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某高速公路二类桥梁加固工程(实施)施工组织设计简介：

标题：高速公路二类桥梁加固工程施工组织设计简介

一、项目背景： 本项目是对某高速公路的一座二类桥梁进行加固工程，鉴于桥梁的使用年限、荷载需求和安全性能，必须进行必要的维护和升级，以确保其持续稳定地为过往车辆提供安全通行服务，保障道路交通畅通。

二、设计目标： 1. 提高桥梁承载能力：通过科学合理的加固设计，增强桥梁结构的稳定性，满足现有及预期的荷载需求。 2. 延长使用寿命：通过加固改善桥梁的耐久性，延长其服务年限，减少维修频率。 3. 保障施工安全：制定详细的安全施工措施，确保施工过程中人员和桥梁的安全。

三、施工组织设计主要内容： 1. 施工方案与技术措施：包括桥梁病害调查、设计加固方案、选用合适的加固材料和施工工艺。 2. 施工流程与步骤：包括前期准备、主体工程、隐蔽工程验收、功能性试验等关键阶段。 3. 施工进度计划：明确各阶段的施工时间安排，确保项目按期完成。 4. 质量控制：制定严格的质控体系，确保工程质量达到设计要求。 5. 安全管理：设立专门的安全管理部门，制定并执行安全操作规程和应急预案。

四、施工队伍与资源配置： 组织专业化的桥梁加固施工团队，配备必要的机械设备和检测工具，以及符合标准的施工材料。

五、环境保护与社区协调： 考虑施工对环境的影响，采取环保施工措施，并与周边社区保持良好沟通，减少施工对当地居民生活的影响。

总结，这份施工组织设计是整个桥梁加固工程的行动指南，旨在确保工程高效、安全、质量达标地完成。

某高速公路二类桥梁加固工程(实施)施工组织设计部分内容预览：

1、缩短施工准备期，尽早进入工程施工。在合同签署后3天内， 项目主要管理人员全部到位，结合现场条件将全力以赴组织有关人员 进行临时设施建设，安排施工准备和编制工程施工的技术性、经济性 文件，并在合同签署10天内报监理工程师批准，确保早进场、早开 工。 2、搞好标准化施工，认真贯彻执行IS09000标准，通过合理的

施工组织与正确的施工方法来提高施工进度。 3、强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆充分调 动厂大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和措施保证。

根据总体施工进度安排，做出劳动力使用计划，保证劳动力充足HJ 2548-2018 环境标志产品技术要求 竹制品， 角保工程的正常施工。

1、保证料源充足。开工前做出一次性备料计划，提前考察各种 材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的 供应。 2、根据生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把 原材质量关，防止因不合格材料而影响工程质量。 3、进场材料及时抽提进行验证试验和标准试验，确保材料的合 格率。

做好设备的使用、保养、维修工作，配足常用易损配件，保证各 种设备的正常运转，提高其利用率。

1、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理 安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减 少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提 高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施

工的工期与质量。 2、根据施工总进度的要求，分别编制月、旬施工生产计划，建 立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进 施工。 3、组织技术、质量管理人员学习招标文件、技术规范与施工监 理程序，准确掌握本工程所要求的标准与程序。 4、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误延误工期。 第三章施工组织机构及施工协调

项目经理 项目总工 工程技术部 质量检查部 财务负责

3.2.1质量保证体系及目标

工程技术部负责人： 质检负责人： 试验员： 资料整理： 质量目标： 严密组织、精心施工、充分发挥材料的性能和专业人员的技术特 长，把握关键工序的施工组织。保优良创优质，质量做到三满意一放 心，即：自已满意、监理满意、管理单位满意，业主放心。

3.2.2工程质量保证技术措施

1、裂缝注胶及裂缝封闭施工要求： （1）裂缝打磨位置准确，打磨到位，表面清理干净。 （2）注胶嘴安放准确、牢固、不漏气，密封性好。 （3）处理裂缝严格按照施工规范控制。 （4）裂缝处理要饱满、密闭。 （5）各项工程要有专职人员负责检查。 （6）施工过程的每一道工序都要严格自控，自检合格后报请监 理检查验收。 （7）各项工序经监理检查验收合格后，方可进行下道工序。 2、裂缝处理

力。顶升时顶升设备位移差必须控制在规范允许范围内，一般要求在 1mm内。 d.调平钢板视现场具体情况加工安装。对每个支座的调平钢板进 行统一编号，避免出现安装错误。 e.为了保证施工安全，更换支座时应进行必要的交通管制。 f.支座更换或调整完毕后落下桥面，检查有无脱空现象。

1、项目经理 (1)代表企业法人，主持工程施工的全面管理。 (2)主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。 (3)负责所承建工程的施工进度、安全、质量、工期和成本、文 明施工。 (4)负责质量体系在本项目部的有效运行及在质量体系运行过程 中的内外协调，并改善其运行环境，确保工程的质量。 (5)负责工作中安全、质量、技术等问题的解决及检查。 (6)主持每一项工作，全面合理的协调安排工程中各方面的人力、 物力、财力，协调施工力量。 (7)主持施工中一切与业主、监理有关的问题，及一切地方事宜 (8)组织、主持各个部门进行质量验收，全权处理一切质量问题， (9)对该项目工程进行全面的劳动资源支配。 (10)主持召开质量事故分析会，主持不合格产品的的审定，确定 处理及补救方案。

