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道路桥梁隧洞施工组织设计-整理汇总-07简介：
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1. 项目概述：介绍道路桥梁隧洞的基本情况，如位置、长度、设计特点等。 2. 施工组织：阐述施工队伍的组织架构，包括项目经理、技术团队、施工班组等的职责分工。 3. 施工流程：描述从准备阶段到施工、验收的整个过程，可能包括设计图纸审查、场地准备、基础施工、主体建设、质检等步骤。 4. 施工技术：介绍使用的主要施工技术和设备，以及如何保证工程质量与安全。 5. 安全管理：强调施工安全措施，如应急预案、安全培训、隐患排查等。 6. 工期与成本控制：对施工进度和预算进行规划和控制。 7. 环保与可持续性：考虑施工过程中的环保因素，如何减少对环境的影响，以及可持续施工的策略。
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道路桥梁隧洞施工组织设计-整理汇总-07部分内容预览：
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
钢管扣件式外脚手架施工方案(大地建筑公司)（6）临时工程及辅助设施； （7）监理工程师指示的工程
2.车站设计概况与施工要求
2.1.1南、北明挖区围护结构
采用人工挖孔咬合桩和水泥土搅拌桩结合作为围护结构，人工挖孔桩 直径为1200mm，桩间距1100mm；止水惟幕采用水泥土搅拌桩，直径为 300mm
车站主体隧道支护参数表
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
出入口通道共有4条，采用水泥土搅拌桩正水惟幕与人工挖孔桩结合， 及钢板桩作为围护结构，人工挖孔桩直径为1000mm、间距为900mm；止 水惟幕采用水泥土搅拌桩，其直径为300mm。出入口通道采用明挖法施工
通风道共有2处，分别设置在南区和北区内，并和南、北区明挖结构 同时施工。
车站横通道支护参数表
车站横通道支护参数表
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
为二级，结构不允许漏水，表面允许有少量、偶见的湿渍。
2.3.1明挖结构防水
明挖结构以混凝土自防水为主，混凝土抗渗等级S，抗侵蚀系数不低 于0.8，并掺微膨胀剂。车站结构顶板、边墙设附加柔性防水层，底板自防 水。 车站主体结构与区间、出入口通道、风道等接头处设置变形缝，变形 缝设橡胶止水带，并设置接水槽，
2.3.2车站隧道防水
隧道结构以自防水为主，二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗强度为 P8，且在初期支护与二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层（1.2mm厚PVC 或1.0mm厚EVA防水板），并在隧道两侧拱脚设置纵向盲沟，以排除防水 层与二次衬砌混凝土之间少量渗水。 施工缝采用缓膨胀橡胶正水条，缝口用密封嵌缝材料处理，其间距为 8~10m。
2.4.1工程质量应符合国家现行有关设计规范，施工验收规范的要求，并达 到优良等级。 2.4.2结构计算考虑6级人防荷载。 2.4.3地震设防烈度为7度。 2.4.4保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性、 2.4.5采取有效的深基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。 2.4.6按一级防水要求进行防水施工。
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
岩层物理力学指标统计表
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
各岩层土体渗透性一览表
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
5.与南京火车站的周边关系
本车站在南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现 为黄曹路)，东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。车站南区上 方为既有铁路站房（旅客出站口及出站广场、行包房等），铁路站房东侧为 南京邮政枢纽、出租汽车站，西侧为南京铁路分局综合楼、公交停车站； 北区上方为规划的地铁4号线、5号线、高速铁路站房；过站区上方，南侧 为既有普速铁路站场，北侧为规划的京沪高速铁路站场（四座12m宽中间 站台和8股道构成)。普速站场包括一座基本站台、两座9m宽中间站台和 8股铁路运营轨道线，其中ⅡI道和VⅢ道为既有铁路运营上下行正线。经初步 调查，南京火车站每昼夜通过的客运列车90对，平均每小时3~4对，昼夜 各流量约为4.5~5万人次；另每昼夜通过的货运列车约60~80列。
中建四局工程质量标准化图集(2014年版).pdf6.临近地面建筑物概况
车站附近地面建筑物较多，且大多已年代久远。北区主要分布有：红 山饭店，其结构为6层砖混、条形基础；83535部队住宅楼，其结构为5 层砖混、条形基础；宿舍，其结构为1层砖混、条形基础；幼儿园，其结 构为3层框架、沉管灌注桩基础。南区主要分布有：既有铁路站房、南京 邮政枢纽、南京铁路分局综合楼等。明挖施工基坑时，除了加强监控量测 外，还必须严格控制施工速度，减少基坑开挖面积，做到随挖随撑；及时 组织施工混凝土结构，尽量缩短基坑暴露时间；严格控制基坑的变形位移 确保地面建筑物的安全。
TA16标段南京地铁南京站站土建工程
该工程在车站范围内的管线较多，且分布非常复杂，基本上沿横向（东 西方向）分布DB12／T 630.5-2021 天津质量奖 第5部分：服务业评价规范.pdf，距围护结构很近或横穿地铁车站。北区管线主要有：2.0× 2.0热力管道1条、Φ300下水道1条、Φ500上水道1条、380v电信电 缆1条；南区管线主要有：Φ150上水道1条、Φ600下水道1条；过站 区管线主要有：Φ150上水道2条、$200上水道2条。南京火车站区域 内不明管线，在施工前我单位将采取超声波探测或与南京分局取得联系进 行实地调查。
9.工程特点、重点、难点及其技术对策
（1）车站过南京火车站区施工防止塌、防止沉降过大，确保火车安 全运营是本工程施工的首要特点。 （2）地质条件复杂。车站范围岩土层分布极不均匀、土质多变化，隶 属岗地~岗地前缘地貌，岩面起伏变化大、岩体强度不一、且破碎，同时基