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沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖施工组织设计简介：

沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖施工组织设计，通常是一个详细的工程项目管理计划，它涵盖了从项目启动到工程完成的全过程，包括钢结构屋盖的设计、采购、施工、安装、质量控制、安全管理和工期安排等关键环节。

首先，设计阶段会进行详细的结构分析，确定钢结构的材料、规格、形式和连接方式，以确保其承载力和稳定性满足航空港的高标准。设计中还会考虑到施工的可行性和经济性，如施工工艺、吊装设备的选择等。

其次，采购阶段会根据设计要求，选择优质的钢结构材料供应商，并确保材料质量符合国家和行业标准。同时，制定详细的采购计划，确保材料按时进场。

施工阶段，会根据设计图纸和施工方案，进行钢结构的加工、运输和安装。这包括预拼装、吊装、焊接、防腐处理等步骤，需要严格遵循安全规程，确保施工质量。

在施工组织上，可能会采用流水线作业、分段施工等方式，以提高效率，减少干扰。同时，会有专门的团队负责施工进度的监控和调整，以保证工程按计划进行。

最后，安全和质量管理是关键，会设置专门的质检小组对施工过程进行实时监控，确保每一步都符合国家和行业规范，以保障航站楼的结构安全和使用寿命。

总的来说，沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖施工组织设计是一个全面、系统、科学的计划，旨在保证工程的顺利进行，保障机场的正常运营。

沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖施工组织设计部分内容预览：

4．3 B区屋盖钢结构安装

4．3．1起重机械的布设

如图（二），在A轴外侧布设一台K50/50行走式塔吊，作为主要吊装设备，塔吊的最大起重量20T，臂长70m，安装高度50m。塔吊中心线距A轴6m，钢轨中心距为8m，钢轨距柱边2m。钢轨下铺枕木，枕木下满铺石子，起重机路基土壤承载力要求达到200Kpa。沿G轴布设一台100T履带吊。作为桁架的配合吊装使用，另配一台25T汽车吊进行构件的二次倒运和喂料使用。

DB12／T 1118-2021标准下载4．3．3拼装胎架搭设

在7.00m楼面上安装可滑移的桁架拼装胎架，由于采用摆式杆空间斜向支撑桁架此种独特的结构形式，胎架要求可同时满足三榀桁架的拼装。拼装胎架用Ф48×3.5普通脚手架钢管搭设，根据屋架分段高空拼装及摆式杆的高空安装要求，每榀桁架拼装需3个主胎架，三榀桁架共需要9个主胎架，胎架间通过过渡胎架及横杆连成整体。整体胎架固定在铺设于楼面的型钢格构架上，格构架可通过轨道进行滑移，详见图（三）。胎架及钢格构架应具有足够的强度和刚度。可承担自重、拼装桁架传来荷载及其他施工荷载，并在滑移时不产生过大的变形。

4．3．4桁架高空拼装

1．拼装胎架定位后，即可同时进行三榀桁架的安装。

2．桁架在A、G轴的柱支撑节点（托架支撑节点），分段桁架离接口最近的两个下弦与腹杆、四个上弦与腹杆节点为整榀桁架的控制节点。在拼装胎架的铺板上弹出上下弦轴线的投影线，控制节点的投影点，标定投影点的标高作为桁架标高的控制基准点，柱头及托架节点靠连接板的螺栓孔定位控制。

4．三榀桁架安装完成后，校正无误，进行摆式杆安装。

5．摆式杆安装完成，检查合格后，落放桁架，进行檩条的吊装。

1．胎架的底座用格构式型钢制成，脚手架钢管通过套筒固定在格构底座上。底座下设有滚轮，可沿布设在楼面上的钢轨道进行滑移。

2．每个主胎架下设有3条滑移轨道，过渡胎架下设有2条滑移轨道，共11条轨道。轨道仅布设供滑移一个柱距的长度，约45m。为了使楼面荷载均布，轨道下设有枕木。枕木按楼面承载力不超过5KN/m2布设。

