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开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍简介：

开鲁站封锁插入道岔专项施工方案，通常是指在铁路工程中，针对开鲁站这种特定站点进行的，涉及到对既有线路进行道岔改造、维修或者新增道岔的施工计划。这类施工方案的主要目的是为了提升线路的运营效率，改善列车的运行路径，或者解决线路的故障和瓶颈问题。

施工方案一般会包含以下几个关键环节：

1. 施工前准备：这包括对施工区域的详细勘察，确定施工的道岔位置，评估施工对现有交通的影响，以及制定详细的施工时间和步骤。

2. 封锁管理：施工期间，为了保证列车安全，需要对相关线路进行封锁，避免列车通行时发生意外。

3. 道岔安装与调试：根据设计图纸，安装新的道岔或者对旧道岔进行维修，确保其动作准确，满足列车运行的技术要求。

4. 安全措施：施工过程中会严格遵守铁路安全规程，设置必要的警示标志，确保作业人员和过往列车的安全。

5. 施工后的检查与验收：施工完毕后，会对新安装的道岔进行严格检查，确保其性能稳定，符合设计标准，然后进行试运行，通过后才能正式投入使用。

这类施工方案的制定和执行需要铁路部门的专业人员进行，并在确保安全的前提下，尽可能减少对正常运营的影响。

开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍部分内容预览：

推进插入的难点：1.推进道岔全长近50m，推进时整体同步移动困难；岔后枕过长横向移动量大。

2.机械设备利用率低；因此处路基较高，作业面小，施工机械无法进行大量使用，组装插入道岔及上砟均由人工完成。

3.封锁时间短，工作量大；所给工务封锁间隔为180分钟，除去道岔大机养护捣固时间60分钟及确认开通清理现场20分钟NB／T 10618-2021 在役乙烯裂解炉辐射段炉管检验、评估与维护导则.pdf，拆除线路，清理道床、搭设滑轨轨道、推进插入道岔、上砟整道、道岔二次精调所给施工时间仅为100分钟，此次施工任务难度系数较高。

1、在推进插入道岔前，要做好以下准备工作：

（图一）滑轨半穿入道岔

1.3封锁施工前，除了把滑轨半穿入道岔及滑轮就近备好以外，还需在滑轨位置各摆放8块60cm木枕头以备搭设滑轨支撑座之用。

1.4做好测量工作，结合插入道岔中心、线间距及设计道岔标高等进行必要调整，使插入的道岔与既有线路位置和标高衔接平顺。

3、主要施工机具设备表（见附表）

总指挥：赵造来 副总指挥：孙国亮

职责：负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。

组员：杨志龙 孔皓 刘明振 成光明

职责：负责现场封锁施工拆除线路、插入道岔、大机养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。

组员：梅伟平 安建东

职责：确认封锁命令、时间，传达封锁施工命令；负责施工全过程的人身、行车安全，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。

职责：负责材料、工具的供应及旧料的回收。

施工负责人：田宗怀 马士力

配备劳力155人 防护员3人 驻站员2人

（详细组织机构见图三）

（图三）中铁十六局集通扩能封锁插入道岔组织机构图

工务封锁开鲁站东咽喉180分钟，拆除k867+450.829至k867+512.044段线路，推进插入新建16#道岔，新建16#岔前岔后与既有线顺接连通。

线路大机及道岔大机封锁点内由金家店站既有（3）#岔进入既有线运行至K867+700，待道岔插入、线路连通后养护捣固k867+450.829至k867+512.044段线路及新16#道岔，完毕后返回金家店退出既有线,进入复线捣固。开通开鲁至金家店区间复线。

新建16#道岔已在预插入位置的北侧改建后既有线上组装并初精调完毕；封锁点前用16台齿条起道机起新建16#道岔，道岔全长内半穿入滑轨10根，约10根岔枕设一根滑轨，岔后部分可适当增加滑轨。拆除线路旧料从既有线南侧跨利牛专用线运至路肩上堆放，堆放场地已清理平整。

