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国道206万年闸大桥(61.5 91.5 50)m连续梁总体施工方案简介：

国道206万年闸大桥是一座长度达到61.5米、91.5米和50米的连续梁桥，这样的大桥在施工过程中需要综合考虑多个因素，以确保结构的安全、稳定和高效建设。

总体施工方案可能会包括以下几个步骤：

1. 前期规划：首先要进行详细的设计，包括桥梁的承载能力和结构形式，以及施工期间的交通组织方案，以确保在施工期间不影响道路交通。

2. 地基处理：由于连续梁桥的跨度较大，基础的稳定性至关重要。施工团队可能需要进行地基勘探、加固或挖孔桩等处理工作。

3. 预制梁段：在工厂预制梁段，通过工厂化生产可以保证梁段的质量和精度。较大的连续梁可能需要分段预制，然后在现场进行拼装。

4. 吊装安装：使用大型吊车将预制梁段吊装到预定位置，这需要精确的测量和吊装技术，以确保梁段的准确就位。

5. 桥墩施工：桥墩作为梁段的支座，施工时要确保其强度和稳定性，可能需要采用钻孔灌注桩或现浇混凝土等方式。

6. 体系固定：梁段安装后，需要进行精确的测量和调整，然后通过预应力张拉等手段固定梁体，形成连续的梁体系。

7. 桥面施工：完成梁体连接后，进行桥面铺装，包括路面、栏杆、防撞设施等。

8. 质量检测：施工过程中及完成后，都要进行严格的质量检查，以确保桥梁的安全性。

9. 交通导流和封闭：根据施工进度和安全要求，可能需要对交通进行临时的疏导和封闭，减少对过往车辆和行人的影响。

总的来说，这样的大型连续梁桥施工是一个系统工程，需要专业技术团队的精细操作和严格管理。

国道206万年闸大桥(61.5 91.5 50)m连续梁总体施工方案部分内容预览：

生活照明用电，不擅自拉线、装插座。不私自使用电炉及其他功率较大的电器。

⑩、漏电保护器符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》，并定期检查。

变压器设置位置、型号、数量见下表：

本工程临时用地包括T梁预制场、钢筋加工区等，用地手续均已办理完成。

SL 548-2012标准下载5、施工方案及施工方法

本桥梁工程总体施工方案为桩基础，嵌岩桩、摩擦桩均采用旋挖钻配合冲击钻机施工，导管法浇注水下砼。承台基础采用组合钢模施工，柱式墩及实心墩立模搭脚手架施工，吊车吊装钢筋、模板配合施工。桥墩钢筋在钢筋棚中集中下料制作，现场吊装绑扎成型。砼采用砼搅拌站集中拌合，砼输送车运输，汽车泵泵送入模。

连续梁采用四副挂篮对称悬浇施工。0#块支架采用钢管立柱、工字钢等搭设，支架基础利用其下的桥墩承台。边跨现浇段采用碗扣式钢管搭设满堂支架形成施工平台，支架基础采用20cm厚混凝土，其下采用原地面换填三七灰土压实达到设计承载力。合拢段采用吊篮法施工。连续梁模板及挂篮均由具备设计经验的厂家设计和加工。

5.1.1施工总体安排原则

根据本工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工以确保工程项目安全、优质完成。

项目部配备的关键人员，均通过严格挑选，参加过多个工程项目的施工，具有较丰富施工及管理经验；选配精干的施工队伍。

在施工质量管理中，将严格按照本公司的ISO9002质量体系文件要求进行，做到管理职责明确，落实到人。严把原材料质量关，严格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。

5.1.2施工总体安排

施工总体安排受万年闸船闸通航的影响，需在规定时段内完成规定任务，并不得影响运河通航，基于此要求，特别对连续梁施工安排如下：

科学组织，统筹安排；优质高效，安全廉洁；文明施工，全面创优；重誉守约，确保工期。

质量目标：施工质量评定合格(其中质量评分不低于95分)，竣工验收的质量评定为优良。

安全目标：杜绝一般以上事故，无人身重伤事故，无等级火警事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。

