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国道主干线重庆-湛江公路（重庆境）上桥至界石段某长江大桥施工组织设计简介：

国道主干线重庆-湛江公路（重庆境）上桥至界石段某长江大桥施工组织设计部分内容预览：

引桥4～11号墩每墩3根Φ2.0m挖孔桩；墩身由3个直径为Φ2.0m 圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高1.6m；墩身顶由盖梁 连成一体，桩基24根C30混凝土3232.35m；系梁8个C30混凝土155.52m； 盖梁8个C30混凝土1000m°；共计混凝土4387.87m。下部结构混凝土总计 45587.85m

主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度3.0m。 主梁标准块件每6m为一节段，重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝 土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值 分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1号~ 29号、边跨1’～28”号块为长6m的块件，边跨29’（西岸）长10.76m， 边跨29”（东岸）长11.24m，跨中合拢段30块件长2.0m。 主梁（0号块）2个，C50混凝土319.20×2=638.4m；主梁（1号块、 1’号块）各2个，C50混凝土132.64×4=530.56m°；主梁标准块件（2~ 29号块、2’～28’号块）共110个，C50混凝土107.85×110=11863.5m； 主梁（29’号块）2个，C50混凝土826.14×2=1652.28m”；主梁合拢段（30 号块）1个，C50混凝土32.0m；共计混凝土数量14716.74m。 斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固 紧缩一→整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下： 每根斜拉索钢绞线根数： 222934434750 全桥根数： 327250321630 引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁 90片，预制40号混凝土40.38m²，每片梁现浇40号混凝土3.60m”，单片梁 吊重101.0t；

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乐侬水业系销纹级侬效 全桥根数： 327250321630 引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁 90片，预制40号混凝土40.38m，每片梁现浇40号混凝土3.60m，单片梁 吊重101.0t； 外梁18片，每片梁预制40号混凝土39.06m，现浇40号混凝土1.80mDB11T 1832.4-2021 建筑工程施工工艺规程 第4部分：砌体结构工程.pdf，

1.4施工进度安排及施工组织措施

xx长江大桥旅 工组织设计

程形象进度安排的总原则是：力争33.5个月完成承建工程，1个月完成现 场清理及工交验；确保1999年4月中旬索塔墩1号墩、2号墩身混凝土 波灌注至标高180.0m，汛期连续施工。根据有关汛期水文资料，1998年最 高洪水位约为187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业 计划。

承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1号墩、2号墩墩身 在1999年4月中旬达到标高180.0m，以保证汛期墩身连续施工。为此，应 充分利用枯水期抓紧实施1号墩筑岛围堰方案和2号墩换填筑岛方案，同时 尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网 布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部 和监理部，以使监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在12月20日前 完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在1998年12月20日安装完 毕并经计量局鉴定认可。施工平台（或场地）及东西岸栈桥的修建应于1999 年1月初开始，1999年3月底完成，确保材料设备汛期安全渡洪；东岸陆 地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在1998年12月中旬开始，1999 年1月下旬完成，投入生产，工期40d。

主体工程1号索塔墩是承建区段施工重点，其筑岛围堰又是重中之重， 是能否实现目标工期的关键，全部筑岛围堰至1998年12月8日完成抽水 其工期为40d；桩基、承台开挖及灌注混凝土应于1999年2月底完成，工 期80d；索塔墩墩身应于1999年4月15日灌注至标高181.5m，工期45d： 250t·m塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹 备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

基改为20根Φ2.5m钻孔桩，采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉、 钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖，原回填砂卵石挖出换填黏土，其黏土筑岛 应于12月20日完成，期间同时安排拼装钢护筒导向架，筹备打桩、钻孔设 备；12月21日开始插打钢护筒，分两期插打，于12月30日护筒插打到位， 同时安排钻架组拼；12月31日钻架就位，筹备开钻准备工作，1999年1月 1日开钻，现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行，但应保证插打护 筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离，避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安 排10台，分2个周期钻孔，每周期成桩20d，于1999年2月20日全部完 2 成；承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计40d，于3月 20日施工完毕；索塔墩墩身应在1999年4月30日灌注至标高181.5m，工 期40d；250t·m塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌 注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期 15d。

主体工程0号桥台施工虽不控制工期，但由于下设的铁路线及煤气管 道的安全，要求0号桥台桩基和承台开挖不得爆破，必须采用人工开采 因此在不影响索塔墩施工，劳动力、机具设备配备充足的情况下，应安排施 工。计划在1999年4月中旬完成台座混凝土灌注，具体施工安排可视情况 调整。

