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大花岭货场工程既有涵洞接长施工方案简介：

大花岭货场工程的既有涵洞接长施工方案，通常会涉及到对现有涵洞进行改造或者扩展，以满足货场运输能力的提升或者设施改造的需求。以下是一种可能的简介：

1. 工程背景：大花岭货场作为重要的物流节点，其涵洞设施可能由于使用年限、交通量增加或者设计承载能力不足等原因，需要进行涵洞接长以提升通行能力和安全性。

2. 施工目标：主要目标是延长涵洞长度，可能包括增加洞身宽度，以增加通行车道，或者增加涵洞的承载能力，以应对更大的交通压力。

3. 施工步骤：首先，对现有涵洞进行全面的检测评估，确定接长的位置、方式和材料选择。然后，进行涵洞的拆除或者部分拆除，再进行新涵洞的预制或现浇施工。最后，进行新旧涵洞的对接，确保接头处的防水、承重和结构稳定性。

4. 技术要点：可能会采用先进的施工技术，如预制拼装、隧道工法、支护技术等，以提高施工效率和保证工程质量。同时，施工过程需要严格控制噪音、尘土和对周边环境的影响。

5. 安全管理：施工期间会严格遵守相关安全规定，设置警示标志，采取必要的防护措施，确保施工人员和过往车辆的安全。

6. 后期维护：新的涵洞接长完成后，需要进行必要的养护和监测，以确保其长期稳定运行。

这只是一种可能的施工方案简介，具体的工程设计和施工方案会根据现场实际情况和项目需求进行调整。

大花岭货场工程既有涵洞接长施工方案部分内容预览：

钢筋保护层厚度为35mm,采用同强度的混凝土垫块，每平方米不少于4个，支立模板前应认真检查。

钢筋安装及钢筋保护层百度允许偏差和检验方法

基础施工前，先采用砂浆将基础施工范围内铺设5－10cm厚的砂浆垫层，砂浆垫层顶面为涵洞基础底面高程，不得侵入涵洞基础范围内。为钢筋、模板安装创造条件。

现场测量放线，确定出涵洞基础边界尺寸，并测定出涵洞的中心线位置，按设计位置安装涵洞基础模板并加固。在施工过程中，应对模板的材质、刚度结构进行检查，模板安装的位置按设计轴线位置进行复核，并对模板顶面高程、平整度、两模之间的宽度等项目进行详细检查，并形成记录，同时以模板的安装牢固程度，接缝处的严密性，模板内的干净程度进行核实。然后报请监理现场验收。

IV等小（1）型雨水提升泵站工程施工组织设计.docx模板安装允许偏差和检查方法（基础）

首先测量放样，确定模板安装的位置，按涵洞的纵横向轴线进行复核。

模板采用组合钢模板，外侧模板加固均采用10×10cm的方木及钢管支撑于基坑坑壁，按每平米4个支撑点进行固定，内侧模板采用φ48钢管支架。支架按60×60cm的间距布设，步距为0.9m。钢管架能承受的竖向荷载为35Kpa(满足要求)。并在纵横向布置斜向拉杆，增强整体的稳定性。内模与外模采用丝杆对拉，纵向间距0.5，层间距为0.6m。

模板加固示意图

混凝土供应由拌各站统一供应，施工前首先对混凝土所使用的原材料进行检验，依据混凝土配合比所选定的原材料标准进行检验，对碎石的级配、含泥量、含水量进行检查，对砂子的清洁度、含泥量、含水量进行检测，当遇到雨天时，应增加各原材料含水量的检测次数，由试验人员根据所测定的值进行理论配合比与施工配合比之间的转换计算，然后报监理工程师进行审批。

第一盘混凝土拌制完成后，根据要求进行首盘混凝土的各项指标的检测，并做好施工记录。检测项目有混凝土的坍落度、含气量。同时根据各种原材料的使用数量进行混凝土含碱量的计算。各项检测工作进行过程中，报请监理人员进行见证。各项指标合格后再进行混凝土的正常生产。

混凝土运输采用混凝土罐车集中运输。混凝土运输到现场后，再由现场试验人员对混凝土的性能进行入模前的检验，合格后方可将混凝土入模浇筑。混凝土采用混凝土泵车平行输送到模板内。

在混凝土浇筑过程时，应地模板的温度、环境温度进行测试，确保混凝土入模的温度与各介质的温度差不大于15℃，若温差较大，采用洒水降温，冬季采取保温措施，缩小两者之间的温差。混凝土浇筑过程中，根据不同的施工部位，严格控制混凝土入模的速度，及框架箱涵两边墙混凝土的平衡性，防止支架受较大的偏压性倾斜，用控制入模速度的办法，尽量让混凝土的水化热散失，以减少由于水化热引起的混凝土裂纹的出现。

混凝土浇筑应连续进行，中间的间歇时间不得超过混凝土的初凝时间，保证混凝土浇筑的连续性。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

混凝土浇筑过程中，分层百度不大于30cm，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升。

混凝土振捣采用插入式振捣器，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的30cm，与侧模保持5～10cm的距离，每次振捣时保证插入下层混凝土5～10cm。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。

混凝土养护：混凝土浇筑完成后，当混凝土表面初凝后，及时采用洒水养护的方式进行养护，混凝土养护设专人养护，保证混凝土表面湿润，并在混凝土外露面覆盖白色的土工布。混凝土养护时间不少于14天，混凝土拆模时的强度根据同条件混凝土试块抗压强度试验，拆侧模时砼须达到设计强度的75﹪，顶板砼强度达100%时方可拆模。混凝土拆模后，保证混凝土表面密实，平整，颜色均匀，不得有外露钢筋、混凝土表面无蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

混凝土试件的留置：按规定第拌制100m3混凝土，取试样不得少于一次。每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100 m3时，取样不得少于一次。每个结构部位不少于一次。每次取样应至少留置3组试件。

结构外形尺寸允许偏差和检验方法

八、沉降缝及防水层施工

沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用橡胶止水带连接，箱涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，聚氨酯弹性胶嵌缝，沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降缝采用50cm 宽防水卷材（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺设完毕在涵顶铺设4cm厚C40细石纤维混凝土保护层。

涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。

基坑回填分两次回填。涵洞基础以下部位，采用C20混凝土回填，回填至基础顶面平。过渡段级配碎石或A组料回填至基床表层，涵洞回填进时应两侧对称分层填筑，回填厚度应不大于30cm ，防止涵洞受偏压移位。回填按1：2坡度进行。如下图所示；

防水层经检验合格及回填完成后，涵洞浆砌片石锥体护坡及检查台阶施工过程中应注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。

第六章 安全防护

施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。

必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。

防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。

在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。

在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全

驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。

昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。

3、线路发生故障时的紧急情况防护办法

线路出现紧线紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向事故地点的列车。具体办法如下：

3.1、发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。

3.2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。

3.3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。

二、营业线路基、线路测量观测

为防保证既有路基稳定、防止出现路基坍塌现象，在涵接长侧既有线路肩设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。

施工期间观测频次一般情况下5小时观测一次，若发现沉降及位移变化速率加快时1小时观测一次，施工完成后由于接长涵洞对既有八字墙起到了支撑作用，可停止观测。

观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施。

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。

⑤观测记录和资料整理：

每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。

1、邻近营业线施工安全措施

施工前必须针对涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。

驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责GB／T 51339-2018标准下载，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。

挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。

工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。

2、防止挖断光电缆措施

施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。

地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后JJF(新)55-2021-在线甲醛气体检测仪校准规范.pdf，方可大面积开挖。