资源下载简介

地铁站施工组织设计简介：

地铁站施工组织设计是地铁建设过程中的重要文件，它是对地铁站的建设进行全面、系统、科学的规划和安排，包括施工前的准备、施工过程中的组织、管理和协调，以及施工后的验收和维护等内容。以下是其主要内容的简介：

1. 工程概况：包括地铁站的名称、位置、规模、结构形式、工程量、施工工期等基本信息。

2. 施工组织设计目标：明确施工的目标，如质量、安全、进度、成本等。

3. 施工方案：详细描述地铁站的建筑结构、施工工艺、设备选择、施工流程等，包括土建、机电设备安装、装饰装修等各个环节。

4. 施工进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工时间表，包括各个阶段的起止日期，以及关键节点的时间节点。

5. 施工现场平面布置：设计施工场地的布局，包括材料堆放、设备停放、人员活动区域等。

6. 安全管理：制定安全防护措施，预防施工过程中的安全风险，如高空作业、地下作业、机械操作等。

7. 质量控制：设立质量管理体系，确保工程质量达到设计和规范要求。

8. 施工协调：协调各参建单位（如设计、施工、监理等）的工作，保证工程的顺利进行。

9. 应急预案：对可能发生的施工事故、设备故障等制定应急处理方案。

10. 环保与文明施工：考虑施工对周边环境的影响，制定相应的环保措施，确保文明施工。

施工组织设计是确保地铁站工程高效、安全、质量可控的重要工具，对整个项目的成功实施具有决定性影响。

地铁站施工组织设计部分内容预览：

基坑稳定:由于地质条件复杂，基坑的稳定、地下围护结构的变形大小及支撑的架设质量，关系着工程的成败及防水效果和周围环境的安全，必须重视。

防水施工：防水做不好，不仅直接影响后序设备安装、轨道铺设，并对地铁运营安全和耐久性都将产生重大影响，因此防水施工是质量控制的重中之重。

结构施工：本工程结构形式复杂，跨度大，受力也很复杂；广州地区高温天气多，对大体积砼施工影响较大；且结构砼自防水性能直接关系着整个工程防水质量的好坏。因此，必须确保结构施工质量。

施工监测：本站基坑开挖深度大，周边建筑物多DB37／T 5097-2021 绿色建筑评价标准(附条文说明).pdf，施工中要加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、高层建筑物沉降和倾斜，地表沉陷等。实行信息化施工，是环保工作的前提。

文明施工：本站地处广州闹市区，施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。

“先遂后站”工法施工的重点

由于本站采用“先隧后站”的施工方法，负三层采用逆筑法施工，为支撑上部两层结构的重力，基坑两侧的围护桩为异形桩，在设备层处形成400的台阶来支撑上部荷载，异形桩的施工是工程的重难点之一。

由于负三层采用逆筑法施工，且站台层的中轴部分结构先行施工，再加上需要二次换撑，主体结构的水平和垂直施工缝大大增多，加大了防水工程的难度，其施工是工程的重难点之一。

为了配合盾构区间的施工，本站结构负三层的站台层两侧结构（即盾构管道位置部分）只能后置施工，为确保车站施工工期，须对站台层的中轴部分结构先行施工，该部分采用二级基坑形式开挖，围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护+钢支撑，二级基坑宽度窄（仅5m），深度大（达7m），其施工是工程的重难点之一。

盾构施工不需利用本车站盾构管片后，需拆除盾构管片，施工负三层剩余部分结构，因盾构管道位于已先行施工的负二层（设备层）下，且单块盾构管片尺寸（3.2m弧形*1.5m *0.25m）和重量（约3吨）均较大，盾构管片的拆除是工程的重难点之一。

地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身砼质量、接头防水，到主体砼自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。

（1）施工前，技术人员对防水班就防水材料、施工技术、质量要求、注意事项进行详细的交底，务使施工人员人人心中有数,避免盲目施工。

（2）施工中,技术人员认真检查与指导专职人员对每道工序按照工艺细则进行精心操作,凡检查验收不合格者，责令操作者立即予以纠正,绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序,防水质量对施工进度一票否决。

（3）施工中严格按设计要求做好围护结构施工，做好防水第一道防线。

（4）对车站外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好主体结构变形缝、施工缝、后浇带、车站与附属接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。

（5）在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。

本站站址地下管线较密集多，种类繁多，地下管线对施工的影响相当大，而且大多数管线采取悬吊的办法进行保护，这给围护结构施工和基坑开挖带来很大的难度，而且众多地下管线的存在，也带来一系列协调问题需要解决。如何在施工期间保护这些地下管线是本工程的难点之一。

