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南京地铁一号线南延线隧道工程施工方案简介：

南京地铁一号线南延线隧道工程作为城市交通的重要组成部分，其施工方案通常会经过精心设计和规划，以确保工程的安全、高效和环保。以下是一个大致的施工方案简介：

1. 前期规划: 首先会进行详细的地质勘探，了解沿线的地质构造、水文条件等，以便确定隧道的线路走向、埋深以及支撑结构的选择。

2. 设计阶段: 根据勘探结果，设计团队会设计出合理的隧道结构，如明挖法、盾构法或者浅埋暗挖法。一号线南延线可能会采用盾构法，因为这种方法适合处理复杂地层，且施工噪音和对周边环境影响较小。

3. 施工准备: 确定好施工方案后，会进行场地的清理、加固以及必要的临时设施设置，如通风、排水、供电等。

4. 盾构掘进: 使用盾构机进行隧道开挖，这是一个连续的过程，需要精确的控制盾构的推进速度和姿态，以确保隧道的稳定和质量。

5. 衬砌和防水: 在掘进完成后，对隧道内壁进行衬砌，防止围岩坍塌，并进行防水处理，以防止水分渗透影响结构安全。

6. 通风和照明: 安装隧道通风和照明设施，保证施工人员的工作环境和安全。

7. 质量控制: 施工过程中严格遵守相关施工规范，进行定期的检查和测试，确保工程质量和安全。

8. 环境管理: 在施工过程中，会采取措施减少对周边环境的影响，比如控制噪音，防止扬尘，处理施工废水和废物等。

9. 验收与调试: 隧道建设完成后，会进行严格的验收，包括结构强度、防水性能、通风设施等，确保符合设计要求后才能投入使用。

这只是一个大致的施工流程，具体会根据地质条件、技术要求和工程规模进行调整。

南京地铁一号线南延线隧道工程施工方案部分内容预览：

B、速凝剂：在喷射混凝土工艺中加入速凝剂，可以使混凝土喷到受喷面后迅速凝固，从而形成垫层，减少回弹量，增大喷层厚度，同时混凝土迅速凝固后，便有了强度形成支护能力。

设计配合比时，龄期按7天测定抗压强度，结合以往经验初步选定配合比为：水灰比=0.5，水泥：碎石：砂=1:1.21:1.81，速凝剂掺量5%，减水剂掺量0.6%.坍落度为12cm，施工时通过试验进行修定。

拌合机5人砖混结构砖砌体施工方案，其中进料4人，搅拌机司机1人；混凝土运输车司机1人，喷嘴2人；计12人。

6.2.3.4 WTD25中空锚杆施工工艺

6.2.3.5 大管棚施工工艺

管棚施工时加工成每节2米和1.5米两种,两端采用丝扣连接，丝扣长度不小于6cm。

钻进时潜孔冲击器震动冲击中心钻头，中心钻头传递冲击给套管钻头并带动套管钻头钻进，每根套管之间靠螺纹连接到钻孔所需的长度，套管与回转动力头无法连接。冲击器与内钻杆连接，内钻杆连接到钻孔所需的长度通过连接头的内螺纹与回转动力头连接，回转动力头通过连接头传递扭矩给套管和钻杆。

钻进时的排渣通过套管和内钻杆的间隙排出到连接头的排渣口。当钻进到所需长度时反向旋转内钻杆90度即可将中心钻头与套管钻头分离，将内钻杆全部提到孔外，即可将套管留到孔内。

施工工艺流程：三通一平→人员设备进场→铺设“H”钢轨道→设备组装调试→空压机安装调试→调试钻机（方位、倾角）→钻具组装进孔→钻进→回次加尺→钻进直至设计终孔→回取锤头→管内及环状间隙注浆→移至下一孔。

测量放线：在管棚施工前首先在横通道两侧墙上测量放线，准确定出每一根钢管的位置，孔位距隧道开挖线设计为30mm不允许向内偏斜，向外偏角在0.1~0.2°范围内，管棚的偏斜应控制在10%以内，终端最大控制在200mm。