工期目标：科学组织，精心安排，确保本部分工程在2013年11月20日前全部完成。

（3）工程特点、技术难度及施工安排

上部结构为3跨连续梁，其整桥线形控制是施工控制的关键。开工前安排技术人员全面熟悉设计图纸，明白设计意图，编制实施性的施工组织设计，对0号块、边跨现浇段、边跨及中跨合拢段等重点部位和工序编制切实可行的专项施工方案并经专家评审合格后方可实施。对危险性较大的部位编制安全专项方案和安全技术交底。

5.2各项工程施工方案、技术措施及施工装备

施工队伍进场后，首先安排作业人员对场地进行平整，进行测量放线，标出桩位中心线。钻孔桩施工时，先采用旋挖钻钻孔，待钻至岩层时改用冲击钻机钻孔，具体施工工艺流程，详见总体施工组织设计。

主桥承台施工时根据基坑开挖深度可分为普通基坑与深基坑，即26#、27#为普通基坑，28#、29#为深基坑。深基坑详细施工步骤及注意事项已在《28#、29#墩深基坑专项施工方案》中进行说明，此处不再赘述。普通基坑施工步骤如下：

（1）测量放线：根据导线控制点测设出墩台中心后，放出承台四周边桩，定出基坑开挖范围。同时在基坑边设一水准点，测出承台底至水准点的高差。

承台基坑开挖至设计标高后,及时对挖孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼采用风镐予以凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度，并将变形的钢筋整修复原。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。

当基坑开挖至比承台底设计标高低10cm后，请监理工程师检查，签认后对基地进行密实处理，然后铺一层10cm厚C20砼垫层，以避免绑扎承台钢筋时把泥土粘到钢筋上。

（4）承台模板采用75*170cm型组合钢模板，用ф12mm对拉筋及外围辅助钢管脚手架支撑固定，对拉筋间距80cm。保证足够的强度、刚度和平整度。模板安装先进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠。

（5）承台钢筋安装：钢筋安装采用人工绑扎和电焊两种方法。应特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。钢筋运至现场后在基坑内安装，基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，承台钢筋网置于桩顶上，钢筋在越过桩头时不得截断。根据设计要求，对需设置冷却管的承台，按要求设置冷却管，冷却管接头处衔接良好，待浇筑砼前应对冷却管进行通水试验。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。承台上需安装0#块支架预埋60*60*2cm钢板12块钢板布置方式详见0#块支架布置图。

（6）浇筑混凝土：钢筋绑扎完毕、经现场监理检查合格后，即开始浇筑混凝土。混凝土由T梁预制场内搅拌站集中搅拌，罐车输送至浇筑点，泵送入模，砼捣固用插入式振捣器。浇筑与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层5cm，并不得碰撞钢筋和模板。

承台砼浇筑完成后及时养护以防止收缩裂纹。承台养护采用洒水覆盖养护，保持全湿润全覆盖。

为提高墩身外观质量，减少施工接缝，桥墩均采用大型钢模板施工,按常规方法施工浇筑成型。

墩身施工前先将承台顶面清理凿毛，按规范要求进行接缝处理。再整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平，划出墩身底面位置。

一般墩身施工四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。

墩身模板采用大片整体式钢模板，汽车吊配合安装。墩身模板安装符合设计及规范要求，其模板安装允许允许偏差为：

模板使用前要除锈、刷脱模剂，检查模板表面是否平整无损坏，接缝是否平直密合。为加快模板组装速度，拟用吊车吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠紧连接边角点的白线。模板安装好后为防止浇筑砼时跑模和模板倾斜，模板底部加固利用预埋在承台上的钢筋加垫方木加固，模板顶部利用每侧对称的3根钢丝绳拉紧加固。

