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成都某道路排水工程施工组织设计简介：

一份成都道路排水工程施工组织设计通常会包含以下几个部分：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的基本信息，如项目名称、地点、规模、排水系统的设计类型（如雨水排水系统、污水排水系统等），以及施工的总工期和主要工程内容。

2. 工程地质与水文：分析施工区域的地质、地形、气候条件，以及地下水位、土质等，以便于确定施工方法和防渗排水措施。

3. 施工组织设计：包括施工总体方案、施工流程、施工阶段划分、主要施工方法、施工机械和设备的选择等。还会制定详细的施工计划，包括每个阶段的工期安排、劳动力配置、材料供应等。

4. 质量与安全控制：提出质量目标，强调质量管理和控制措施，以及安全施工方案，包括应急预案、安全培训、安全设施配置等。

5. 环保与文明施工：考虑到施工对环境的影响，会规划如何减少噪声、粉尘、废水和固体废弃物的排放，以及如何实现绿色施工。

6. 进度管理：通过网络计划或其他工具，详细规划各阶段的施工进度，确保按期完成工程。

7. 成本控制：预算成本，制定成本控制策略，包括材料采购、人工费用、设备租赁等成本的合理控制。

8. 施工队伍及管理：介绍施工队伍的资质、经验和施工人员的培训情况，以及项目管理团队的构成和职能。

以上内容只是简单的概述，实际的施工组织设计会根据项目的具体情况进行详细规划和制定。

成都某道路排水工程施工组织设计部分内容预览：

本项目为XX上业四起少区的市政举础设施配县 工程，位于成都市武侯区。工程位于川西平原的江安河冲积带 地势平坦，交通便利。其中： C合同段起于010+16.5（同老川藏路慢车道相接）止于 01+51.395，是作为工业园区连接老川藏路的主要交通十道使用 道路，道路红线宽20米车行道宽12米、人行道为2×4米； D合同段起狱0+00同E线道路相接、止于01+87.553同老 川藏路相接也是园区出入的主要交通干道，道路红线宽20米车 行道宽12米、人行道为2×4米； E合同段起于00+00同A线道路相、止于06+86.21同现壮 道路相接属园区内主要支道，道路红线宽16米其中车行道9米、 人行道为2×3.5米； 主要工作内容包括：道路工程、雨污水工程和涵洞工程。 计划开工日期为2003年4月30日，计划完工日期2003年 7月31日，总工期93日历天。 第一节道路工程 道路设计为城市次干路标准，道路规划红线宽16米，其中 车行道宽9米两侧人行道宽为2×35米，E线有一处平曲线，半 径为R=200米。 1、纵断面形式：道路纵断面依据原有永久性建筑和本工程 的排水要求和现场测量资料的综合因素，采用0.13%的纵坡。

0 道路主要工程数量： （见下

道路主要工程内容数量表

雨水工程主要工作内容表

DB34／T 3444-2019标准下载雨水工程主要工作内容表

第三节 水文地质情况

3、地下土质：本段路基土层为，表层为种植土，2米以下 为粘土或业粘土3米以下可能为沙砾石。 4、不良地质现象：沿线无不良地质现象。 施工前需进一步查明沿线地下有无通讯或其它管线，以便 安全施工。

第四节现场情况及工程特点 1、现场情况：本项目北临川藏路、东临武侯大道有便利的 交通运输条件2、现况拆迁：在该项目的施工范围内，基本没有 施工干扰。还有已建成A线和B线道路可以作为施工用的材料 运输通道： 3、施工用水电：现场有架设好的施工用电C、D、E线均可 分别设置配电接入。

根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现 场有利条件，合理按排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、 机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理 布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。

第一节项目部的组建 我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到优质工程并 按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人 员进行精心挑选，组织精十、具有理论和施工经验的工程技术人 员及参与全面的项目及施工管理工作。 项目部组建：项目经理由具有二级项目经理资质的高级工 程师担任，总工程师由公司科技部高级工程师担任。组建的项目 部下设技术质控部、工程部、材料设备部、和综合协调办公室， 做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗 在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。

施工组织管理机构框图

施工队伍：组建专业性强且技术突出的排水、道路各专业 施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进 度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效 地完成所赋予的施工任务。

第二节施工临时设施 1、生产生活区：项目部办公及生活区以在工地附近租用场 地及办公用房为主，并在施工红线内框架办公毕业设计（计算书、部分建筑等），尽可能避开管线位置搭设

便于拆装的钢制活动房屋为辅（施工用地设在道路南侧桩号 0+010处，作为项目部现场临时办公用地、办公及生产加工区）。 2、砂浆拌合机：因本工程混凝土浇注和砌筑量较小，所以 施工用混凝土采用商品混凝土，而在施工现场只需设砂浆拌和设 备既可，以便于施工时使用，拌和设备外应搭建封闭设施以做好 减尘、降噪的予防和防护工作。 4、施工用水：根据现场便利的地下水条件，在C线、D线 和E线打一口取水井并修建简易水塔作为现场施工用水； 另分别铺设1条DN32临时给水管线作为生活用水/ 4、施工用电：根据电源的相应位置，在C线、D线E线各设 置一处配电箱，并沿各线分别架设一条临时输电线路为施工现场 的临时供电电源，采用三相五线制立杆式与放射式相结合的配电 方式，每100m设1台分配电箱，施工配电箱采用统一制作的标 准铁制配电箱，电箱、电缆编号与供电回路对应，供施工和生活 用电。 为防止因临时停电而影响施工，本工程配置1台（40kw）柴 油发电机，做为在停电时，供办公室、安全、保卫照明及临时排 水、防汛和混凝土浇筑时的应急用电。