（1）组织各相关部门进行合同评审

（2）负责项目部的年、李、月施工计划的编制，按质办理验工 计价。 5、机电物资部 （1）负责物资采购工作并组织物资进货检验和试验。 （2）负责控制顾客提供产品，主持对采购的不合格品的分析、 处置工作。 （3）负责组织落实机械设备的配置、使用、维修及管理。 3.3主要施工机具、设备

3.3主要施工机具、设备

原材料要用符合设计要求及规范要求的材料，要求材质单、合格 证、检验报告三证齐全。配套胶体、灌缝胶剂等产地、质量见材质检 验报告单。防水涂料产地、质量见检验报告。没有三证的材料坚决不 允许进场。不符合质量要求的材料坚决清除出场

底涂胶（底胶）主要性能指标

修补胶（找平胶）主要性能指标

裂缝修补胶（注射剂）基本性能指

1、根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业中的各种 可题，制定预防可能引起的安全和质量问题的预防措施和管理办法 明确施工的责任和协调，确保业主及监理工程师的指令或协调得到有 效的实施。 3、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半 成品、设备、材料等均与监理工程师共同把关，审核生产单位的资质 信誉等是否符合本工程的要求。 4、施工中，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则 以便监理工程师能顺利开展工作。

第四章工序划分、施工方法及施工工艺

搭设脚手架时工作面下面不得有闲人旁站，如有需要必须互相照 应。脚手架搭设完成后要定期检查扣件的松动和立柱连接处的滑动情 况。 搭设升降平台，平台用钢丝绳吊到一定高度，然后用钢管连接铺 设成工作面，保证作业面操作人员的安全感。搭设平台时工作面下面 不得有闲人旁站，如有需要必须互相照应。平台搭设完成后要定期检 查钢丝卡子、手动葫芦、安全器松动情况。脚手架与升降平台的搭设 尽量避免在雨大和风力超过6级的大气（横风会更大）作业。

对于损坏的支座予以更换，对脱空支座用钢板调整。更换及调整 支座时参照以下工序施工：

a.在用干斤顶顶起梁板前，必须预先在盖梁上安装百分表，用百 分表读取顶升位移。 b.原盖梁上支座如有脱空或局部脱空的要作好记录，在梁板顶起 后按照事前记录数据添加钢板进行支垫，以避免再次出现脱空或支垫 过高，确保支座均匀受力。 c.更换支座时，顶升高度不宜超过15mm.用千斤顶顶起桥面板后 安放临时支座；为了保证结构在顶升过程中受力状况不变，不会由于 受力不均而造成破坏，顶升时应尽量保持同步顶升，保证梁板均匀受 力。顶升时顶升设备位移差必须控制在规范允许范围内，一般要求在 1mm内。 d.调平钢板视现场具体情况加工安装。对每个支座的调平钢板进 行统一编号，避免出现安装错误。 e.为了保证施工安全NB／T 10307-2019 电冰箱用化霜加热器，更换支座时应进行必要的交通管制。 f.支座更换或调整完毕后落下桥面，检查有无脱空现象。

环氧砂浆配合比见下表：

裂缝灌注封闭采用封缝胶和灌缝胶等裂缝注射修补剂

灌胶施工工艺流程见下图：

(1)灌胶前裂缝处理：用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、 白灰、浮渣及松散层等污物，然后再用毛刷蘸酒精、内酮等有机溶液 把沿裂缝两侧20～30mm处擦洗十净并保持干燥； (2)埋设注胶嘴：沿裂缝方向骑缝埋设注胶嘴，当一个注胶嘴注 胶时，其他注胶嘴可当排气嘴使用。将注胶嘴固定在预定的位置上， 在注胶嘴四周及外表面用厚约5mm的建筑结构胶将注胶嘴密封、粘结 好。 (3)封缝：其目的在于使裂缝成为一个封闭性的空腔。通常根据 裂缝的大小和注胶的要求，进行封缝。对细小缝可用环氧胶泥或环氧 树脂胶液贴脱脂玻璃丝布直接封缝。如有渗漏也可配合使用水泥加水 玻璃密封堵漏。封缝质量直接影响注胶质量，所以要认真制作。 (4)裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果，试漏须待封缝 胶泥或砂浆有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从注胶 嘴通入压缩空气工地临时用电施工方案.doc，凡漏气处，应予以修补密封至不漏为止； (5)胶液配制应按照不同胶体材料的使用说明方法进行配制。胶 液一次配备数量，须以胶液的凝固时间及进胶速度来确定； (6）注胶：注胶机具、器具及管子在注胶前应进行检查，运行正

(1)施工交通作业的交通控制

交通控制的目的是为了引导社会车辆顺利通过作业区，保障施工 的安全。本工程的交通控制划分为六个部分：警告区、上游过渡区， 缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区。 A、警告区 警告区长度不得小于1500m，警告区内每隔一定距离设置有有关 标志，第一个警告标志到下一个的间距不得超过300m，最后一个标 志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余标志 的间距在100～300m之间，警告区内应设置限速标志、前方施工标志、 前方车道变窄标志、禁止通行标志等，应保证社会车辆在接近上游过 渡区时的车速不大于40km/h。 B、过渡区 过渡区分上游过渡区和下游过渡区，上游过渡区为65～100m 在上游过渡区前应设置禁止驶入的标志；下游过渡区长度应大于30m C、缓冲区 缓冲区的长度一般为80m，其与上游过渡区之间应设置路障。 D、作业区 作业区是施工作业人员、设备活动和工作的地方，其长度应根据 作业和施工需要而定。作业区与社会车辆行驶的车道之间必须设立隔 离装置。作业区的布置要为工程车辆提供安全的进出口。 E、终止区 终止区长度不应小于30m，在终止区的末端应取消所设的限速标 志。