3．滑移胎架采用卷扬机作动力，利用2T卷扬机进行胎架的串联牵拉。牵挂点设在胎架底座的最前端。

5．将胎架沿轨道滑移一个柱距（18m），固定胎架，复测控制点、线。进行新的三榀桁架的组装。将滑移过的轨道及枕木倒移至胎架前方，供下一次滑移重复使用。

6．按次方式循环，共进行9次胎架滑移完成B区23榀桁架的安装。

4．3．5 A、C区屋盖钢结构安装

2. 根据A、C区桁架的特点及布置区域，此桁架采用整榀一次吊装方案。

3. 选用50T汽车吊沿G轴外侧行走吊装，顺次吊装A、C区屋面桁架，吊装桁架的同时吊装檩条、拉杆等构件，操作平台置于柱顶。

4．C区屋盖钢结构的安装进度及顺序，在不影响B区安装的前提下可随时调整。但要与B区同时完成。

4．4．1胎架的承载力计算

1.根据施工方案的要求，桁架拼装胎架需要承担桁架荷载、施工临时活荷载及脚手架胎架自重。根据拼装施工作业面要求和胎架承载力的初步估算，每榀胎架投影面积6χ6m，按滑移一次胎架拼装三榀桁架，滑移胎架共需9个主胎架，胎架沿桁架方向分布长度约35米，沿桁架垂直方向分布长度约25米。

2.拼装胎架为空间体系，三维方向间距均为1m，每三节胎架作一道剪刀撑

按保守计算，取一节（1m）单根钢管作受力分析，该结构体系可简化为长度为1米两端交接的细长轴心受压杆进行简化，单根钢管的临界承载力计算公式：

根据计算Φ48×3.5钢管临界力P cr =2.48T,考虑2.0的安全系数，

单根脚手架钢管的承载力： P=1.24t

单榀主胎架承载力：nP=49×1.24t=60.76t

脚手架管自重（钢管以平均18m高计算）：

1.2×(49×18×3.84+17×14×6×3.84+1.6+2)=14.96t

施工活荷载及底座格构架：10t

共计：37.76t<60.76t

4．4．2楼面荷载验算：

按设计要求楼面允许活荷载为：500kg

楼面承载面积A：25×35=875m2

总荷载G ：37.76t×9=339.84t

楼面均布荷载：p=G/A=388kg<500kg

4．4．3楼面位移计算

胎架滑移时，滑移荷载只为胎架自重，经计算：

G=9×(14.96+10)=224.64t

钢与钢的滚动摩擦系数：μ=0.02

牵引力：F=1.2×0.02×G =5.39t

按照设计模型的假设条件,楼面在水平方向刚度无限大,楼面位移既为混凝 土柱顶位移(楼面与钢柱铰接,楼面受力不影响钢柱),在最不利的情况下滑移时仅有12根混凝土柱受力,平均每根柱增加的水平力:P=F/N=5.39/12=449kg

柱顶位移(按悬臂结构计算):

5.1 测量的基本内容

屋盖钢结构测量工作内容包括：主桁架直线度控制，标高控制，变形观测、滑移胎架同步监控、胎架的二次定位等。

5.2 主桁架组装测控技术

5．2．1测控方案的基本构思

1．直线度控制：考虑到桁架下弦杆中心线在水平面上投影为一直线，管外边投影线对称于下弦中心线，对称线间距等于弦管直径，故直线度的控制依据可考虑以下弦入手。

2．主桁架标高控制：随着桁架曲线的变化，桁架上各点标高也相对发生变化，因此，正确的控制其标高至关重要，根据桁架分段示意图可选定下弦节点与标高控制点。

3．上弦平面水平控制：与主桁架下弦空间位置确定后，重点上弦平面的水平度控制。

4．下挠变形观测：通过对主桁架脱离胎架前后若干节点标高变化的观测，测定主桁架下挠变形情况。

5．激光控制点位的布置：根据土建±0.000m层测放的建筑轴线，利用直角坐标法，选定四个激光控制点，并在楼地面作好永久标记。

6．铺设测量操作平台：在每个承重架上用木方、七夹板铺设平台。此平台的铺设必须满足仪器架设时的平稳要求。

7．下弦中心线的投测：把激光铅直仪分别架设在四个已经精密测定的激光控制点上，垂直向上引测激光控制点到铺设好的平台之上，并做好点位标记，然后在平台上经莱卡TC2002全站仪进行角度和距离闭合，精度良好，边长误差控制在1/30000范围内，角度误差控制在6"范围内。四个控制点位精度符合后，分别架设仪器于主控制节点处，将中心线测设在每个测量平台上，并用墨线标示。如图（六）

