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朝阳北路顶涵铁路立交工程施工方案简介：
朝阳北路顶涵铁路立交工程施工方案部分内容预览：
1、焊接点的位置必须按图纸和规范要求设置，由于钢筋长度的限制需要改变焊接头的位置时，必须经过监理或设计同意。
2、对焊电源电压必须稳定，对焊工人必须持证上岗。
3、严格按照铁路施工规范进行班前焊，班中焊的抽样试验工作。
4、冬季施工设钢筋对焊棚和堆放棚上海中心项目主要参与方招标文件BIM技术要求.pdf，钢筋堆放棚内温度保证在5℃以上。
5、钢筋焊接按要求进行力学试验，并做好外观检查：
（1）接头密闭完好，并有适当而均匀的镦粗变形。
（2）钢筋接头外表面应没有横向裂纹。
（3）与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。
（4）接头如发生弯折，其角度不得大于4o。
（5）接头处如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。
钢筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，钢筋型号较多，绑扎时要有顺序进行，由于钢筋焊接的需要，部分钢筋需左右掉头使用。为保证钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线，加设通长钢筋支架，按照技术交底图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，钢筋绑扎人员进入坑前清掉鞋底上的泥土，在坑口设草垫及钢丝网片。
1、配合砼浇注顺序分两次支模：①底板部分②墙体及顶板部分，墙体模板、顶板模板、檐板采用不小于1.5×0.6㎡的钢模板、中墙墙体端头、顶板八字采用钢角板。模板接缝采用双面胶条封闭，严密不漏浆，此次模板支撑系统采用钢木结合的方式，即内外肋用槽钢及方木，内外部支架采用碗扣式脚手架，作成满堂红体系。
2、为防止墙体模板涨模，设如下几点措施：
（1）放线要准确无误，模板要拼装平整，符合质量检验评定标准。
（2）各种联结件要牢固可靠，对拉螺栓设置具足够的抗拉力。
（3）考虑到刚度、稳定性、两墙壁模板间支撑方向设剪力撑。
（4）加固和支撑要要设在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢靠。
（5）各加固支撑联系件要与模板接触紧密。
3、钢模板在使用前必须除锈，打磨，修理平整，涂涮模板漆，缺损的模板禁止使用，模板的使用，拼装，接缝以及支撑体系的连接设置分别设专人负责，逐项检查并落实。
4、模板的拼装，桁架及其支承的计算及布置图必须经监理批准后方可进行施工操作。
本次框架桥的预制采用商品混凝土，混凝土强度等级为C35，抗渗指数≥P6，抗冻不低于－25℃，混凝土总量为6051m3。施工前由技术及监理到商品混凝土厂家进行全面调查，对原料的使用、厂家生产能力、技术水平、资质等级进行深入调查以确定生产厂家。
混凝土浇注前必须按设计要求对钢筋及预埋件进行检查，确保数量和位置准确后，方可进行混凝土浇注。
（1）砼采用搅拌站商品砼
（2）采用泵车输送砼，跌落高度不能大于2m，超过时应加导管
（3）砼要做好材质及配合比试验，外加剂试验
（1）底板浇注采用从一侧向另一侧灌注砼。
（2）边墙和中墙采用分层式灌注，每层不大于400mm。
（3）顶板采用从墙体向中间灌注砼。
（4）要求第二步浇筑的砼要在第一步浇筑的砼初凝前完成，严禁出现施工缝，设专人检查模板，防止漏浆和跑模。
采用ф70振捣棒，要有足够的备用。严格按振捣要求施振，避免漏振、欠振和超振。
本工程主体施工正处在冬季施工期间，冬季期间浇筑的砼必须按要求搭设暖棚养护。
按规范进行拆模，非承重部分拆模必须保证砼的强度及表面不受损伤，承重部分模板必须待砼强度达到100%方准拆模。
6、按规范制作砼试件。
箱体预制完成拆模后，箱体外墙两侧冷涂防水材料两度。箱体顶面M10水泥砂浆摸面一次，冷涂防水材料两度，最后顶面浇注C30豆石混凝土保护层（最薄处5cm厚），内设8#铁丝网。
第四节 预防混凝土工程碱集料反应的措施
一、碱集料反应产生的原因及危害
水泥、外加剂、掺和料中的碱和环境中可渗入的碱和砂、石中的碱活性矿物质成分在混凝土固化后缓慢发生化学反应而产生胶凝物之后，因吸收水分发生膨胀，最终导致混凝土从内向外延伸开裂和损坏。
北京地区属于混凝土碱集料反应的潜在多发区。为了有效的预防混凝土碱集料反映，保证混凝土工程的正常寿命，确保工程的质量和安全，在混凝土施工中对水泥、外加剂、掺和料、石等材料的使用采取以下措施：
1、材料选用：采用低碱水泥，碱含量不得大于3kg/m3。
2、用低碱外加剂，每立方米混凝土（按400kg水泥计）碱含量不大于１kg。
1、严格按有关管理规定实施，对所有材料进厂前到建委指定单位进行含碱量及碱集料反应试验。
2、配置混凝土时，严格选用水泥、砂、石、外加剂和掺和料等混凝土建筑材料，达不到规定要求的决不使用。混凝土预拌厂做好混凝土用材的现场复试检测工作。