（3）墩身钢筋制造、安装

钢筋在钢筋加工场地采用钢筋切断机按规定尺寸长度（下料、成型，按照墩身高度分节，加工成节段钢筋笼。利用吊机直接起吊安装。主筋接长采用焊接，其余钢筋采用绑扎连结。为准确控制墩身保护层厚度在钢筋与模板之间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。主墩墩身上需预埋0#块支架联接用预埋钢板15*15*2cm钢板12块，墩顶与0#块间需临时锚固HRB335Φ32钢筋160根及HRB335Φ16钢筋40根。

混凝土由现场搅拌站集中拌制，通过罐车输送到浇筑点泵送入模；当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm以下。混凝土振捣时，振捣棒要快插慢拔，并插入下层混凝土5～10cm，与侧板保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土要振捣密实，不能漏振，欠振或过振，振捣时间控制在10～20s左右，以表面开始泛浆，不再出现气泡为宜。

拌制好的混凝土尽快运至浇筑地点，混凝土失去流动性后，不得二次加水拌合使用。混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水起砂，先覆盖一层土工布再包裹塑料薄膜，然后加盖保温材料；墩身模板、支架应设置可靠的防雷、抗风措施。

5.3保畅通交通组织的实施方案

5.3.1保畅通交通组织的原则

（1）交通组织遵循的原则

①工程施工期间遵守边通航、边施工的原则；

②安全原则：施工期间保障通航船只的行驶安全，同时也必须保障施工机具和施工人员的安全；

③畅通原则：施工期间保持万年闸船闸的畅通，确保施工过程船只能够顺利通过，减少因施工带来的运河运营损失；

④确保施工进度原则：尽量缩短施工周期，确保施工进度。尽量组织足够的施工力量，做到快速有序施工；

（2）施工组织遵循的原则

①因模板只有一套，本工程施工首先将27#墩柱浇筑完成，28#墩柱采用钢板桩施工，工期较慢。

②跨航道桥工程结合运河航道组织需要分步实施；

5.3.2保畅通交通管理组织机构设置

成立以项目经理为组长、项目总工、项目副经理为副组长、各部门部长及各施工队长为组员的保畅通工作小组，小组下设办公室，及时搜集掌握航道船只通行及现场施工情况，随时处理阻碍或危及航道通行的突发问题。

5.4关键工序和特殊过程

5.4.1关键工序和特殊过程的界定

根据本工程的具体情况，确定本工程的连续梁浇注施工为本桥的重点工程【日照市】《城乡规划管理技术规定》（2015年），其中，0#块、边跨现浇段和合拢段、跨中合拢段施工以及其整桥线形控制为本桥的关键工序，直接制约本桥的安全、质量和工期等目标，是本工程控制的重点。连续梁混凝土悬臂浇注、施工挂篮组装走行、墩梁临时固结施工、预应力钢绞线及预应力螺纹的张拉施工为本桥的特殊过程，施工中要特别加强质量控制。

5.4.2关键工序和特殊过程的管理措施

工序施工前，编制0#块、悬浇段、边跨现浇段和合拢段专项施工方案，细化施工工艺，组织专家组进行专项方案的评审。临时受力结构须经过检算合格后方可实施，钢管桩支架和满堂支架均需经过力学检算并进行预压。墩梁临时固结措施编制专项施工方案并进行力学检算，全桥线形监控提前编制专项方案，并委托专业单位同步对施工梁段的线形进行复核监控。关键工序施工时，安排技术人员要特别加强质量控制，检查支架搭设情况是否满足专项方案要求，搭设质量是否标准，钢管材质是否符合国标，扣件是否有效。不合格的周转材料严禁使用。挂篮组装、拆除及走行要编制专门的方案，实施中要由富有相应经验的人员指导、监督。

根据施工需要，主要投入挂篮安装的设备如下

施工主要工具、物品清单

投入本工程的主要检测实验仪器设备表

GB∕T 31259-2014 热棒式管架6、控制工程及重、难点工程的施工方案

6.1梁部施工总体安排

6.1.1总体施工方案