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沿江快速通道滨江东路市政施工组织设计简介：

《滨江东路沿江快速通道市政工程施工组织设计》是一个详细的规划和执行方案，旨在指导滨江东路沿江快速通道的市政工程项目施工。以下是对该设计简介的主要内容概述：

1. 项目背景：首先会介绍滨江东路沿江快速通道的建设背景，包括工程的地理位置、重要性、项目目标以及施工的必要性和紧迫性。

2. 工程概况：描述工程的总体规模，包括道路长度、宽度、设计标准、结构类型等基本信息，以及涉及的桥梁、隧道、人行道、绿化等附属设施。

3. 施工范围：明确施工的具体范围，包括路基、路面、排水系统、照明设施、交通标志等。

4. 施工方法和工艺：阐述将采用的施工技术和工艺，包括混凝土浇筑、路面铺设、管线敷设、绿化种植等。

5. 施工组织：设计施工流程图，包括前期准备、土方工程、主体施工、装饰装修、工程验收等各阶段的计划和安排。

6. 安全管理：强调施工过程中的安全控制措施，包括安全培训、设备管理、应急预案等。

7. 环境保护：提出环境管理措施，如噪音控制、扬尘治理、废弃物处理等，以满足环保要求。

8. 进度计划和质量控制：制定详细的施工进度计划，同时设置质量控制标准和检验流程。

9. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等资源的配置计划。

10. 沟通和协调：强调与相关单位（如设计方、业主、监管机构等）的沟通协调机制，以确保项目的顺利进行。

以上内容是大致的框架，实际的施工组织设计会根据项目的具体情况进行详细的编写。

沿江快速通道滨江东路市政施工组织设计部分内容预览：

本标段路基开挖方案根据地形情况、地质类型、路堑断面及其长度并结合土方调配确定，采用挖掘机挖土、装载机装车，大型自卸车运输至填方路段。

测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5m设一固定桩，标明其轮廓。制定土石方调配方案报监理工程师同意后开工，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。

路堑施工开挖前要在距堑顶10m以外设临时截、排水沟，沟内挖的土在路堑与沟之间修成土台并夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。在施工中要对各类排水设施及时维修和清理确保排水畅通学校综合教学楼施工组织设计135页.doc，杜绝淤积和冲刷。

（3）、土方开挖的基本要求

①、挖方段先清除路基范围内的树木、竹林等障碍物，不得破坏红线以外的植被，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点；同时在路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。

②、开挖土方应自上而下分层分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖，开挖时，两边边坡预留20cm，人工刷边坡与机械开挖同步进行。

③、能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，须经过设计审批。

④、施工时，高度每3～4米进行一次坡面修整，以保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无碴堆、杂物。

⑤、在设防护的边坡地段，按设计要求及时砌护，做到开挖一级防护一级，以避免长期暴露造成坡面坍塌。对有可能产生滑坍的边坡先作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。

⑥、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，做好环保水保工作，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等，并合理确定弃土堆位置与高度。

⑦、土方开挖时，应设不小于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，应自线位较低处起向纵向整修路槽。

①、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。

③、强度高的石方开挖将采用爆破方法来进行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前28天作出计划和措施报告监理工程师批准。

（2）、爆破边坡控制方案

具体取值将根据实际地质情况确定。

不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。

炮孔间距a=(10～70) d （d为钻孔直径）

最小抵抗线W=(7～20)d

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

因石方爆破后必须作为填方材料，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：

①、根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

②、采取压碴挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；

③、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。

从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距离称为爆破地震安全距离。爆破地震安全距离可按下式计算：

R：爆破地震安全距离，m；

V：安全振动速度，cm/s；

m：药量指数，集中药包取1/3；

K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。

工程实际中，更多的情况是爆源与需要保护的建筑物之间的距离R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：

式中：K为安全系数与地形，风向有关。

n——爆破作用指数，松动爆破。

在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。

③、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖。

④、山坡下部(河道上方)做好挡墙，阻挡滚石落入河道。

⑤、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。

（5）、爆破施工要点：

①、凡是石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消砌体防护工程。

③、光面爆破采用潜孔钻机钻孔。

④、光面爆破后，清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，对于坚石、次坚石，可采用炮眼法、裸露药包法爆破。边坡上不得有松石、危石，松动的岩石必须清除。

⑤、石质路堑路床顶面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。

按照设计提供的土石方调配表进行调配，力求调配合理，科学，降低工程成本。

2、填料的选择及填筑试验段

路基填料应符合下列规定：

②、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

③、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

路堤填方材料，应有一定的强度。滨江东路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合表7—3的规定时，方可使用。

在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验，包括土壤的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验等成果按监理工程师要求的式样格式整理装订成册，编制试验段施工方案和开工报告，报监工程师审批。

①、按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段不小于100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。

②、各种填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑试验必须至少做两层以便对施工工艺进行可靠性复核。

③、将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。

路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。

四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。

八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

三条线：中线及两侧边线。

一片网：根据每车土的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。

路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50～80米划分。

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。

平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。

检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。

按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。

场地清理包括清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。

②、基底及特殊路基处理

按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。由于场地清理留下基坑、坑穴、塘、池、沟槽等应用批准的适用填料回填DB14／T 2278-2021 检验检测机构从业人员诚信基本要求.pdf，夯实到和周围同样的密实度。

路基纵横向过渡段严格按照设计要求进行处理。首先按设计要求将过渡段做成2m台阶，台阶向内4%坡度，然后铺设土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅，其强度大于50KN/m，延伸率小于10%，施工时连接处用扎丝绑扎后用U型钢筋钉固定，间距2m*2m。

宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应颁布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm～40cm并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽40cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。

先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时填筑层顶面作成向两侧倾斜3%～4%的横向排水坡，以利填筑面排水。

根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。

宕碴路堤的压实JGJ／T187-2019标准下载，应采用20T（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。压实度的检测视颗粒组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。