3、混凝土及构件进场前必须在出厂时对所选取材料来源及碱活性等级和混凝土碱含量作出评估报告说明。
4、工程中混凝土所用料必须由市技术监督局核定的法定检测单位检测并出具碱含量和碱集料活性检测报告，无检测报告的混凝土材料禁止在工程中使用。
5、使用北京市建委备案厂家的水泥和外加剂。
采用43kg/m扣吊轨，3－5－3制式，横向工字钢采用I40b，间距1m，纵向工字钢采用I40b。（详见线路加固图）
顶进应在列车间隙中进行，列车通过前要对线路进行检查加固，对方向、水平及支撑垫块等要逐项检查，发现问题立即处理，顶进时松开木楔，防止把线路方向顶偏，加强防护。
框架桥采用一次对顶法顶进，框架桥体经养护达100%强度后进行桥体顶进工作，顶进桥体前应经监理全面验收，并与北京铁路分局各站段制定施工安全协议，迁移各种通讯、信号、供电、接触网等电线电缆设施，并做好保护。桥体顶进中不间断铁路运输，桥体顶进就位后做出入口挡墙及恢复线路。
顶进施工期间成立顶进指挥部，指挥部由各站段负责人和项目部经理组成。指挥长由分局基建分处担任。（见组织机构框图）
顶进施工协调组织机构框图
1、框构桥主体砼达到设计强度100%后方可顶进桥体，桥体中线与线路中线正交，根据受力分析和理论计算结果配置顶镐，油泵和顶梁。（详见顶进设备布置图）
2、桥体一经顶进必须连续进行，顶进期间要保证行车安全、人身安全、顶进进度和顶进精度。
3、顶进前的准备工作：
（1）提前向路局申请慢行点。
（2）与车务（车站），工务，电务，供电段等有关单位联系，并签订安全协议。
（3）组织人员及机械设备，顶进设备，车辆进场。
（5）线路防护人员在列车通过施工地点时与油泵司机及现场指挥部人员联系，令其停止顶进。
（1）高压油泵2台，流量63L/min。
（2）双作用千斤顶镐500T，72台，并有足够备用，顶铁及横梁按顶力、顶程实际情况配置。
（3） 顶镐按顶力和计算的最大扭矩布设。
（4）连接板每隔6m设一道，断面尺寸（0.02×0.45m）；大横顶梁12m一道，断面尺寸0.55×0.7m。
（5）顶铁长度6m、4m、2m、0.4m、0.2m、0.1m组成，断面尺寸（0.5×0.5m）。
（2）空顶时严格控制方向，防止偏离中心线给纠偏工作带来困难（空顶时对称桥轴线均匀布镐）；刃角吃土后空顶完毕。
（1）开镐顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
（2）完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁，再次开镐，如此往复，直到顶进就位。
（3）桥体顶进，利用列车运行间隙进行，执行四不顶进制度，即：列车通过时不顶，后背变倾斜或严重变形时不顶，顶柱发现扭曲时不顶，顶进超过偏差且无措施时不顶。
（4）挖土运土作业：采用机械挖土，人工清槽，刷坡并配合装载机自卸汽车的作业方案，坚持四不挖制度，即：列车通过时，框架顶进时，发现塌方迹象时，机械发生故障时不挖。
（5）根据土质情况，严格控制一次挖掘进尺在50－100㎝以内，勤顶勤挖掘，根据土质确定刃角与底板是否吃土。
（6）挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡度大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架的偏差情况及时改变挖土方法。
8、纠偏和防“扎，抬头”措施：
（1）扎头：在滑板前端设过渡段，另在箱体前端底板设5m长，50mm高的“船头坡”，顶进中底板要吃土不小于10㎝和接长地基梁。
（2）抬头：桥体抬头时，采用桥体前端底板处适当超挖的方法纠正。
（3）顶进方向的控制： 合理的布置顶镐是保证方向精度的关键，此外还要采取以下三项措施：一是在滑板上设导向支墩；二是顶进时利用泵站的分流系统，调整两侧顶力，并按具体情况调整两侧刃角的吃土量； 三是做到随时顶进随时测量随时调整 。
9、顶进作业及注意事项
（1）线路加固必须经分局同意批准后方可实施，任何人不得私自改变，如有改变必须经分局同意。
（2）框架经批准后顶进，顶进时必须严格组织昼夜连续进行，在确保行车安全的前提下，尽量缩短工期。
（3）所有机械不准带病作业。
（4）现场施工必须注意人身安全，列车通过时要求下道。
（5）顶进作业时，顶柱上严禁站人，以免顶柱崩起伤人。
（6）严格执行四不顶进制度；并随时对框构的中心和水平进行观测；同时密切注意线路状态，发现问题及时处理《LED分选第1部分：一般要求和白光栅格 GB/T32482.1-2016》，以免线路变形危及行车安全。
10、人员及劳动力安排：
（1）现场成立顶进指挥部。
（2）组织二班倒作业，做好顶进期间的后勤保障工作。
第五章 质量目标、质量保证措施
质量第一、以人为本DB13(J)／T 8383-2020标准下载，信誉至上，科学管理，诚信严谨，用我们的智慧和汗水铸就时代建筑精品。
消灭一切质量事故，杜绝质量不良影响，工程质量按铁路桥涵检验评定标准，分项工程验收合格率为100%，优良率达到95%以上，主要分项工程确保优良；单位工程一次检验合格率100%，优良率100%。