（1）进场施工时，对其高度重视，施工前用物探仪和人工探明结合的办法进行全面探测，调查清楚地下管线的具体位置、接头型式。

（2）协助业主，与有关市政部门联系，争取能迁改的管线尽量迁改。

（3）同时积极配合管线的业主单位，加强对管线的检查和维修工作。

（4）对于需要悬吊保护的管线，针对各管线的自身特点，采取相应的措施来保护地下管线。

（5）施工中对悬吊保护和改移在基坑周边的其它管线进行相应的保护和变形观测，以防因支护变形和地下水位的变化而引起管道的变形和破坏。

主体围护工程施工中的变截面钻孔灌注桩施工

主体围护工程钻孔灌注桩桩芯采用变截面，群桩的轴线与边线控制、变截面位置的垂直度控制为本工程的难点。

施工总体部署及施工进度计划

根据本工程地处寺右新马路，环境位置重要的特点，施工组织在确保实现施工合同要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立广州地铁建设的良好形象。

认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间寺右新马路站周围地区车流、客流正常通行。

充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。

充分发挥我局在复杂环境下修建城市地铁的能力以及施工机械配套能力，强化资源配置。

加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“三无一杜绝”的安全目标。

建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保五羊邨站质量合格。

确保按业主要求 “24个月内完成全部土建工程” 的工期目标。力争提前完成全部合同土建工作量。

确保工程质量合格。工程验收合格率100％。

本工程做到“三无一杜绝”，争创广州市“安全文明施工工地”。即“无工伤死亡事故；无交通事故；无火灾事故；杜绝一切安全责任等级事故的发生”。

本工程施工过程中坚持做到文明施工，争创“广州市文明施工标准化工地”。

严格落实《广州市地铁工程施工环境保护行动计划》达到所规定的各项保护指标。

结合本站实际情况，主体结构采用半盖挖法。车站位于广州市寺右新马路与广州大道交叉口西侧，现有路面宽26m，为双向六车道，交通繁忙。主体结构施工时，须保证路面双向四车道及人行道。

主体围护结构采用钻（冲）孔桩+旋喷桩桩间止水，支撑系统采用钢管支撑。

因为先隧后站，本车站采用半盖挖顺作（站台层局部后作）法施工。具体步骤如下：

（1）管线迁移，交通疏解，三通一平；

（2）施工车站围护结构［钻（冲）孔灌注桩、旋喷桩桩间止水］；

（4）基坑开挖：基坑内降水，逐层开挖并依次架设钢管支撑至负二层板板底；

（5）施工负三层中柱和底纵梁部分的二级基坑；

（6）施工二级基坑的底纵梁、底板和负三层中柱及相应部位的防水层和接地网；

（7）利用围护结构的台阶作为竖向支撑，顺作施工车站负二层和负一层结构及其相应部位防水层至顶板，并根据施工情况从下往上依次拆除各道钢管支撑（第三道支撑需换撑）；顶板西端预留出土口，以便负三层盖挖施工；

（8）覆土并恢复路面；

（9）盾构施工不需利用本车站盾构管片后，拆除盾构管片，管片及盖挖土方由顶板西端预留出土口调运，施工负三层剩余部分结构；

（10）施工车站附属结构和内部结构

根据现场场地条件，在综合考虑满足工期的情况下，整个工程分三个阶段施工：第一阶段主要施做围护结构；第二阶段进行主体结构施工；第三阶段进行附属结构及负三层盖挖结构施工。

以车站主体施工为主攻目标，人行出入口及通风道配套跟进的实施思路。将本站主体划分为9个流水段组织流水施工。

车站主体工程施工区段划分示意图

总体施工顺序流程见下图：

1、钻孔桩施工放线时，应考虑各种施工误差及外包防水层的厚度，应按原设计坐标外放1/150H（H为基坑深度），且桩位偏差不应大于50mm。

2、桩身垂直度偏差不应大于0.5%。

3、钢筋笼安放就位前，必须清除孔底沉渣，桩底沉渣不大于150mm。

4、主筋间距偏差不宜大于10mm。

5、箍筋间距偏差不宜大于20mm。

6、钢筋笼直径偏差不宜大于10mm。

7、钢筋笼长度偏差不宜大于100mm。

8、桩中受力钢筋保护层厚度为70mm，钢筋保护层偏差不宜大于20mm。

9、钻孔灌注桩应采取隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后,方可成孔施工。

10、钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于30d，浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注冠梁前，必须清理桩顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高。

11、变截面处钢模板应与钢筋笼可靠焊接，吊装就位时应保证钢筋笼不得旋转。

施工期间基坑围护止水2022年一级建造师-市政-第04讲　沥青路面结构与组成特点（三）.pdf，确保基坑的稳定至关重要。

1、基坑降排水，为了确保基坑稳定，便于基坑开挖和主体结构的浇筑，应认真作好基坑内地下水和施工废水的降排水工作。根据实际情况在基坑内设置排水明沟, 集水井，保证主体结构施工中地下水位降至基底下1.0～2.0m。

2、基坑开挖从上到下依次进行，基坑的开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基坑垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，并及时施作垫层。

3、基坑开挖应注意基坑纵向的边坡稳定GB／T 38664.1-2020标准下载，必要时可采取跳槽方式进行。

4、钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须及时准确到位，并严格按设计图的要求施工。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。

5、基坑开挖前应预见事故的可能性、施工前准备一定数量应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏止水措施。基坑开挖引起流砂，涌土或坑底隆起失稳进，或围护结构变形过大或有失稳前兆进，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。