8．下弦控制节点的投测：由于每榀桁架分5段进行组装，故每段都必须做好节点控制，根据桁架分段情况，节点作为控制依据。参照土建+7.00m层建筑轴线网，选定定位轴线作为控制基线，在此基线上通过解析法找出控制节点的投影与基线的交点，然后分别将这些交点投测到平台之上，并与下弦杆中心线投影线相交，即得到下弦控制节点在水平面上的投影点，见图（七）。这样每榀桁架直线度控制就以测量平台上所测设下弦中心线为依据，通过吊线锤的方法来完成。直线度控制目标为5mm。

10．上弦平面水平控制：在控制两上弦杆对称水平之前，我们特制了一根3米多长超大水平尺，该水平尺采用经纬仪高精度管水准器固定在轻质铝合金方通一端，经调校合格后交付使用，配合支承于上弦杆下面的液压千斤顶进行微处理，达到准确控制上弦平面水平误差的目的。

5．3．1主桁架下挠变形观测

在每榀桁架组装完毕之后，对所有观测点位进行第一次标高观测，并做好详细记录，待主桁架脱离承重架之后，再进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定主桁架的变形情况。

5．3．2承重胎架沉降变形观测

由于主桁架静荷载及脚手架自重影响DB32／T 3493-2019标准下载，组装胎架将出现不同程度的沉降现象，需在主桁架标高控制时作相应的调节对策.即根据胎架的沉降报告相应的进形标高补偿,以保证主桁架空间位置的准确性.

5．3．3组装胎架倾斜变形观测: 为保证测量平台上所测放中心线，控制节点在水平位置上的准确性，每次桁架组装滑移完毕之后，需通过激光铅直仪将楼地面已经做好永久标记的激光控制点垂直投测到测量操作平台上。建立新的主桁架组装测控体系，并用全站以进行角度和距离闭合。

第六章. 焊接方案

桃仙机场现场安装焊接，主要施工内容为；桁架下弦杆对接、下弦环托与下弦主杆纵向焊接、桁架上弦杆对接、节点水平撑杆焊接、斜腹杆焊接、上弦骑管檩条架焊接等。焊接接头形式多以管接头全位置焊缝接头为主。焊缝形式有单边V型坡口、V型坡口、型贴角焊,焊接难度较大。管接头的全位置焊缝探伤还是一个新领域，为了保证本工程的焊接质量特指定本焊接方案。

本工程安装焊接以全位置焊缝为主，部分接头为仰焊，材料厚度变化大，需经常调整焊接作业方式和变更工艺参数。为保证单榀桁架拼装作业在限定的工期内不因焊接施工的质量、速度、检验、转移作业工作台等对总的施工进度造成滞后影响，必须采取合理的作业方式、工艺流程，并采取切实可行的质量保证措施。

6．2．1作业方式：本工程焊接作业具有下述特点：①高空作业；②流水线式往复作业；③定型作业。根据以上三个作业要求，特配备性能先进、方便，可随时由操作者远距离手控电压、电流变幅的整流式CO2焊机，以适应高空作业者为保证焊接需要，经常调整焊接电压、电流的作业要求。

6．2．2焊接区域划分：由于施工场所呈窄条型分布，空中往来不便，易造成总工时浪费，发生意外事故的特点，沿拼装纵向将施焊节点。划分成作业量相同的三个作业班，每班四机六人，并配备相应的辅助劳动力。

6．2．3作业计划：以相对稳定的作业人员、相对稳定的作业机具配合相对稳定的作业场所、作业对象，在较短的工期内实施集中作业。以单榀桁架而论，每个小组均依次按：桁架上弦同时对接双人对称施焊桁架下弦双人对称施焊水平撑杆点焊与焊接斜腹杆点焊与焊接下弦环托与下弦主杆件纵向对称焊下弦骑管檩条架焊接。

由于本工程主要为Q345B钢材DB33 T709-2022标准下载，根据各焊接节点的分布、焊缝型式与位置，本次安装焊接接头方式为：管板T型对接焊、管管坡口对接焊、管管T接焊、板管T形角焊、板与板角焊等几种形式的焊接，焊接机具为整流式弧焊机，焊接方式以手工电弧焊为主。