋绑扎。顶板钢筋、钢筋是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后，搭设好支架、安装好顶板、翼板的底模板后进行。

所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。

按照设计尺寸制作C50混凝土正立方体垫块，立方体边长即为保护层厚度，所有垫块用扎丝绑扎在钢筋节点上、间距为1米梅花形布置。底板钢筋网片绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。

（五）混凝土施工及养护

1、浇筑混凝土前的准备工作

（1）商品混凝土质量要求

混凝土的初凝时间要大于8小时；

塌落度为14～16cm；

混凝土要求早强，施工后5天强度达到设计强度的100%；

粗骨料采用连续级配，其最大粒径为30mm，和易性好。

（2）机械设备、电气的进一步检查

现浇箱梁砼一次浇筑量近1200立方，浇筑量大，作业线长。在施工前对商品混凝土拌和站、混凝土运输车、泵车、吊车、备用发电机和所有的其他机械设备，认真地进行检查、维修，配备12台振捣器，保证设备满足施工的需要。

（3）施工人员到位情况的进一步检查

（4）施工现场的进一步检查

砼浇筑前DB63∕T 1307-2014 建设工程绿色施工规程，应对模板的稳定性、螺栓连接等进行检查，清除模板内杂物、积水等。模板、钢筋、预埋件经监理工程师验收合格后，即可进行砼浇筑。

混凝土由商品搅拌站集中拌和，混凝土运输车运至现场，混凝土汽车泵输送入仓，确保混凝土在浇注段初凝前浇注完成。

混凝土配合比要采用掺用高效外加剂，以改善砼的技术性能，满足砼泵送的要求。施工前应将混凝土配合比报送监理工程师及总监办实验室复核、审批，方可使用。

施工时准备投入16台混凝土运输车，2台每小时能输送60立方米的汽车泵，可以满足需要。同时安排好第3台备用泵车，随时调用。

每一联分一次浇注，第一次先浇底板、后肋板，待底板混凝土达到初凝后再浇注顶板、翼板混凝土。先浇注盖梁两侧，后浇注盖梁顶部，以免盖梁顶部混凝土由于两边支架变形产生裂缝，在有立柱的地方也应先浇注立柱四周，后浇注立柱顶部。

混凝土浇注采取纵向由低向高分段浇注，分段长度按5m划分。高度分层，腹板分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注DB42／T 1489-2018标准下载，逐段逐层流水推进。

2号桥，梁高1.8米，一次浇注注成型底板、腹板，底板1层、肋板分4层；顶板、翼板，按1层浇注，共计5层； 3～6号桥及左右辅线桥，梁高1.5米，一次浇注成型底板、腹板，底板1层、肋板分3层；顶板、翼板，按1层浇注，共计4层。

（3）浇筑作业面划分及振捣设备配置