（图四）在股道上预铺道岔

接到施工指令后，迅速组织人员开始拆除K867+463.337至K867+512.044段钢轨及轨枕，K867+450.829至K867+463.337段只拆除钢轨，原既有线轨枕不动，所有轨料均由人工跨南侧利牛专用线抬运至路肩上，所堆放材料不能侵线。旧线道砟由人工清理至既有线路两侧，清理范围需足够容纳新建16#道岔面积，并且清除到既有钢轨下55cm，检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线，用钢尺量。

道床清理完毕后，人工穿透滑轨至既有线南侧枕木头外1m,以防止滑道不够长，道岔滑移不到位。用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座，在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后，用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。所搭设滑道需高出改建后既有线轨面高度10cm,以免安放滑轮后（滑轮高度15cm），道岔岔枕底部仍不能脱离改建后既有线轨面，使之无法滑动。测量班需对滑道进行测量，以保证道岔顺滑道移位后，能精确就位至设计坐标。

滑道搭设完毕后，在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮，并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推进时摩擦力小，使滑轮滑脱。安放滑轮后，滑轮前后需塞好木楔，防止道岔滑动。

人员分站新16#道岔北侧，由专人拆除小滑车下的木楔，人工推动道岔，推动时每个滑轮处安排专人检查滑轮情况，当有跑偏不转时及时调整；因道岔过长，推动过程中设一指挥人员，控制岔前岔后推进速度一样，保证道岔整体滑动，避免道岔变形，推进到位后，用压机起道，拆除下部滑轨；压机落下，道岔就位。

用齿条压机进行横向拨道，精确对位后，压机起道，使道岔轨面与既有线钢轨顺接。人工和装载机回填道砟。并用小型机具进行整道作业。

运用道尺、塞尺等尺具对道岔的支距、密贴、轨距、轨向和水平等进行精调。

1) 轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

2) 密贴调整。调整尖轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。

3) 轨向调整。调整直线尖轨的平直度满足组装的要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

4) 间隔调整。护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。

整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。

线路大机及道岔大机封锁点内由金家店站既有（3）#岔进入既有线运行至K867+700，待道岔插入、线路连通后养护捣固k867+450.829至k867+512.044段线路及新16#道岔，完毕后返回金家店退出既有线,进入复线捣固。

大机组养护完毕后，报工务部门对插入道岔和线路进行验收，验收合格后，待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。

3、封锁具体时间安排如下：

封锁点开始0~30分钟，拆除线路，人工外运轨枕、钢轨。

（图七）人工拆除线路，外运轨料

30~40分钟，人工清理既有线道床。

40~80分钟，插入新建16道岔，连接岔前岔后线路。

（图九）人工推进插入道岔

80~100分钟，上砟、整道、人工捣固道岔及线路，精调道岔。

100~160分钟，大机2捣1稳进行作业，完毕后退出既有线

（图十二）大养机组养护

160~180分钟，报检、清理现场、待电务部门对信号连锁调试合格即可申请开通线路。

开通后限速运行：第一列25km/h, 以后按45km/h至次日复捣结束。

开通后养护维修：开通后24小时防护，分两班，每班10人（一名工务段人员，一名防护人员，8名工人），2把手电。10顶头灯。万能道尺一把，起道机2台。

在作业时，按照下列标准进行质量控制：每道工序完成后GB∕T 16895.23-2005 建筑物电气装置 第6-61部分：检验-初检，质检员按照下列要求进行检验。

1．轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》，的要求。

2 .配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。

3 .方接头时钢轨要保持顺直。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半，超标相错量若封锁时间不允许可在开通后要点换除或调整）。

5.螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

6. 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。

7.道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

8.道岔直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯，且导曲线部分不能有反超高。

GB／T 40167-2021 纸和纸板 加速老化(100℃).pdf9.道岔尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差应符合设计要求。