3号墩为交界墩，位于河滩上，地面标高168.43～169.01m。汛期前可 利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土，计划4月底完成该墩 施工，为此，挖孔桩应在1月底完成，3月1日前完成承台施工，4月底完 成墩身施工，工期150d。

1.4.7引桥4~11号墩

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216.0m之间，地面高差约36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期，但为 充分利用主塔墩机械设备的投入，提高其使用效率，引桥应尽快安排施工， 力争4月底引桥下部结构全部完成，以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建 设和梁片预制。 东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行，

由于本桥工期紧迫，工程量大，施工难度大，场地狭窄，施工条件差， 如何创造在1999年4月份索塔墩墩身出水，是一个必须严密组织的系 统工程，项目经理部应组织强有力的管理职能部门，加强管理，精心安排， 严格实行全面质量管理，目标工期管理及分部分项分工序施工负责制，建立 健全各项规章制度和约束机制，严格执行施工计划，规范运作，确保工程质 量和工期目标的实现。 主桥1号、2号索塔墩是全桥总工期的控制性工程，其施工准备工作 量大，施工工序多，施工难度大，又受长江汛期影响，因此项目部集中 了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工，整个施工作业 实行三班倒及交接班制度，控制质量，确保工期。 由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程 总公司项目经理部共同组成技术攻关组，负责全桥重大技术方案的制定、解 决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验，指导及督促本 桥各项施工沿着正确的方案进行。 加强机具设备维修工作，提高完好率和利用率，根据施工任务合理分配 机具设备，设专职部门统一管理供电、供水、加强核算，控制浪费。 水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划，强 化超前意识，确保分项工程如期施工。 水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队，配备自动计量设施 及试验管理人员，控制原材料质量，负责对混凝土生产、原材料进行质量管

1.6.1主塔1号墩基础施工方案

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主桥1号墩基础为15根Φ3.0m挖孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m的 钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高153.0m，岩面标高约163.5~ 169.0m，地面标高约166.0～170.0m。 1.砌筑土围堰 由于1号墩临近长江边，施工水位168.11m时墩中心距岸边仅7～8m 因此在墩位处砌筑三面围堰，抽水后桩基和承台可进行导裂爆破，人工开挖 以加快施工进度。 11月1日开始砌筑围堰时，水位为170.5m，较施工水位168.11m尚高 出2.4m。考虑水位退至施工水位时，岩面最底处水深乃为4.61m，水压力 较大，故围堰顶面宽4.0m，堰顶高出水面0.5m，边坡1：1，围堰最高 达5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水，在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺 彩条布，并加堆编织袋层作防护，宽约0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏 占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地，围堰坡脚至承台边缘设为8m（平 面尺寸见附图）。 由于墩位上游侧江水流速较大，故在围堰上游侧6m处筑一宽2m的挑水 坝，避免江水直接冲刷围堰，挑水坝由钢丝网、编织袋组成网兜，抛填而成 其长度较围堰外缘超出约10m。 墩位下游侧因回流淤积砂层，厚度约1.0～2.2m，为避免因砂层渗漏造 成流砂引起围堰塌方，在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出，确保围堰座落在 岩面上。 围堰砌筑步骤： 抛筑挑水坝，阻止江水冲刷。 边吸砂边填筑堰身黏土，形成三面围堰，出水后人工夯实

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DB62∕T 2992-2019 黄土地区高速公路路基施工技术规范1.6.2主塔2号墩基础施工方案

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钻孔桩施工完成后，即可开挖承台基坑至承台底以下不小于1.5m。基 坑开挖按1：1.25放坡。承台施工采用无底钢套箱围堰，在承台基坑开挖完 成后，拼装钢套箱，然后浇筑水下混凝土封底，待混凝土强度达到设计要求 后，即可抽水施工。其余同1号墩。

1.6.3主塔1号墩、2号墩墩身施工方案

主塔墩身采用翻模施工。墩身为12m×26m的空心薄壁钢筋混凝土结构， 墩高32.5m。内外模板各制造3节，每节高3m，外模设计为钢模，内模设计 为木模（部分钢模），内外模设对拉螺栓，采用套筒螺栓，施工时利用塔吊 装拆模板，实现三节模板循环交替上升。在每节模板顶部焊接安装斜三角平 台，作为操作人员的工作平台，随模板一起往上翻。上节模板支撑在底节模 板上，底节模板通过拉杆固定在已浇筑的墩身上。 施工塔身隔板时，在内部搭钢管支架，顶部安装分配梁，铺设隔板底模 并预留洞口，作为拆除钢管支架和底模的出口。

GB 50607-2010 高炉喷吹粉煤工程设计规范1.6.4主桥0号台施工方案

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