第三节总体施工安排及施工进度计划 1、工期总目标：开工日期2005年01月01日，计划完工 日期2005年04月31日，总工期日历天。

2、施工段落划分： 根据工期要求及施工现场情况和特点，同时具有多个工作面 司时施工的条件，故将本工程以C、D、E线三个部分同时开工施 工工序流水的方式进行。 为了形成有效的流水，最大限度的节约人力物力发挥机械设 备的最大施工潜力，C、D线先于E线三天开工， 3、施工阶段划分及工期目标 本工程总工期为120日历天，为合理安排、有效控制，确 保按期、保质完成任务。将总工期划分为五个阶段性工期自标来 控制。 第一施工阶段：施工准备阶段，时间为2005年1月1日~1 月10日。 本阶段主要完成现场的清理、平整和施工临时围档的搭建、 料场搭设、临时水、电、路的建设及机械设备进场，现场调查及 进行测量放线的准备工作，和完成降水井点的布置为后期施工创 造良好条件。本阶段重点在场地清理和降水工程。 本阶段的另一重要工作内容是钢筋混凝土涵洞盖板的预制 必须在本阶段完成预制场地的平整钢筋制作安装、地胎模制作、 盖板预制养护等全部工作量，以保证在吊装时有足够的养护期 第二施工阶段：完成全线雨、污水及其它管线施工，时间为 2005年1月11日~2005月28日。这48个工作日中正逢农历的 传统节日春节，按常规有八天的工期损失，实际有效工期只有

40个工作日。现分析出本项目的余土外运工作总量为7634立米， 而C线和D线的全部挖方只有6308立米，故施工时先开挖C线 和D线的道路和污水系统并将开挖的土方作余土一次性全部运 出场外，回填土由开挖雨水管沟调来，不足部分和雨水管沟的回 填土由E线的弃土补充。 C线和E线的共计五座盖板涵洞的开挖在污水完成后同雨水 系统同步进行，并保证同雨水系统同时完工以边顺利插入路槽成 型碾压、基层铺筑工序。 本阶段施工控制要点：前期全力进行污水管线结构施工，中 期进行污水回填及雨水管线结构施工、后期以回填雨水沟槽为 主、配合其它管线开槽施工为辅，本阶段施工的工期控制要点为 污水管线施工。并相机插入道路基层的施工。 本阶段质量控制要点：与污水闭水相关的各工序和回填土的 质量。 第三施工阶段：道路车行道施工阶段时间为2005年3月1 日~20053月31日。 该阶段前期主要进行道路基层的填筑修整，中期和后期进行 并完成车行道混凝土的铺筑。 该阶段道路各结构层按期完成是本工程的工期控制要点。是 保证全线按期完成的关键。在此期间需要协同单位完成水、煤气 通讯等小三线的敷设、以便及时插入人行道的施工。 第四施工阶段：人行道铺设施工阶段，时间为2005年4月

1日~2005年4月25日。 该阶段以人行铺筑施工为主，并完成车行道的切逢灌逢和路 面清扫等收尾工作。 该阶段的质量控制要点： （1）道牙、雨水口、步道的砌筑外观、直顺度。 （2）道路各结构层的压实密度及平整度特别是面层沥青混 土凝的铺筑质量。 工期控制要点：主路路基及各基层的按期完成。 第五施工阶段：为工清理交验阶段，时间为2005年4月 25日2003年月28日。 该阶段主要进行主路和人非混合道遗留工程的修补和施工 临时设施的拆除及全线工清理工作。 第四节施工准备 1、技术准备工作： 组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关 规范、标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图、施工特点和 特殊工序要求。 与业主联系召开施工配合会及设计交底会。测量人员做接 桩工作，技术、试验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作 根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资 进场时间，做好材料试验、报验及厂家资质审查，通过后及时进 行加工订货工作

施工要求，具体布置位置见附表：《施工总平面图》。

一、路床施工： 1、测量放线及前期土工试验： 工程施工时全段每隔20~25m设置一组中心桩，曲线段需做 好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5~10m间隔做好加 密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段 每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工 过程中发现桩点错位或去失应及时校止或补桩。 在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验 数据。 2、试验路段： 路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性 长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试 验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人 机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水 量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如 发现土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与 甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。

3、路床修筑及平整： 路床下各管道沟槽回填至路床高程下15cm位置后陕2013TJ021 建筑防水构造（三），统一进 行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主， 人工为辅的方法进行，并按市政工程施工技术规程的要求，分层 回填至路床以下。路床整形施工采用轮式装载机配合人工整平， 经8～10吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核 测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床 平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。 4、压实： 整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度 在3~4km/小时。含水量保持在最佳含水量。路床以12吨压路机 碾压无明显轮迹经测试密实度达到95%重型击实标准时，经监理 工程师验收方可进行下道工序。 二、石灰粉煤灰砂砾混合料基层： 取本段整幅200m长做为试验路段，确定在不同压实条件下 达到压实密度时的压实系数、压实人机组合、最少压实遍数和整 个施工流程。 1、混合料采用厂拌法施工，现场用推土机配合人工进行摊 铺。 2、加强来料含水量与施工过程中的含水量的检测工作，及 时洒水或晒干来调节含水量使其达到或接近最佳含水量。 3、机动车道基层厚度为30cm，应分层摊铺15、15cm，根