钻机安装：在临时支撑上铺木板作为工作平台，铺设钻机的“H”钢轨，钢轨通过水平仪找平，误差<3mm，不平处用钢垫板垫起；底盘对角线找方，用卷尺来量，误差<3mm；斜拉筋需绷紧，交叉拉力基本相等；四柱对角误差±5mm，用卷尺来量；升降系统和所有的螺母都必须拧紧，丝杠、顶杠要顶紧，确保不因震动而松动或脱落。

钻机安装完成后与空压机系统连接，两设备连接前要全面检修，通气管连接要可靠，并在通气管的端头另外安装一小气管，随时清理钻杆内孔，空压机连接一水管并配起雾装置用于降尘。

钻机在工作平台上完成后，进行入孔前的调试，由测量人员对钻机的轨道用水准仪抄出标高，根据测量的数据确定入孔的方位和倾角，并通过升降系统控制定位入孔。

钻孔施工时先在通道的侧壁上开孔，开孔采用潜孔头开出长约200mm的φ110孔位；用壁厚4mm的φ108钢管做套管，用φ60钻杆为钻具，前端装有潜孔锺头，采用空压机发出的压缩空气使锺头产生振动，将套管依次打入，直至达到设计度。

钻进：钻进前应对钻机定位情况、方位、倾角情况，孔口管对中情况，空压机系统进行全面检查，确认正常后进行试钻。

钻进前须先开气，待压缩空气流通正常后，方可钻进。

钻进时，空气压力应控制在0.6~1.0Mpa，泵量为10~12L/min为宜，保持中低压力，匀速中速钻进。

现场须及时进行数据记录和钻具前端长度及每次加管长度的详细记录。

每钻进一定的距离须排一次砂土以防抱钻。

钻孔施工采用隔两孔施工的方法，每7根为一组，每组完成后及时注浆。

回次加尺：每根管在下坑竖井前进行质量检查。管材不得有弯曲，丝扣四周壁厚均匀，丝扣完好合格，管材内及丝扣上的铁屑、赃物及锈皮等必须清除干净。下坑时避免与硬物相碰，以免损伤管扣。

钻进中，每次加尺时要观察丝扣连接是否紧密，如果较松须拎紧后加焊。

管棚安装时在每节管棚上用红油漆编号，按预先排置顺序，1.5m和2m长的管节交替使用，每间隔一个孔位安装顺序相同，这样管棚接头相互错开，同一截面接头应不大于50%。

每个单孔棚管钻进施工完成后，用水泥砂浆加速凝剂将孔口空隙填实，以防注浆过程中浆液外冒，注浆须在封口的水泥砂浆强度达到强度要求后方可进行。首先进行孔内清洗，通过高压清水冲洗，将孔内残余杂物清理干净。最后在钢管外端焊接钢板，并且设置注浆阀和排气孔。

注浆采用两次注浆的方法。注浆采用普通水泥砂浆，水泥强度425，砂粒径不大于2mm，水灰比为0.8：1（重量比），灰砂比为1：2（重量比），施工时根据现场情况适量调节。

6.2.3.6 格栅钢架加工工艺

格栅钢架是浅埋暗挖隧道增强初期支护强度的有效手段，它与超前小导管一起形成超前支护体系。

2、格栅钢架由四根Ф22主筋及其他钢筋等构成。

格栅钢架在现场设计的工作台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。

按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。

加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于±2cm，接头连接要求同类之间可以互换。

格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。

结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环。外侧焊油顶座，采用油顶，仪表按设计荷载进行加压。使用钢筋应力计及收敛仪量测钢架内力和变形情况。

格栅钢架在初喷3～5cm后安设。确保主筋外缘有足够的砼保护层厚度，在安设过程中当格栅钢架和围岩间有空隙时，应设垫块。

定位筋一端与钢架点焊在一起，另一端埋入围岩中，当钢架架设处有锚杆时，应尽量利用锚杆定位。

格栅钢架每75cm或50cm一榀，钢架间设Φ22拉杆分别沿立筋每隔100cm设一根，交替设置，并与主筋焊接。

（1）钢架安设前应检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部，应垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差±5cm。

（2）分片钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。

（3）钢架安装后，中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直高度允许误差±2度。

（4）钢架落底接长在单边交错进行。每次单边接长钢架1～3排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部通过垫板用螺栓牢固准确连接。

