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K883--K884线路拨接专项施工方案介绍简介：

K883--K884线路拨接专项施工方案介绍部分内容预览：

2.机械设备利用率低；因此处路基较高，作业面小，施工机械无法进行大量使用，拨移及上砟均由人工完成。

3.封锁时间短，工作量大；所给封锁间隔为170分钟，除去大机养道时间60分钟及确认开通清理现场20分钟，人工扒道砟、清理道床、拨移连通线路、上砟整道所给施工时间仅为90分钟，单需人工上砟量就约800立方。

1、在拨接连通前新疆维吾尔自治区抗震加固工程计价定额，要做好以下准备工作：

1)在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕盒内的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

2)技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。

3)人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。

4)拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。

3、主要施工机具设备表（见附表）。

总指挥：赵造来 副总指挥：孙国亮

职责：负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。

组员：杨志龙 孔皓 刘明振 成光明

职责：负责现场封锁施工：清理道砟、拨移线路、上砟整道，捣固及大机养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。

组员：梅伟平 安建东

职责：确认封锁命令、时间，传达封锁施工命令；负责施工全过程的人身、行车安全，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。

职责：负责材料、工具的供应及旧料的回收。

施工负责人：田宗怀 马士力

配备劳力300人 防护员4人 驻站员2人

（详细组织机构见图三）

封锁开鲁至金家店区间170分钟，拨接既有线K883+200.00 及K884+800.00处与改建既有线路连通。封锁点始线路大机由金家店进入既有正线K884+900.00处，待线路拨接连通后进行整道、捣固作业；封锁点毕前退出既有正线，返回站内。

点前准备→给点→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。

（图三）中铁十六局集通扩能拨接组织机构图

3、封锁具体时间安排如下：

封锁点开始0~10分钟，解口，即按照施工方案确定的位置拆卸钢轨连接夹板或锯轨，以便人工拨移线路。

10~40分钟，人工清理既有道床。

40~70分钟，人工拨移线路，精测组控制中线，连通K883+200.00 、K884+800.00处路拨接口。

（图八）接头打眼连接钢轨

70~90分钟，上砟、整道、捣固线路。

90~150分钟，大机2捣1稳进行作业。完毕后退出既有线

（图十一）大养机组捣固稳定线路

150~170分钟，报检、清理现场、开通。

开通后限速运行：第一列25km/h, 以后按45km/h至次日复捣结束。

开通后养护维修：开通后24小时防护，分两班，每班10人（一名工务段人员，一名防护人员，8名工人），2把手电。10顶头灯。万能道尺一把，起道机2台。

在作业时，按照下列标准进行质量控制：每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求。

2 .配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。

3 .方接头时钢轨要保持顺直。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半，超标相错量若封锁时间不允许可在开通后要点换除或调整）。

5.螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

6. 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。

1、线路封锁施工的工务监管员、安全防护员、驻站联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式职工担任。慢行封锁时，驻站联络员同监管员、安全防护员通过对讲机进行联控，确保所下达指令及传递信息的准确性。

2、现场施工人员要统一服装，现场总指挥、小组长要配带袖标进行统一指挥，现场其他人员不得随意指挥。发现问题可向总指挥汇报，并由总指挥下令解决问题。

3、所有参战人员均进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

4、严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。封锁前不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入铁路限界。横过股道或通过既有线时，要止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。

5、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可施工。

6、慢行命令下达前，施工人员严禁在既有线上行走、作业，慢行命令下达后，需在工务监管及防护人员的防护下方可进行扒砟作业，带班人员需根据监管人员或是防护人员的监管命令，及时下道避车。

7、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，申请列车调度员延长时间或限速运行。

①凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外，以便列车通过时迅速下道。

②对易滚动的工具（如套筒等）与轨道垂直方向放置。对于重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。

2、配轨尺寸有误应急措施

施工前应根据气象资料及现场丈量所需插入短轨长度反复校对棋盘山别墅建筑图，，可适当点外配轨，配轨后应检查轨端是否平齐，孔位是否合适。施工中一旦发现配轨尺寸有误，立即采取如下措施进行补救。

①如尺寸相差不大，用轨缝调整器调整前后线路轨缝。

②如尺寸相差较大，用轨缝调整器无法调整时，采取如下措施：

⑴在不晚点的情况下，点内重新配轨、锯轨。

⑵点内不能重新配轨、锯轨时，尺寸短于合拢口时，采用预先准备的短轨头与配轨合并使用，并用“一”字夹板(夹板一端三个螺栓孔通过加工贯通为“一”字型)连接;尺寸长于合拢口时，将多余部分锯除,必要时用气割，临时过渡开通，点后利用行车间隙重新换轨。

当施工中出现人员伤亡事故时，切忌慌乱，立即按事故处理办法逐级汇报，同时组织现场人员撤出危险地带GB∕T 328.24-2007 建筑防水卷材试验方法 第24部分：沥青和高分子防水卷材 抗冲击性能，组织车辆、人员首先救护伤员。

4、当捣固设备等其它机具损坏时，立即使用备用品；如果备用品也损坏时立即向现场负责人报告，一方面通知驻站防护员做好延点开通的准备，另一方面调用其它工点的设备。