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铁路箱梁预压技术交底简介：

箱梁预压技术是一种在铁路桥梁建设中常用的施工工艺，主要用于消除箱梁在制造和安装过程中可能出现的内应力，保证桥梁结构的稳定性和安全性。以下是关于箱梁预压技术的简介：

1. 箱梁预压原理：箱梁是由钢或混凝土制成的箱型结构，内部分布有压力，预压就是通过在箱梁上施加额外的荷载，使箱梁内部产生压力，与制造过程中产生的内应力相抵消，防止在使用过程中因应力过大而造成结构损坏。

2. 预压设备：预压通常使用预压器，它可以是大型的液压千斤顶或者其他类似的设备，根据箱梁的尺寸和重量选择合适的设备。

3. 预压过程：预压过程一般包括箱梁制造、预压荷载设定、预压加载、荷载保持和卸载等步骤。荷载的大小和施加方式需要经过精确计算和设计。

4. 安全措施：预压过程中要严格监控箱梁的变形情况，防止因预压不当导致的结构损坏。同时，预压区域要进行有效的围挡和防护，确保施工安全。

5. 预压效果评估：预压结束后，会对箱梁的应力和变形进行检测，确认预压效果达到设计要求，为后续的安装和使用提供保障。

总的来说，箱梁预压技术是铁路桥梁建设中的一项重要技术，能有效提高桥梁的结构稳定性和耐久性。

铁路箱梁预压技术交底部分内容预览：

消除移动模架拼装的非弹性变形，保证模架各锚栓系统受力牢靠，检验移动模架的强度﹑刚度是否满足施工要求。

2．验证模架弹性变形与设计相同

移动模架预压步骤对于铁路梁体施工尤为重要，我项目移动模架采用梁模合一，即主梁与模板互为一体，因此在模架设计之初，移动满荷载情况下整机下挠6cm。经过预压验证在荷载作用下能否实现设计之初的预想，是此次预压的主要目的。

同时移动模架整机挠度控制分为一下几个过程:

1)模架拼装就位后T／CHTS 20017-2021 公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座(完整正版、清晰无水印).pdf，模架上拱4cm。经过厂内、现场拼装测定，4cm上拱基本实现与设计相同。

2）预压后整机下降6cm，相当于比设计标高底2cm。

3）混凝土浇筑后经过预应力张拉，梁体起拱2cm（设计反拱值为21mm）,即实现了梁顶水平的技术要求。

由于本桥采用无碴轨道，根据《无碴轨道铺设评估技术指南》的要求，跨径小于50m时，跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，单跨梁体容许偏差值小于10mm，因此施工前更应通过预压测定反拱值，从而调整底模的拱度，确保无碴轨道铺设评估顺利通过。

3.1 首先对单个沙袋进行称重，复核出沙袋的使用量。

3.2调整底模高度，使主框架的四角处于同一标高位置，再调整翼模撑杆的高低，使翼模处于浇注状态位置。

3.3在两侧主梁盖板上面纵向布置五个测点，位置分别为0L，1/4L，1/2L，3/4L，L；在底模两侧上沿纵向布置五个测点，位置分别为0L,1/4L,1/2L,3/4L,L，可布置在底模与主梁腹板交汇处。

3.4测量各测点的原始标高

3.5第一级按0.8梁自重加载，测量各测点的标高值；

3.6第二级按1.0梁自重加载，测量各测点的标高值；

3.7第三级按1.05梁自重加载。测量各测点的标高值；

3.8静置24小时后，再次测量各测点的标高值；

3.9卸载后再次测量各测点的标高值。

3.10预压后数据处理：

4.1以土袋为主，根据计算我项目给出两个预压方案。

全部采用土袋预压。具体分布图见《移动模架13.4主梁预压图》，共需897方。

土袋与钢筋配合。具体分布图见《移动模架主梁加载图》，共需钢筋548吨，532方。

两方案均可行，希望工区根据现场情况酌情考虑。

25吨汽车吊一台，配合小龙门

水准仪一套，塔尺一把。

五、预压时应注意以下问题：

5.1预压前应对墩顶移位机构及主梁的连接螺栓再做一次检查。

5.2预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布。

5.3预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。

5.4加载过程中，要在翼缘模板上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员及吊车司机的工作。

5.5加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过《高标准农田建设评价规范 GB/T33130-2016》，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。

5.6加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。

5.7加载过程中，要注意观察主框架和墩身有无异常的响声和现象。

5.8卸载时要分层逐步卸载。

5.9使用梁面门吊卸载时，严格按照MDE5+5使用跨内起吊10吨，悬臂起吊5吨的要求合肥市装配式建筑应用技术系列手册 01（混凝土设计篇），禁止用门吊起吊超出设计吨位的重物。

备注：1.测量各点标高时所用的水准点就放帽梁上。