（5）认真焊接两榀之间的连接钢筋。

6、格栅钢架的加工焊接要求：

（1）格栅钢架的钢筋焊接接头应严格根据图纸，按规范标准及要求制作。接头长度要满足设计（或施工规范）要求，并按规定将相邻钢筋的接头错开。

（2）钢筋焊接所用的焊条，焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板必须符合设计要求和有关规定。

（3）焊前清除焊缝水锈、油渍等，焊后焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。

（4）较大的金属焊瘤：钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，经驻地监理工程师审查合格后可施焊，焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。

6.3 区间隧道施工方案

6.3.1 标准断面施工方案（台阶法）

区间隧道、联络线及其他小断面洞室采用台阶法施工。其施工程序是先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管(拱部120°范围内设置)，注浆加固地层，然后采用人工持风镐环向开挖上台阶土体。为稳定掌子面，根据地质情况适当预留核心土, 核心土不得短于2m,且不得出现反坡,然后网喷4cm厚砼，架立格栅钢架并喷射初期支护砼。为防止拱脚下沉，拱脚处采用增加φ42，L=4m锁脚锚杆(管)。在上台阶开挖2～4m后，开始下台阶施工，视地质条件，下台阶可一次开挖、先中间后两侧前后交错或者分左右两部前后交错开挖。施工时上台阶人工开挖土方翻至下台阶,在下台阶用手推车运输至竖井。下台阶开挖完成后初喷砼，架设下台阶格栅钢架，网喷砼封闭成环，至此完成一个循环。为提高初期支护整体受力效果，两榀格栅之间纵向设置φ22连接钢筋并保证连接钢筋的焊接长度≥10d(单面焊)。初期支护完成后施作柔性防水层，进行二次衬砌砼施工。

如遇需进行爆破开挖时，严格按照6.2.3.1所述的工艺进行。

6.3.2 下穿高架桥施工方案（CRD法）

区间隧道在右线K3+761.437（左K3+768.095）处下穿机场高架桥，此段作为本区间暗挖隧道施工中的一处重难点，控制隧道穿越机场高架桥时，桥墩、台沉降及变形尤为重要。本部将严格按照设计图纸及相关规范，采用中隔壁法，非爆破或控制爆破技术进行隧道开挖，减少对围岩的扰动，防止塌方，严格控制进尺，不允许大于0.5米，及时设临时仰拱，及时施做初期支护，封闭成环，确保安全度过。

CRD法施工具体步骤如下：

⑴ 施工左洞室拱部超前小导管并注浆；

⑵ 环形开挖左洞室上台阶土方；

⑶ 左洞室上台阶初期支护；

⑷ 施工左洞室边墙φ42超前小导管并注浆；

⑸ 开挖左洞室核心土及下台阶土方；

⑹ 左洞室下台阶初期支护；

⑺ 施工右洞室拱部超前小导管并注浆；

⑻ 环形开挖右洞室上台阶土方；

⑼ 右洞室上台阶初期支护；

⑽ 施工右洞室边墙φ42超前小导管并注浆。

6.3.3 低洼地段施工方案（大管棚+地表排水）

根据4.3所分析的施工重难点，并结合我部在北京地铁进行的大管棚施工经验，初步采用大管棚+小导管作为开挖超前支护，并在地表修筑引排水沟渠等保证左、右线正常开挖。

将地表范围内的水沟改移，抽排地表水，沟槽等用浆砌片石填平，设置截排水沟，确保施工地表范围内无积水。疏通K3+204处沟槽并进行浆砌片石铺砌水沟，确保上游的地表水能从该处的圆涵排至宁南大道南侧。针对在K3+240处的水塘常年积水CJ∕T 54-1999 城市污水 五日生化需氧量的测定 稀释与接种法，以导流为主，抽排为辅，确保隧道开挖至此时地表无大量积水。

6.3.3.1 管棚施工工艺

大管棚施工工艺详见6.2.3.5所示。

6.3.3.2 设备选型

6.3.3.3 设备组装前的准备工作及钻机设备安装

DBJT 45∕T 005-2019 高速公路建设占用耕地耕作层土壤剥离利用技术指南1、设备组装前的准备工作

（1）设备检查。检查是否缺件及好坏程度；电机、空压机、钻机、泵等各机械的测试、运转是否正常，所有部件是否完好；空压系统是否通畅泄漏，保证其密封完好度，避免液压油泄漏；